Buz ve kar test sürüşü: Jeep 4X4 karlı yollarla karşılaştığında arazi dışına çıkabilir mi?
Pek çok tüketicinin kalplerinde sert bir görünüme sahip, çeşitli yol koşullarına uyum sağlayabilen, size "şiir ve mesafeyi" keşfetme ve yaşam sevincini deneyimleme konusunda güven ve cesaret veren bir Jeep hissine sahip olduğuna inanıyorum. Geçtiğimiz on yılda, yeni ortak girişim SUV otomobil şirketleri en yüksek satış artışını elde etti ve rehber satış hacmi 10.000'i aştı.Jeep, Çin pazarında da iyi performans gösterdi. Peki, Jeep'in tüm yol koşul sistemi gerçekten bu kadar güçlü mü? Bu sefer Jiang Ge size Jeep4x4 ile Kanas test sürüşü turunu keşfederek cevap verecek.
Bu test sürüşü turu için, yol koşulları esas olarak hafif karlı yolları (% 10'dan az kar örtüsü), orta dereceli karlı yolları (% 50-% 60 karla kaplı) ve yoğun karlı yolları (% 90 kar örtüsü) içerir. % -% 100 ve kısmen dondurulmuş). Etkinliğin düzenlenmesi nedeniyle, Jiang Ge yalnızca üç modeli test etti: Kılavuz 1.4T + 9AT, Grand Cherokee 3.6L + 8AT ve Freeman 1.4T + 9AT, bu nedenle bugün esas olarak bu üç arabanın performansından bahsedeceğim.
Bu üç arabanın aslında pek çok avantajı var.Önce görünüş olarak üç arabanın da yüksek derecede tanınırlığı var.İnsanlar bir bakışta bunun bir Jeep olduğunu anlayacaklar.Grand Cherokee otoriter ve rehber sertliği gösteriyor. Küçük olmasına rağmen, aynı zamanda oldukça farklı. Aynı seviyedeki arabalara kıyasla bu üç arabanın görünüşünün kesinlikle hatırı sayılır bir avantaja sahip olduğu söylenebilir.
İç mekanda, üç arabanın iç tasarımı kendi mizaçlarına daha uygun. Söylemeye gerek yok, Grand Cherokee, üzerine oturduğunuz sürece, iç mekanın ne kadar lüks olduğunu hissedebilirsiniz.Yumuşak deri ve dikiş tasarımı, ahşap damarlı panellerin dekorasyonu ile birleştiğinde, lüksü çekici kılıyor. Sürüş deneyiminden bahsetmiyorum bile, ön koltuklar çok iyi sarılmış, arka baş mesafesi ve diz mesafesi çok yeterli, koltuk malzemesi nispeten yumuşak ve konfor çok iyi.
Rehberin sürüş deneyimi de şaşırtıcı derecede rahat.Ön koltuklar sürücü için yeterli bel desteği ve sarma sağlıyor.Uzun süre kullansa bile belden yorgun hissetmiyor. Arka sıradaki boşluk da yeterince şaşırtıcı. Panoramik açılır tavan, baş boşluğunun bir kısmını kaplasa da, yine de çok fazla çökmeden kullanmak yeterlidir. Bacak aralığı omuzdan omuza kadar serbest olabilir ve dikdörtgen arka cam da arka tarafa izin verir Takımın görüşü çok geniştir.
Aksine, Freeman'ın sürüş hissi nispeten yakındır.Ön sıra nispeten iyidir. Asıl sebep, arka sıradaki boşluğun çok küçük olması ve daha kalabalık olmasıdır.Sonuçta, Freeman küçük bir SUV olarak konumlandırılmış ve ana araba grubu da bekar veya genç bir çift. genç insanlar.
Üç arabanın iç tasarımının benzerlikleri var ve bunların aynı damarda olduğu söylenebilir. Bu nedenle, iyi yerler paylaşılabilir, elbette, eksiklikler neredeyse aynıdır, temelde hafif bir kolaylık eksikliği nedeniyle. Aynı seviyedeki modellerle karşılaştırıldığında, bu üç Jeep arabasının saklama alanı makul bir şekilde tasarlanmamıştır. Bardaklık dışında Grand Cherokee'nin merkezinde sadece bir cep telefonu yuvası var ve bu yuva USB ve çakmak gibi birkaç soketi hesaba katmada rol oynuyor, aynı zamanda kullanılırsa biraz sakıncalı olacak.
Kılavuzun orta kısmında, araba anahtarına sığabilecek tek bir yuva vardır ve merkezi kontrolün yan tarafında ızgara çizgileriyle çevrili yuva yalnızca yolcu tarafında mevcuttur. Ayrıca bardaklık ve kol dayama kutusunun konumu nispeten geriye doğru olduğundan kullanımı uygun değildir.Kol dayama kutusundaki USB yuvası ve eğimli tasarım, kolçak kutusunun hacmini büyük ölçüde azaltır ve kullanım alanını da azaltır.
Freeman'ın merkezindeki cep telefonu yuvası nispeten yeterli, ancak cep telefonu yuvası çok derin ve mod seçim düğmesine yakın Yerleştirilen öğeler sadece erişim açısından elverişsiz değil, aynı zamanda mod seçim işlemini de etkiliyor.
Bu, karlı bir yolda test sürüşü olduğundan, güvenlik nedenleriyle, üç araba sürerken, Jiang sürüş modunu Kar ve dört tekerlekten çekiş kilidi moduna ayarladı. Jeep personelinin tanıtımına göre, bu modda, otomobilin dinamik tepkisi, esas olarak aracın hızlanmasını ve savrulmaya neden olmasını önlemek için normal moddan daha yumuşak olacak. Bununla birlikte, Jiangın test sürüşü deneyimi, kılavuzun bu moddaki dinamik tepkisinin sadece yumuşak değil, aynı zamanda çok yavaş olmasıdır: gaz kelebeğinin ilk bölümü neredeyse boştur ve derin bir adımdan sonra motorun yavaşça hızlandığını hissedebilirsiniz. Derine bastı ve 1 saniye bekledikten sonra güç yükseldi ve araba aniden ileri doğru hareket etti. Aksine, kılavuzun frenlerinde neredeyse hiç boşta hareket yoktur, birazcık çok fazla frenleme kuvveti üretecektir.Kullanılmazsa, sürücü ve mürettebat sık sık başlarını sallar.
Grand Cherokee ve 1.4T + 9AT Freeman'da böyle bir fenomen yok.Fren doğrusallığı ve tekdüzelik daha iyidir Dinamik tepki hızı SNOW modunda biraz yavaşlasa da, açıkça hissedilebilir. Araç, niyetinize göre hızlanma ve diğer işlemleri yapmaktır.Aracın güç çıkışını gaz kelebeği ile kolayca kontrol edebilirsiniz.Elbette, Grand Cherokee 3.6L'nin gücü nazik değil.Normal moda kıyasla sadece biraz gaz kelebeği ile ileri atılıyor. KAR modu Büyük kesimin güç çıkışını daha özgürce kontrol edebilir.
Yol tutuşu açısından, üç arabanın direksiyonu ve süspansiyonu iyi ayarlanmış, bunlar arasında kılavuzun direksiyonu biraz ağır ve merkeze dönme torku ve hızı da çok hızlı, bu da sürücüye yol hissi ve göreceli sapma veriyor. Rijit süspansiyon aslında kılavuzun direksiyon performansı çok iyi. Buna ek olarak, süspansiyon zor olsa da, bazı insanlar oturmaktan rahatsız olabilir, ancak yine de artçı sarsıntıları kontrol etmede iyi bir iş çıkarır. Hız tümseklerinden veya biraz daha büyük çukurlardan geçerken, arabanın zıpladığını hissedeceksiniz. Çok basit bir şekilde iki sıçrama vardı.
NVH açısından, kılavuzun ve Grand Cherokee'nin gürültü kontrolü nispeten iyidir, motor gürültüsü ve lastik gürültüsü tamamen bastırılır ve araç hızı yaklaşık 90 km / s'ye çıktığında rüzgar gürültüsünde çok fazla artış olmaz. Ancak genel şekil göreceli olarak kare olduğu için Freeman'ın rüzgar gürültüsü görece büyüktür Hız 80 km / saatin üzerine çıktığında rüzgar gürültüsündeki artışı net bir şekilde hissedebilirsiniz, bunun sadece şekillendirme için olduğu söylenebilir. Bir fedakarlık yapın.
Son olarak, Jeepin dört tekerlekten çekiş sisteminin performansından bahsedelim. Jiang kardeşin sürüş rehberi, orta derecede karlı yollarda normal sürüş ve buzlu ve karlı yollarda aşırı sürüş yapıyor. Rehberin performansının hala çok iyi olduğu söylenebilir. Orta derecede karlı yollarda, sürücü kılavuzu neredeyse hiç baskı yapmadan geçebilir. Araca tam manevra yaptırabilirsiniz. Daha yüksek bir hızda viraj alırken bile, açıkça arka tekerleğin kaydığını hissedeceksiniz, ancak tüm araç hala tamamen Kontrolünüz altında, kontrol kaybı olmayacak. Buz ve kar pistinin aşırı sürüşünde, yüksek hızlı virajlar yine de kontrolü kaybedecek ve dört tekerlekli bir kayma durumu haline gelse de, bu arabanın sınırının hala oldukça yüksek olduğunu hissedebilirsiniz.
Elbette araç üzerindeki elektronik sistem sadece yardımcıdır ve kötü yol koşullarında istediğinizi yapmanıza izin vermez. Jiang Ge, aşırı karlı bir yolda bir Grand Cherokee'yi sürdüğünde, hız çok hızlı olduğu veya direksiyon yeterince yumuşak olmadığı sürece, tüm arabanın kaydığını açıkça hissedebilirsiniz. Ancak, yoğun kar yağışlı yokuş aşağı yollarda bile, Grand Cherokee'nin ABS'si, frene bastığınızda aracın güvenli bir şekilde durdurulmasını ve fren yaparken aracın kaymamasını sağlayabilir.
Tüketim yükseltmesinin bu çağında, daha ilginç yaşamak ve arabanızın yalnızca günlük hareketlilik işlevlerini yerine getirmesini değil, aynı zamanda yaşam alanınızı genişletmesini ve duygusal olarak daha keyifli deneyimler yaşamanıza izin vermesini istiyorsanız, Jeep gerçekten de öyle. Çok iyi bir seçim. Elbette, sadece gerçekten Jeep'i sürdüğünüzde, Jeep'in sizin için gerçekten uygun olup olmadığını öğreneceksiniz.
