Neden lüks bir hibrit araba almalı? GAC Acura CDX Sport Hybrid ile bir test sürüşünden sonra,
Ayakkabının tam oturup oturmadığını yalnızca ayaklar bilir; kişinin uyup uymadığını yalnızca kalp bilir ve araba yalnızca onu sürdüğünüzde tam oturur. Tanınmış bir araba eleştirmeninin daha önce GAC Acura CDX hakkında yorum yaptığı gibi, "CDX'i kullanmadıysam, birinin CDX hakkında bu kadar çok konuştuğunu duyduğumda buna inanamıyorum. Çok basit bir lüks SUV. , Böyle bir performans elde etmeyi başardı. Gerçekten sürdükten ve test ettikten sonra, bu arabanın gerçekten çok iyi olduğunu keşfettim. "
CDX Sport Hybrid daha da fazla ... Taşıdığı i-MMD hibrid sistemi Accord Ray Hybrid'de deneyimlenmiş ve etkilenmiş olsa da, GAC'ın Acura CDX'inin kasa ayarına ve güç konfigürasyonuna benzer. Kombinasyon hala ferahlatıcı, 1990'larda doğan genç tüketici gruplarının ihtiyaçlarını karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda "orta yaşlı insanların" çığlığını da alıyor.
GAC Acura'nın yurt içinde üretilen ilk stratejik modeli olan CDX, kendisi için "istisnai" bir ürün tonu belirledi ve aynı zamanda hızlı büyümesini destekleyen ana güç oldu.Şimdi CDX Sport Hybrid, lüks Sporty tonunun karışımını doldurmak için ortaya çıktı. Motorlu taşıtlar için boş pazarın yetişmekte olan Acura olması bekleniyor ve ABD pazarındaki başarısının ardından, oldukça rekabetçi olan Çin pazarında bir başarı daha elde edecek.
CDX Sport Hybrid'in bununla hiçbir ilgisi yok, sadece her damla yakıt tüketimini sıkmanın nihai verimliliği, birinci sınıf NVH'nin getirdiği konfor ve huzur ve lüks bir otomobil olmak için sayısız gencin kalbinde zıplayarak özgürlüğü hedefleyen sahibinin potansiyelini harekete geçiren sürüş deneyimi Temiz bir akış.
Hibrit ve yakıt tasarrufu, yalnızca ulusal VI standardını karşılamakla kalmaz
Gerçekten yakıt tasarrufu sağlayan, yüksek verimli bir hibrit sistem aynı anda dört eleman, uygun deplasmanlı geniş menzilli, yüksek yakıt verimli bir motor gerektirir; farklı güç seviyelerine sahip en az iki koordine edilmemiş motor ve içten yanmalı motorun yakıt verimliliği aralığını son derece tamamlayıcı niteliktedir. Motorun yüksek verimli bir alanda çalışmasını sağlayan iki veya daha fazla motordan oluşan şanzıman sistemi ve verimli bir enerji yönetim sistemi.
CDX Sport Hybrid tarafından taşınan i-MMD hibrit sistemi sadece dördüne sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda daha da iyi. Bu sistem, 2.0L doğal emişli bir motor, tahrik motoru ve bir "elektrikli CVT" doğrudan tahrikli transmisyon mekanizması, bir güç kontrol ünitesi ve bir lityum iyon pilden (nikel-hidrojen pil değil) oluşan bir jeneratörden oluşur. Mimari mantığı çok güçlü.
Örnek olarak 2.0L DOHC i-VTEC Atkinson çevrim motorunu ele alalım.Maksimum güç 107 kilovattır ve maksimum tork 175 N · m'dir. Çift üstten eksantrik mili motorudur, her silindirde birden fazla valf bulunur ve taze hava alınır. Silindir içi direkt enjeksiyon ve i-VTEC sürekli değişken valf zamanlama teknolojisi ile birleşen giderek daha fazla yanma, Honda'nın ünlü "Earth Dream" adını hak ediyor.
Belirli sürüş süreci sırasında, bu i-MMD sistemi güç çıkış modunu yüke, hıza, ortama ve diğer koşullara göre ayarlayabilir ve bunu kontrol panelinde görüntüleyebilir. Ve Acura'nın hibrid sistemi Lexus'un güç çıkış mantığından farklıdır. İ-MMD sisteminde çoğu zaman elektrik motoru çalışır. Şu anda motorun yapması gereken tek şey jeneratörü çalıştırmak, aküye elektrik enerjisi sağlamak ve motoru çalıştırmaktır. Yalnızca yüksek hızda seyir durumunda, motor doğrudan tekerlekleri çalıştırır ve bu sırada yakıt verimliliği de daha yüksektir.
CDX Sport Hybrid'in kapsamlı maksimum gücü 158 kilovattır, kapsamlı maksimum güç 315 N · m'dir, 100 kilometrede yakıt tüketimi 5L'dir ve ulusal VI emisyon standardını karşılar, ikinci el artık değer oranını etkili bir şekilde düşürür ve 4 yılda 100.000 kilometre ücretsiz temel bakım ve garanti 10 yıl / 200.000 kilometre güç bataryası ile CDX Sport Hybrid, rakip modellere göre büyük avantajlara sahiptir.
1 Nisan'dan itibaren, binek otomobiller için ortalama yakıt tüketim noktaları (CAFC) ve şirketin yeni enerji taşıt noktaları (NEV) - "çift puan" politikası resmi olarak uygulamaya kondu. İthal MDX ve NSX ile karıştırılan CDX Sport Hybrid piyasaya sürüldü. Hibritlerin boynuz haline gelme eğilimi, Acura'nın mevcut piyasa durumundaki değişikliklere uyum sağlama hareketi haline geldi.
Spor ve zeka, en ilkel sürüş coşkusuna ilham veriyor
CDX Sport Hybrid, yakıt ekonomisi açısından kesinlikle belirsizdir ve sürüş keyfi onun nihai arayışıdır.
Aşırı sürüş koşullarında, CDX Sport Hybrid kesinlikle "rakip ne kadar güçlüyse, kendisi de o kadar güçlüyse, o kadar güçlüdür. Hız arttıktan sonra, direksiyon simidi daha doğru bir şekilde doğrultulur ve daha büyük bir sönümleme ile eşleşir.Özellikle SPORT modunda şasinin karakteri tamamen değiştirilmiştir.Ayrıca, bu arabanın güçlü bir güç tabanı vardır ve bu da günlük olarak bile uyarılabilir. Sürüş sırasında arzu uyandırmak.
Günlük sürüşte CDX Sport Hybrid çok sessiz, benzinli versiyondan farklı görünmüyor, pürüzsüz ve doğal.Arkadaki krom kaplamalı "HİBRİT" işareti olmasaydı, dikkatsiz insanlar bunun bir yakıtlı araba olduğunu düşünürdü. Test sürüşü sırasında birçok medya öğretmeni de şöyle düşündü: "Araba çok sessiz ve dikkat etmezsen hızlı sürersin", "Sadece yetmiş veya seksen yarda sürdüğümü sanıyordum ve onu gördüğümde 120 idi. Hızölçeri kullanın veya baş üstü ekranına dikkat edin. "
Akıllı güvenlik açısından, CDX Sport Hybrid, havalı ve pratik olan ileriye dönük akıllı güvenlik sistemi "Acura Watch" ile donatılmıştır. Sistem, TSR trafik işareti akıllı tanıma sistemi, FCW ileri çarpışma uyarı sistemi, CMBS çarpışma azaltma fren sistemi, LDW şeritten ayrılma uyarı sistemi, RDM şeritten ayrılma bastırma sistemi, LKAS şerit tutma destek sistemi, LWC kör nokta görüntüleme sistemi ve LSF düşük hızlı ön araç takip sistemine sahip ACC aktif hız sabitleyici sistemi, tüketicilere rahatlık ve güvenlik açısından "daha lüks" yaklaşan daha akıllı bir aktif güvenlik garanti sistemi sunmayı amaçlamaktadır.
Sürüş yardım teknolojisi açısından, MVC 360 ° panoramik görüntüleme sistemi, Acura akıllı otomatik park yardım sistemi, HUD baş üstü gösterge sistemi, CTM arkadan görünüm dinamik hatırlatma sistemi, ön ve arka park radarları ve geri vites görüntülerinin eklenmesi sürüş güvenliğini daha da artırdı.
İç mekanlar açısından, CDX Sport Hybrid, Acura'nın efsanevi süper otomobil NSX spor geninden miras kalan yepyeni bir göz alıcı kırmızı iç mekan sunarak, sportif lüksünü ve olağanüstü doku ürün imajını vurguluyor. Kırmızı deri koltuklar sadece hassas bir doku sağlamakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir destek ve sarma hissi sağlar. Kabinde zarif kablolama ile çok sayıda yumuşak paket kullanılmış ve genel işçilik lüks, dinamik ve güzel iç renkler, siyah bir tavan ile birleştiğinde, sürücülere ve yolculara tutkulu spor atmosferini anında hissettiriyor. Merkezi kontrol değişiklikleri açısından, zengin ekran bilgisi sağlayabilen özelleştirilmiş enstrümanların yeni bir hibrit versiyonu ile donatılmıştır ve HUD head-up ekranı ile teknolojik anlamda doludur. Ek olarak, yeni yükseltilen platin ve gümüş ve piyano siyahı plakalar, otomobildeki lüks hissini daha da yüceltiyor.
CDX Sport Hybrid, yeni bir iç renk şeması sunuyor
Acura, kurulduğu günden bu yana ayrıntılara ve üstün teknolojiye dikkat etti.İster Latin ilkel isterse bir logo prototipi olarak bir kumpas olsun, en üst düzey otomobil üretimini temsil eden bir marka olan Acura'nın temel değerini ifade ediyor: hassasiyet ve hassasiyet. , Nefis. Şimdi CDX Sport Hybrid, olağanüstü kişiliğe sahip "lüks spor hibrid" pazar segmentini hedefliyor, ana akım SUV pazarında çok çalışan CDX ile birbirini tamamlıyor ve Acura'nın "olağanüstü" tutkusunu güçlendiriyor.
Son olarak, GAC Acura CDX Sport Hybrid'e bir cümle daha ekleyeceğim.
Bu araba "zamanında sessizleşmek" isteyenler için uygun değil.
Bu araba, "savrulma, daha doğrusu ölme" ye inananlar için daha uygun.
