Baojun 310W'nin 310 ile hiçbir ilgisi yok, anahtar büyük olması | yeni araba yorum yapmalı
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
"
Uzun zamandır istasyon vagonları bilinçli veya bilinçsiz olarak her zaman "popüler olmayan" ile ilişkilendirilir. Volkswagen'in Wei Ling'i piyasaya sürmesi küçük bir ilerleme, ancak sadece "popüler değil". Bununla birlikte, 11 Temmuz'da piyasaya sürülen Baojun 310W bir istisna olabilir - satışları muhtemelen kendi hatchback 310'unu aşacak ve yerel "seyahat endüstrisinde" ilk "kutsal araba" olacak.
Boyut, Weiling'den daha büyüktür, dingil mesafesi Weiling'inkinden 100 mm'den daha uzundur, ancak fiyat, Weiling'inkinin yalnızca üçte biri kadardır. Bu, modellerin tasarımında ve üretiminde kesinlikle bir "yenilik" olarak kabul edilebilir. Ancak Bakteriler açısından, Bu "yenilik" in ilham kaynağı aslında 310'un başarısından değil, daha çok "kutsal araba" Hongguang ve 730'dan esinlenmiştir. Biping Bacteria'nın 310W'ın popülaritesinin birçok insanın beklentilerini aşabileceğini cesurca tahmin etme cesareti göstermesi de buna dayanıyor.
Baojun'un başarılı öğrenimi ve fikirleri
Lei Jun dinledikten sonra mutsuz olsa da, Baojun'un başarı mantığının arkasında gerçekten de Xiaomi ile biraz "benzer melodiler ve eşit performans" olduğunu kabul etmesi gerekiyor. Örneğin, hepsinin görünüşü güzel, "iyi görünüyor" gelişmiş ve "yüksek kaliteli değil, güvenilir" marka imajı var. Tabii ki, son katil, "göründüğünden çok daha düşük" fiyattır. Ve bu fiyatın nedeni sadece köşeleri kısmak değil, aynı zamanda "Vektör maliyetleri" Proje kurulduğunda "tek ürün isabeti" hedefi belirlendi ve maliyet bütçesi "patlayıcı maddeler" üzerine kurulu ve "kaçınılmaz olarak isabetlerin" satış fiyatı belirlendi ve sonunda erdemli bir döngüye girdi.
Ürüne özel, Baojunun başarısının sırrı şu şekilde özetlenebilir: "Üçüncü ve dördüncü satırları hedefleyin", "fiyat ucuz ve miktar yeterli" . Bunlar arasında, "yeterli miktar" olarak adlandırılan kısım, daha çok boyut alanı ve yükleme kuvveti anlamına gelir. Aynı fiyat olması ve görünüş gibi diğer yönlerde belirgin bir fark olmaması durumunda, bu değerin değeri genellikle belirleyici bir rol oynayacaktır.
Wuling Hongguang ve Baojun 730 arabaları, birinci ve ikinci kademe tüketicilerin gözünde "nasıl ateşli bir model olamayacaklarını düşünüyorsunuz" ama aslında onbinlerce aylık ortalamalar satıyorlar, bu önemli bir sebep. başka bir deyişle, Bu tür bir pazar karşısında, zaferin anahtarı yeterince düşük bir fiyat, süper yükleme kapasitesi ve dayanıklılıktır. Güzel görünüm ve işçilik vb. Bir arada olduğu sürece patlama modelleri kaçınılmazdır.
Baojun'a dönüp bakalım, bu yolu hangi araba izlemedi? Küçük bir araba olarak konumlandırılan 310 bile, 36,800 yuan "otomobil endüstrisindeki en düşük fiyat" + A0'ın ötesinde, iyi kalite ve görünümle birlikte boyut alanıyla da başarılı.
Baojun seyircisiyle yüzleşmek (Wuling dahil), "büyük" ve "alçak" çok önemli
Geleneksel bir bakış açısına göre, Baojun 310'un başarısı bir şekilde beklenmedik, çünkü bu pazar segmenti benzerleri tarafından neredeyse yasak bölge olarak görülüyor - bu türden hiçbir araba iyi satmıyor. Bu durumda 310W'nin 310'a dayalı olarak geliştirilmesi, bir istisna olarak görülmesi daha kolaydır, çünkü bu tür bir kısıtlı alan arabasına dayalı bir seyahat versiyonunun geliştirilmesi, basitçe "sınırlı alanda sınırlı bir alan" dır. Ancak, meslektaşlar bir noktayı gözden kaçırdılar. Bu 310W, aslında 310'dan çok "Baojun Başarı Öğrenimi" ile uyumludur.
Baojun 310'un satın alma grubu ile Baojun 730'un satın alma grubunun farklı olduğunu not edebiliriz. İlki daha "küçük aile" dir. Bununla birlikte, pazar kapasitesi açısından, birincisi ikincisinden neredeyse yarı daha ucuz olmasına rağmen, satış hacmi ikincisinin neredeyse yarısı kadardır. Bu aynı zamanda, Baojun tarafından piyasaya sürülen bir ürün olan "shenqi" olsa bile, 730'un konumlandırma özelliğinin üçüncü ve dördüncü kademe pazarların temel ihtiyaçlarıyla daha uyumlu olması gerektiği anlamına gelir. Ve bunun arkasındaki sebep, "Büyük" anahtar - "Çoğu insan ara sıra mal çekebiliyormuş gibi davranıyor" kesinlikle ilk sırada yer alıyor.
Aynı zamanda, bir fenomeni de fark etmemiz gerekiyor, Hongguang'ın satış hacmi 730'un iki katı. Wuling Hongguang, "büyük" olarak 730 ile karşılaştırılabilir, ancak markası, teknik özellikleri (uzunlamasına arka tahrik, genel arka aks) ve sürüş kalitesi ne olursa olsun, bu ayrıntılar açıkça 730'dan daha düşük. Satışlardaki bu "baş aşağı" nın nedeni, ikinci anahtar faktör olan "düşük" mutlak fiyattan kaynaklanmaktadır. İhtiyaçlarını karşılama ve güvenle kullanma şartı altında bu tip bir araba satın alanlar mutlaka en düşük fiyatı, daha iyi yapmalıdır. Hava yastığı ve ABS'ye gelince, artık belirleyici bir faktör değil. Wuling Hongguang, 40.000+ menzilli bir otomobil ve Baojun 730, 60.000+ menzilli bir otomobildir. Cevap bir bakışta nettir.
310W daha çok "Double God Car" ın tamamlayıcısı gibidir.
Bunu yaptıktan sonra Baojun 310W'a tekrar bakacağız. Geçici olarak yedi koltuk sağlamadaki başarısızlık dışında, diğer özellikler bir şekilde bu iki "kutsal arabaya" benziyor - beş koltuklu alan ve güçlü yükleme ile. Tabii ki, yük kapasitesinden gerçekten daha iyi, 310W kesinlikle bu iki patronla karşılaştırılamaz. Ancak avantajları açıktır. Her şeyden önce, hala bir araba ve yine de benzerliğin avantajları var - aynısı kurulabildiğinde, çoğu insan kesinlikle arabalara daha yatkın. İkincisi fiyattır. Baojun 310W'nin fiyatı Hongguang ile uyumlu, 730'dan çok daha düşük. Bu şekilde, Hongguang ile 730 arasında seçim yapan kişiler (7 koltuk için katı bir talep yoksa) bulacaklar: "Orijinal 310W tam olarak doğru."
Yine, buna birinci ve ikinci kademe pazarlar açısından veya medya tuğlaları perspektifinden bakarsanız, 310W'yi Hongguang ve 730 ile bağlamak zordur, çünkü bunlar birinci sınıf bir otomobil değildir. Ancak, üçüncü ve dördüncü kademe piyasaların fiili talep ve fiyatlarını ölçersek, aralarındaki ortaklığı bulacağız. Bu şekilde Wuling + Baojun kesintisiz bir pazar segmenti olarak değerlendirilebilir. Tabii ki, "çok kültürel" bir istasyon vagonu olarak 310W'nin de bir avantajı var, yani ikinci ve üçüncü kademe pazarlara ve hatta birinci kademe alt pazarlara bakma açısından Hongguang / 730'dan daha fazla avantaja sahip. Tabii ki, bu kısım ana yön değil, sadece 310W için bir tamamlayıcıdır.
Bu yolu izleyerek, Baojun 310W'nin görünüşte garip bazı eylemlerini anlayabiliriz. Örneğin, tepeye takılsa bile yalnızca bir hava yastığı sağlanır ve giriş modelinde tek bir hava yastığı yoktur. Buna geleneksel bir binek otomobil veya sedan perspektifinden bakmalısınız. Ama Wuling Hongguang'ı görmeye gidersen, aynı şey değil mi? Hava yastıklarının 60.000'den fazla üst ve ikinci üst konfigürasyon olması gerekmez ve gerçekte kullanılan modellerde tek bir hava yastığı yoktur. Hongguang'ın 40.000'den fazla temel modeline bakarsanız, ABS bile kaydedilir. Neden? Bu piyasa talebidir. Ancak bu kombinasyonun altındaki bu fiyata, ayda kırk ila 50.000 adet satabilir ...
Yorum yapmalı özet:
Daha derine inmeniz gerekiyorsa, 310W ile Hongguang ve 730'un konumlandırması arasında hala bir fark var. Örneğin arabadaki net yükseklik farkı küçük değil, "yük kapasitesi" de oldukça farklı ve pasiflik de farklı ... Ancak en temel ihtiyaçlardan beklenmedik ortaklıkları var. Örneğin, geniş alan malları hem oturabilir hem de çekebilir (elbette çok ağır değildir) ve mutlak fiyat o kadar düşüktür ki itici olur. bu nedenle 310W, 310 türevli bir model gibi görünse de, Hongguang ve 730 gibi pazara daha güçlü bir tamamlayıcı gibi görünüyor. Bu durumda, "seyahat dünyasının" kutsal arabası haline geldiği için endişelenecek ne var?
