Antik Çay Atı Yolu şimdi nasıl? Earth Knowledge Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yer Bilgisi Bürosu-Yunnan-Tibet Yolu Kimdir
NO.696-Yunnan-Tibet Yolu Kimdir
Yazar: Zhao Braun
Taslak Hazırlama: Sun Lu / Redaksiyon: Cat Stu / Editör: Yogurt
1973'te devlet, Tibet'e üçüncü kanalın inşasını başlattı. Sichuan-Tibet hattının ve Qinghai-Tibet hattının açılmasının ardından Yunnan'dan Tibet'e uzanan bir Yunnan-Tibet hattı, Çin'in sınır üzerindeki kontrolünü güçlendirdi ve Büyük Güneybatı arasındaki bağlantıyı daha da yakınlaştırdı.
Yunnan-Tibet hattı Hengduan Dağları'nı geçmek zorundadır. Zorluk derecesi tahmin edilebilir.
Ama bu geçitte çok dik bir yol var, yol seviyesi o kadar düşük ki sıradan haritalarda bulunamıyor, hatta kendi numarası bile yok. Ancak, insanların Hengduan Dağları'ndan Qinghai-Tibet Platosu'na girmenin güzelliğini ve mutluluğunu gerçekten deneyimlemelerini sağlayan yolun bu bölümüdür. Aslında bu yol aynı zamanda Yunnan ile Tibet'i birbirine bağlayan en kısa yoldur.
Peki resmi coğrafi verilerde neden bir varoluş hissi yok?
Antik Çay Atı Yolu'nun en tehlikeli kolu
Hengduan Dağları'nın oluşumu, Çinliler ve Çinhindi Yarımadası halkı arasında her zaman büyük ilgi gören bir konu olmuştur. Modern coğrafya tarihinde önemli bir olay olarak, Avrasya levhası ile Hint levhası arasında 200 milyon yıl önce meydana gelen bir çarpışma, başlangıçta ikisi arasında sıkışmış olan denizin hızla yükselmesine ve Qinghai-Tibet Platosunu oluşturmasına neden oldu. Aynı zamanda, plaka sıkıştırmasıyla dökülen malzeme de sert Avrasya levhası tarafından batıya doğru sıkıştırılarak Çin dağlarında çok nadir görülen bir kuzey-güney gösterisi oluşturuyor.
Bu Hengduan Dağları.
Dağların temelde doğu-batı olduğu Çin
Kuzey-güney Hengduan Dağları gerçekten oldukça özeldir.
Hengduan Dağları'nın iç kısımları yüksek dağlara ve akıntılara sahiptir ve neredeyse hiç düz arazi yoktur, bu nedenle büyük ölçekli insan yerleşimleri için uygun değildir. Burası medeniyetin insani gelişimine uygun bir yer olduğunu söylemek yerine, burası çok tipik bir sınır dönüm noktasıdır demek daha doğrudur.Hangi nehir vadisi veya hangi dağ silsilesi boylamasına kesilirse kesilsin, iki yandaki medeniyet formları tamamen farklı olabilir. Çin'in, Hengduan Dağları'nın Çin topraklarındaki parçalarının çoğuna sahip olabileceği gerçeği, gerçekten de ülkenin tarihinin ve gücünün en özgün tasviridir.
Sichuan'dan Dali'ye seyahat etmek nispeten kolay
Hengduan Dağları'nı Dali'den batıya geçmek zor
Böyle bir coğrafi yapı, eski toplumdaki mülteciler ve etnik azınlıklar için bir sığınak haline gelebilir. Ancak modern zamanlarda, bu alanlar ile dış dünya arasındaki iletişimi engelleyen büyük bir engel haline gelecektir. Orta ve doğu bölgelerin engebeli kesimlerinde yaygın olan virajlı dağ yollarına burada bile güvenilemez, bu nehirleri geçerken insanlar sadece plank yollara ve zipline güvenebilirler. İnsanların bu yollardan geçmesi yeterlidir Sorun şu ki, malzemelerin taşınması da çok sayıda verimsiz araç gerektiriyor ve güç sistemi temelde uşağın fiziksel gücü.
Ayaklarınla bu şekilde yürü
Bu hissi hayal et
Central Plains büyük Tang Hanedanlığı'nı açtığında, Tibet'in yerel hükümeti Tubo yükselmeye başladı ve toprakları genişlemeye devam etti ve sınırı Yunnan sınırına kadar itti. O dönemde Yunnan'ı kontrol eden Tubo Hanedanlığı ve Nanzhao Krallığı, Tang Hanedanlığı'nın baskısı nedeniyle daha fazla iş ve ticaret noktası bulmaya çalışırken birbirleriyle birleşti. Yunnanın özel çayı, platoda yaşayan ve yağlı yiyecekler yiyen Tibetlilerin tam da ihtiyaç duyduğu şeydir. Nanzhao Eyaleti ile çay ticareti yapabilmek Tubo Hanedanlığının Tang Hanedanlığı'na olan bağımlılığından kurtulmasına da yardımcı oldu.
Tang Hanedanlığı, Anshi İsyanı nedeniyle düşmeden önce
Turpan ve Nanzhao, Tang Hanedanlığını birlikte kontrol etmek ve dengelemek için gerçekten bir grup tutmak istiyor
Yunnan'dan Tibet'e ticaret yolu böylece Tubo rejiminin desteğiyle açıldı. Yunnan-Tibet Antik Çay Atı Yolu bu tarihsel arka plan altında doğdu. Tamamen Yeni Çin'in kapladığı Yunnan-Tibet Otoyolu, aslında bu rotanın temelini oluşturuyor.
Başka bir büyülü yol
Uşaklar, atlar ve yaklar böylece Yunnan ve Tibet arasında büyük ölçekli bir ticari ticaret başlattı. Her halükarda, bu eski Çin'in güneybatı bölgesinde Yunnan, Tibet ve Güney Asya ülkelerini birbirine bağlayan önemli bir geçitti. Chengdu'dan gelen Sichuan-Tibet hattı Linzhi veya Lishui'deki Yunnan-Tibet hattına aktarılırsa, Sichuan malları bile Hindistan'a ulaşabilir. O zamanlar, bu tür bir Kuzey-Güney malzeme transferi kapsamı hala çok dikkat çekici bir şeydi.
Bununla birlikte, Yunnan ve Tibet'i birbirine bağlayan bu gökyüzü rotası bile hiçbir şekilde her şeye kadir değildir. Tehlike her zaman her yerdedir.
Ayakların altında cehennem
Gözlerdeki cennet
Yol, yol olarak sayılmıyor
Yunnan'da küçük bir sınır kasabası olan Bingzhongluo, başlangıçta haritada bulunmayan bir yerdi. Ancak Yunnan'dan Tibet'e giden ana yol üzerinde olduğu için bu küçük şehir Yunnan'dan Tibet'e en kısa geçişte geçilemeyen tek yer gibi görünüyor.
Geçişten önce
Zayu İlçesinin liderleri Bingzhongluo'ya ulaşmak için uzun bir yol kat etmek zorunda.
Hengduan Dağları'ndaki ünlü Gaoligong Dağları ile Hengduan Dağları arasındaki kanyonun derinliklerinde yer alan bu küçük şehir, Nu Nehri boyunca uzanan bir kasabadır ve coğrafi konumu aslında oldukça önemlidir. At kervanının antik çay atı yolunda yürüdüğü çağda, bu at kervanının dinlenmesinin ve dağıtımının kilit noktasıydı ve Yunnan ile Tibet arasındaki kanalın iletişiminde önemli bir rol oynadı.
Büyük bir poşet porselen ve çay taşımak
Bu zor yolda yürümek
Kurye kolay değil
Ancak o zamanlar kervan Tibet'e sadece nehir vadisi boyunca şekilsiz yoldan girebiliyordu. Nujiang Nehri'ni Chawarong'a kadar izledikten sonra, at ekibinin dağın diğer tarafındaki geniş Tibet'e ulaşmak için Besula Sırtı'na tırmanması gerekecek. Bu kadar basit bir geçidin çok zayıf olduğu ve bu geçitte insanların ve malların taşıma kapasitesini ciddi şekilde kısıtladığı düşünülebilir.
Hisset
Buradaki yol tamamen dışarı çıkarak
Bingzhongluo'dan Tsavaron'a
Mesafe uzak değil ama yolun tamiri son derece zor
Karayolu buraya gelmeden önce, buradaki insanlar, dış dünyadaki çok az değişiklik algısıyla, genellikle dünyanın geri kalanından izole bir hayat yaşadılar. Dış dünyanın etkisi burada çok küçük olduğu için, Bingzhongluo ile birlikte her türlü şiddetli dış faaliyetler temelde durmuştur. Çeşitli dini inançlar arasındaki çatışmalar Avrasya kıtasının her yerinde yaygındır, ancak Bingzhongluo'da neredeyse hiç yoktur. Hatta buradaki insanlar, dünyada ender rastlanan bir medeniyet harikası olan farklı dini inançlara sahip aynı ailede yaşayabilirler.
Mutlu bir aileye bakmak
Ama sonunda yol gelecek.
2000 yılında, Bingzhongluo'dan Chavalong'a giden antik yol, inşaat için bir otoyol olarak planlanmaya başlandı. Plana göre, burası 219 Ulusal Karayolu'nun bir parçası olan Bingçaran Karayolu'nun doğu ucu olmalı. Ancak dağlar çok dik olduğu için sonunda büyük ölçekte yapılabilecek bir yol yoktur ve hatta yol sistemi sınıflandırmasında yabancı bir yoldur.
Dar ve dolambaçlı
Kimliğin olmadığı söylenebilir
Yolun bu bölümünün düz çizgi mesafesi aslında sadece 50 kilometreden fazladır, dolambaçlı vadinin yol açtığı sapma dahil olsa bile, sadece 70 kilometreden fazladır. Ancak ovada kolaylıkla yapılabilen yolun bu kesiminin tamamlanması 9 yıl sürdü ve bu yolun tamamen trafiğe açılması 2009 yılına kadar değildi.
Dünyaca ünlü altyapı çılgınlığı için durum böyle Başka bir ülkeye geçerseniz, korkarım buradaki insanlar, memleketlerinden yollara ulaşılmasını beklemeyecekler.
Kuzeye, Tsavaron'a
Düz arazi gittikçe azaldı
Bir sonraki hedef, Besula Sıradağlarını batıya doğru geçmek.
Ve Chawarong'dan yükselmeye devam etmek için, Beshula Sırtı'nı geçtikten sonra, Chayu İlçesine ulaşmak için 190 kilometreden fazla dağ yolunda yürümek zorundasınız. Bu başka bir tehlikeli yolculuktur ve at arabası ile at hiç iletişim kuramaz. Yol görünmeden önce, Chayu İlçesinin liderleri, bağlı Chawalong Kasabasını incelemek zorunda kaldı ve hatta Baibai'de yüzlerce kilometre olan Yunnan-Tibet hattı ve Sichuan-Tibet hattı boyunca diğer geçitleri dolaştırmak zorunda kaldı.
Chawalong İlçesinden Chayu İlçesine giden yol 2008'de başlayarak daha sonra inşa edildi. Ancak Bingzhongluo'yu Tsavaron'a yapma tecrübesi ile insanlar bu yolu daha kolay inşa etmeye başladılar ve 2011'de tamamlanması üç yıl sürdü. O zamandan beri, minibüsler nihayet bu tek şeritli yolda gidebilecek.
Çinliler bu anı binlerce yıl beklediler.
Dağlardan şehre
Dik arazi ve kötü yol koşulları nedeniyle Bingchacha Otoyolu, sürücü becerilerini ve araç güvenilirliğini test etmek için en iyi mihenk taşı haline geldi. Ancak Bingchacha Otoyolu ile cehennemde yaşayan ve cennete bakan insanlar arasındaki zıtlık hala sayısız insanı çekiyor.
Peyzaj severler için
Cehennemde olmaya değer
Yenileme sonrası bile, Bingchacha Otoyolu sadece bir şeride sahiptir ve kötü yol koşullarına sahip bazı yol yüzeyleri hala ayrılmıştır.Yol yüzeyi derecelendirme sisteminde, yol canavarı olarak adlandırılabilecek yalnızca dört seviyeli bir otoyol standardıdır. Yukarıdaki güzel manzaranın tadını çıkarmak kolay bir iş değil.
Ancak güçlüler her zaman zorlukları kabul etmeye isteklidir, rakip şeytan olsa bile korkusuzdurlar.
Bu yılın eylül ayında, bu yılın ilk yarısında profesyonel sınıfta her duruma uygun üst düzey bir 7 koltuklu SUV olarak piyasaya sürülen Jeep Commander, Bingchacha Otoyolu'nun meydan okumasını kabul etti ve kendisini şu anda Çin pazarında satışta olan 60 orta boy SUV arasında kullandı. Ağızdan ağza ilk kelime olan süper güç, AUTO modu ile sıradan araçların kontrolünün zor olduğu parkurun bu bölümünü kolayca fethedebilir.
* Veri kaynağı: Bir otomobil platformunda orta büyüklükte bir SUV uygulamasının ağızdan ağza bilgi sayfası
Kunming, Yunnan'dan ayrılan görevli büyük komutan konvoyu Deqin İlçesi, Bingzhongluo, Chawalong ve Chayu İlçesinden geçerek nihayet güvenli bir şekilde Nyingchi'ye ulaştı ve istikrarlı bir sürüşle gücünü kanıtladı.
Yol boyunca sürekli tehlikeler vardır, ancak Komutan Jeep tehlikeyi her zaman bir esintiye dönüştürebilir ve kolayca geçebilir.
Örneğin, Bingchacha Karayolu üzerinde, genellikle yerel çobanlar tarafından sürülen yak sürüleri vardır. Tek şeritli bir yolda aniden büyük bir yak sürüsü belirdi ve kontrol zorluğu Kuzey Amerika ve Kuzey Avrupa'daki popüler "geyik testi" ile karşılaştırılabilir.
Commander Jeep, otomobildeki her VIP'yi her zaman güvenli bir şekilde koruyabilen Active Drive akıllı dört tekerlekten çekiş sistemini mükemmel bir şekilde kullandı.Otomatik otomatik mod sürüş bilgisayarı sistemi, 17 yol durumuna göre iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş durumunu otomatik olarak değiştirecektir. Kullanıcılar için en rahat ve akıllı koruma. Bu 17 yol koşulu şunları içerir: 2 santigrat derecenin altındaki sıcaklık, yağmurlu yol kayganlığı, orta hızda çalışan silecek, yol tümsekleri, eğimler, virajlar, düşük yol yapışması, geri vites, hızlı hızlanma, ultra düşük hızda sürüş, ESC düğmesinin kapatılması ve vites değiştirme Kutu manuel moda girdiğinde, büyük komutan 0,2 saniyede göz açıp kapayıncaya kadar hızla dört tekerlekten çekiş moduna geçebilir ve şehir içi yol koşullarına yanıt vermek ısınmak kadar basittir.
Bingchacha Karayolu üzerinde, halihazırda ürkütücü olan yol koşullarına daha fazla tehlike ekleyen yolun bir kısmı hala var ve bu, eski sürücülerin bildiği "top mermisi yolu".
Bu yollar, tıpkı top mermileriyle bombalanmış gibi, taşların çarpmasıyla her zaman çukurlaşır, bu da arabanın süspansiyon sistemi için büyük bir testtir.
Ancak tüm bunlar komutan için sorun değil. Bingchacha Otoyolu'nun "aniden yol yok" kısmından geçerken herkes rahat bir nefes aldı, ancak bir medya öğretmeni arabada gerçekten uyuyakaldı. Komutanın filtre işlevi buradan görülebilir.
Bu ayrıca dört otomatik / kar / spor / kum modu arasında geçiş yapabilen Selec-Terrain all-road modu isteğe bağlı sistemi sayesindedir. Bingchacha otoyolunu geçerken, tüm süreç boyunca yalnızca AUTO modunu açtık ve komutanın otomatik ince ayar yeteneğini tam olarak ifade etmesine izin verdik. Sürücü "aptal durumu" açabilir, ancak komutan sürekli olarak yola karşı savaşır, tek elle çeşitli yol sorunlarını kolayca aşar.
Kentsel alana karşılık gelen bu, komutanın topluluğun hız tümseklerine, geçici bakım yollarına ve gezilerde karşılaşılan çukurlara otomatik olarak adapte olmasına, kentsel alan zorluklarının çoğuyla kolayca başa çıkmasına ve SUV'yi üst düzey bir arabaya sürmesine benziyor. istikrarlı. Ve kaygan yollarla karşılaşırsanız en iyi tutuşu tek tuşla kar modunu açtığınız sürece elde edersiniz, şelalelerden korkmasanız bile şehirde sorun yaşamazsınız.
Komutanın Bingchacha Otoyolundaki performansı da üçüncü avantajını kanıtladı: yakıt ekonomisi ve bakım ekonomisi çok iyi.
Komutanın ön ve arka aksları tamamen ayrılabilir, ancak endüstrinin zamanında dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu hala arka aks ayrımı sağlayamıyor.
AUTO modunda, komutan çalıştırıldığında otomatik olarak varsayılan olarak dört tekerlekten çekişe geçer. Sürüş hızı 40 km / s'ye ulaştığında ve yol koşulları iyi olduğunda, araç iki tekerlekten çekiş durumuna geçecektir. İki tekerlekten çekiş modunda, arka aks akıllıca ayrılır ve merkezi tahrik mili arka aks diferansiyel redüksiyon dişlisi, iki tekerlekten çekişli bir otomobilin sürüş durumunun% 100'ünü gerçekleştirerek tamamen sabittir Bu teknoloji, yakıt tüketiminde% 3 ila% 4 oranında azalma sağlayabilir. 0,3 litre / 100 kilometreye eşdeğer.
Ortalama 1 litre yakıtın büyük bir komutanı Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'deki orta sınıf bir ailenin günlük gidip gelme mesafesi olan 12 kilometre sürmek için sürebileceğini tahmin ettik. Yaşamın altın çağındaki şehirli büyük ve orta sınıf için böylesine iyi bir yol tutuş performansı ve gövde alanı ile birleştiğinde, Jeep komutanının günlük seyahatin ihtiyaçlarını tam olarak karşıladığı söylenebilir.
Otoyol bile sayılmayan bir yolda sürüş, komutanın yolu fethetme yeteneğini kanıtlar. Bunda yansıyan güç, komutanın kentsel alandaki çeşitli yol koşullarıyla kolayca başa çıkmasını sağlar. Aynı düzeyde itibara değer. Bir numaranın başlığı.
Aracın kalitesinin 10 yıl veya 240.000 kilometre sürüş kilometresi boyunca yeni kalmasını sağlamak için Jeep komutanı lansmandan önce 4 milyon kilometre ve 400 araçlık bir şeytan testine tabi tutuldu.Bu kez 900 saatlik kesintisiz döngü Çin zenginleşiyor Çin'in en zor ve en iyi bölgesini biçmek, güzel manzarayı biçmek ve sağlamlığı sonuna kadar sürmek! Süper güvenilirliği ve dayanıklılığı ile sizi dağların üzerinden geçirecek, Tibet'e giden sekizinci güzel yola meydan okuyacak ve yeniden doğan Bingchacha'yı keşfedecek!
Sonraki yolculuk programında, yeni Jeep komutanı aynı zamanda "plato", "yüksek sıcaklık", "ralli etabı" ve "alp" bölgelerini deneyimleyecek ve bu ünlü SUV'yi sürekli olarak test edecek.
Önündeki zorluklar ve engeller büyük komutanı ziyarete getirdi ve araba kullanan aile her zaman güvende ve mutlu, sevgi, nezaket ve sahnelerle dolu olabilirdi. Lütfen gelecekteki testler için bizi izlemeye devam edin.
SON
