İnsanları görünüşlerine göre yargılayamazsınız, yeni Alfa Romeo Giulia 200HP lüks ile test sürüşü yapamazsınız
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Bu yüz görme dünyasında, kaç kişi insanları görünüşlerine göre yargılamadan takip edebilir? Bu Giulia için bunu kendiniz bilmelisiniz, görünüşüne aldanmayın.
"
Bu bir Giulia ve aynı zamanda saf bir Alfa Romeo. Bu nedenle, spor genleri kemiklere oyulmuştur. Evet, hemen hemen tüm inceleme makaleleri bu arabanın ne kadar sportif olduğundan bahsediyor, ancak birkaç günlük temasın ardından üzerimdeki en derin izlenim spor değil. Aksine, rahat.
Evleriyle evlenebilen "İnternet ünlü kadınları"
Günümüzde, internet ünlüleri büyük V ve internet ünlüleri yemekleri de dahil olmak üzere her yerde birçok İnternet ünlüsü var. "İnternet ünlüsü" bir sıfat haline geldi, bu ne hakaret ne de aşağılayıcı. Otomotiv endüstrisinde son derece endişe duyan araçlar "net ünlüler" olarak da adlandırılabilir. Ve bugün getirdiğimiz Alfa Romeo Giulia, şüphesiz bu yıl en çok ilgi gören otomobil. Giulia veya "Romeo" Giulia olduğu için, insanların tartışmasının odak noktası doğal olarak görünüşten ayrılamaz. Arabanın önüne tek bir bakış, birçok insanı geceleri uyandırabilir. Ters üçgen ızgaranın boyutu küçüktür. Ön tampondaki büyük açıklığa paralel olarak çizgiler yatay olarak uzanıyor. Şiddetli farlar ve pek de ünlü olmayan logo, yoldan geçenleri bunun zor bir araba olduğunu tahmin ettirecek.
Stil tasarımını tanımlamak her zaman zor olmuştur, ancak Giulia "kişiliği" en uç noktaya taşımıştır, ancak bu aynı zamanda otomobilin ön kısmıyla da sınırlıdır. Gövde, düz çizgilerle önde alçak ve arkada yüksektir. Arabanın arkası kısa ve biraz yukarı kalkık bu kırmızı gövdeyle yardımcı olamıyor ama insanı düşündürüyor. İyi tanıdığımız bir modelde tek bir tasarım öğesi belirirse, bu gerçekten insanı çok ani hissettirecektir. Bu Alfa Romeo'nun aile tasarım dillerinin birleşimi, insanları monoton veya sıkılmış hissettirmez ve tasarımcının becerilerini yansıtır. Birçok modelin tasarımının yavaş yavaş düşünülmesi ve kabul edilmesi için zaman gerekir. Ve Giulia şüphesiz ender görülen "ilk görüşte güzellik", çantasını zorlamadan evlenebilen bir güzellik.
Ve bir bakışta arabanın tasarımı, bunun sürücü için olduğunu biliyorsunuz. Tüm işlev düğmeleri sürücüyü çevreleyecek şekilde tasarlandı.Kırmızı ve siyah renk bloke edilmiş iç kısım göz kamaştırıcı olsa da, gerçek kullanımda kırmızı malzeme biraz ciddiyet yansıtıyor. Orta konsola gömülü ekran, sürücünün sürüşe daha fazla odaklanmasını sağlayan faktör nedeniyle çoğunlukla kapatılıyor. Bu noktada Avrupa markalarını dikkatlice düşünmektedir. Klima sistemini ayarlarken, ekran yalnızca tek bir renkte olacak ve eğlence sistemi açıldığında aydınlanacaktır.
Görünüşe göre değerlendirilemeyen rahatlık
Birçok arkadaş, araba satın almadan önce ailesini ve arkadaşlarını bir test sürüşüne götürür. Ebeveynlerinizi bu Giulia'yı test sürüşüne götürürseniz, tebrikler, test sürüşünden sonra satın almayı kabul edeceksiniz. Görünüşüne aldanmayın.Konfor açısından, bu seviyede kesinlikle daha iyi olduğunu söylemeye cesaret edecek rakip bir ürün yoktur.Sportifliği eklerseniz, "katliam" olabilir.
Herkes uzun dalga titreşimleriyle iyi başa çıkabildiğinde, sportif bir ürünün kısa dalga titreşimleriyle sakin bir şekilde yüzleşmesine izin vermek gerçekten de zor bir sorundur. Şu anda piyasada, sporlarıyla tanınan belirli bir Alman ürünü için kısa dalga titreşimi ile yüzleşmenin daha iyi bir yolu yoktur. Çin özellikli hız tümseklerini geçerken, hız ne kadar düşükse, o kadar baş aşağı, hız arttıktan sonra, süspansiyonun sıkıştırma ve geri tepme sönümlemesi daha iyi performans gösterecektir. Giulia'da durum böyle değil Aynı hız tümseği ile, 30 km / s ve 50 km / s hızla geçerken hem gövdenin hem de süspansiyonun performansı çok tutarlı. Konfor garanti edilebilirken, Hong Kong ve Tayvan muadillerinin ağzındaki sertlik veya "Q bombası" ile doludur.
İkinci nokta ise arka koltukların rahatlığı ... Uzatılmamış olmasına rağmen, arkadan çekişli platformun dezavantajları dingil mesafesini büyük bir kitap verisi ile yapıyor ki bu aslında kompartıman içinde biraz daha tedirgin oluyor. Aynı bakış açısıyla, Giulia'nın arka kapısını açtım ve sürücüyü ön sırada otururken (yazar 190 cm boyunda), ikinci sıradaki bacak boşluğu hala bir daire içinde tutulabiliyor. Dikkatli bir çalışma, Giulia'nın arka koltuk minderlerinin çok kötü bir şekilde ters çevrildiğini ortaya koyuyor. Arkadaki yolcuları mümkün olduğunca alçak oturtabilirsiniz. Bununla birlikte, böylesine rahat bir oturma pozisyonu elde etme öncülü, arka koltuk minderinin uzunluğunu kısaltarak bu seviyede birçok yarışmacı tarafından benimsenen "alan çalma yöntemini" geçmedi.Bu gerçekten Giulia için büyük bir noktayı gerektiriyor. harika.
Ancak boşluk eksik değildir, her şeyden önce arka sıraya geri döner.En bariz olanı, arka sıranın sadece iki yolcu için uygun olmasıdır.Orta pozisyon, tahrik milini barındırmak için yükseltilmiş platforma bakar, aynı zamanda sol ve sağ yastıkları da yoktur. İki yolcu çok ters dönmüş durumda. İkinci olarak, gövde stiline bağlı olarak, pencere kısmı içeri doğru nispeten hızlı bir şekilde daralır, doğrudan başın üzerinde hala yer olduğu zaman, pencereye yakın tarafta boşluk olmayabilir. Son olarak, arka kapının alt açıklığı nispeten dardır Mühendisler bunu arka kapının açılma ve kapanma açısını maksimize ederek telafi etmiş olsalar da, arabaya binmek ve inmek gerçekten zordur.
Kemiklerde spor DNA'sı
Daha önce internette Alman mühendislerin bir ürünü test etmek, veri analizi verilerini elde etmek ve nihayet iyileştirme yöntemleri bulmak için çok zaman harcamaları gerektiğini söyleyen bir paragraf gördüm. İtalyan mühendis, sadece uyumaya ihtiyaç duyabilir, ürünü nasıl ayarlayacağını bilir. Bu paragraf biraz saçma olsa da, İtalyan markasının şasi ayarlaması için kendine özgü avantajları olduğu gerçeğini de anlatıyor.
Üst düzey "Clover" modelinden aşağı doğru geliştirilen modelin genel versiyonu çok fazla kâr payı aldı. Karbon fiber tahrik mili uygulaması, tahrik milinin dönme ataletini azaltabilir ve gücü arka tekerleklere daha hızlı ve daha doğrudan iletebilir Bu, iyi hissedilebilir. Aynı süspansiyon yapısı aynı zamanda gövdenin dinamik tepkisini daha iyi hale getirir, ancak malzeme üzerinde bazı küçültmeler yapılmıştır ve bu da maliyet açısından dikkate alınmaz.
Direksiyon simidi "D-şekilli" bir tasarım kullanır ve direksiyon simidi, farklı boyutlardaki sürücülerin oturma duruşlarına daha iyi uyan geniş bir ayar aralığına sahiptir. Ön koltuklar çok düşük bir seviyeye ayarlanamasa da, her iki taraftaki dikiz aynası braketleri diğer modellere göre biraz daha yüksektir ve düşük olmayan pencere çizgisi şekli de sürücüye güçlü bir "savaşma arzusu" verir.
Oturma duruşundan bahsetmişken, bu koltuktan bahsetmeliyim. Pek çok arkadaşın konfigürasyon tablosunu gördüğüne inanıyorum, bu 200HP lüks versiyonun üst sınıf modelde spor koltuğu bulunmuyor. Başlangıçta biraz mağdurdum, böyle sportif bir model için spor koltuklar standart olmalı. Ancak gerçek sürüş sürecinde bu koltuk yine de iyi performans gösterdi. Öncelikle elektrikli olarak ayarlanabilen koltuğun rahat bir giriş fonksiyonu var, sadece konfigürasyon tablosuna bakarsanız anlamayabilirsiniz. İkincisi, sargı da iyidir, özellikle bel desteği ve arkaya oturan şekli de iyi bir alın desteği sağlayabilir. Tek eksiklik, uyluk desteğinin, elektrik desteğinin veya manuel desteğin olmaması olabilir. Neyse ki, üst modellerdeki spor koltuklar isteğe bağlıdır. Benim önerim, bunları gerçek deneyiminize göre seçip seçmemeye karar vermek!
200HP sizi tatmin edemez mi?
Güçle ilgili olarak, birçok insan ne kadar büyük olursa o kadar iyi olduğunu düşünür, ancak ancak 200HP modelini gerçekten sürdükten sonra sizin için uygun olup olmadığını anlayabilirsiniz. Benim için bu 200HP modeli yeterli. Yalnızca parametrelere bakıldığında, maksimum 200P güç ve 330N · m maksimum tork, yüksek veya düşük güç ve hatta yüksek güçten bağımsız olarak birçok rakip modelden çok daha yüksektir. ZF'den gelen 8 ileri otomatik manuel şanzıman, son derece hızlı vites değiştirme hızına sahip bir üründür ve aynı zamanda pazarın testine de dayanmıştır.
Bununla birlikte, 280HP modeli, maksimum güç 280Ps olmasına rağmen, tepe torku 400N · m'ye ulaşır, ancak düşük güçlü modelle karşılaştırıldığında, tork düzlüğü 2250-5250rpm'de görünür, bu açıkça daha yüksek hız ve yeniden hızlanma yeteneği ayarı iken, düşük güçlü 200HP modeli 1750-4500rpm'de ortaya çıkabilen tork seviyesi ilkesi, çoğu şehirdeki mevcut çalışma koşulları ve sürücülerin alışkanlıkları için daha uygundur. Gerçekten bir 280HP modeli satın alırsanız, beni çeken tek şey ekstra güç veya çift egzoz egzozu değil, 200HP modelinde bulunmayan sınırlı kaymalı diferansiyeldir.
Che Yun özeti
Giulia karşısında "böbreklere gitmek" çok daha zor. Tutkudan sonra, onun sadece popülerliği yüksek bir "internet ünlüsü" değil, aynı zamanda rahat ve sevecen bir "kapı komşusu kızı" olduğunu göreceksiniz. Ancak İtalya'dan Çin'den hala biraz rahatsız.Örneğin, artık tüm modellerle donatılmış dört mevsim lastikleri gerçek gücü ciddi şekilde etkiledi. Yetersiz satış noktası ve satış sonrası maliyetlerin yüksek olması gibi sorunlar da var. Test sürüşü sırasında, lastik basıncının izlenmesinde yanlış bir alarmla karşılaştım ve ertesi gün kendimden kurtuldum, ayrıca bana tüm kız kardeşlerinin sahip olduğu küçük öfkeyi hatırlattı. ne olmuş yani? Onu sevmek, onunla ilgili her şeye tahammül edecek. En azından karar verdim.
