Ekonominin gelişmesiyle birlikte halkın geliri artmaya devam ediyor ve otomobil pazarının gelişmesi, her birimizin otomobil sahibi olmasını mümkün kılıyor. Araba satın almak artık zor değil ve hatta mali gücü güçlü olan bazı insanlar bile sık sık arabaları değiştirecekler.Yeni arabalar indiğinde değer kaybetmeye başlasa da, maliyet etkinliği ve kalite kadar önemli olmasa da, değer tutma konusu da insanların araba satın almaları için referans göstergelerden biri. , Ancak koruma oranı göz ardı edilemez. Öyleyse, aile arabaları için, yerli arabalar değerini korumalı mı yoksa ortak girişim arabaları mı? Bazı insanlar, yurt içinde üretilen arabaların ortak girişim arabalarından daha değerli olması gerektiğini söylüyor, cevap hayır
İnanıyorum ki pek çok kişi ortak girişim araçlarının değerinin korunacağını düşünüyor, bu şüphesiz cevap. Öyleyse neden herkes ortak girişim arabalarının kendine ait marka modellerden daha değerli olduğuna inanıyor, nedeni aslında anlaşılması kolay. En doğrudan faktör teknik problemdir. Ortak girişim araçlarının daha olgun teknolojilere sahip olduğu yadsınamaz ... Sonuçta otomobiller yerli olanlardan çok daha erken gelişti.Mercedes-Benz'i örnek alırsak, markanın yüz yılı aşkın bir geçmişi var. Ülkemizde hiçbir markanın kıyaslayamayacağı yadsınamaz bir gerçektir. Almanya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri gibi bu endüstriyel güçler, otomobilleri Çin'den on yıllar önce geliştirdiler ve bu boşluk bir anda kısaltılamaz. Bağımsız markalar bugün daha da güçlenmeye devam etse bile, aslında çoğu durumda, temel teknolojiler yabancı teknolojilere dayanmaktadır.Örneğin, pek çok yerli marka bağımsız olarak kendi dişli kutularını geliştirip kullanamaz. Daha olgun bir teknolojiye sahip olmak, ortak girişim araçlarının değer tutma oranını sağlamak için bir ön şarttır.
Ayrıca teknolojinin olgunlaşması da otomobilin kalitesini doğrudan etkiliyor. Çin'in otomobil endüstrisinin nispeten geç gelişimi ve geriye dönük uyarlama teknolojisi nedeniyle, birçok bağımsız marka çeşitli boyutlarda sorunlara eğilimlidir. Ve bu, arabanın koruma oranını etkileyen ilgili bir faktördür. Sık sık sorunları olan kullanılmış bir arabayı kim seçer? Aslında ister ortak girişim aracı olsun, ister kendine ait marka model olsun, bu araç kalite problemlerine maruz kaldığı sürece fiyatı iyimser değil, ister yeni bir araba, ister kullanılmış bir araba olsun, fiyatı genellikle düşüktür.
Bir diğer nokta da araç sahipliği meselesidir. Şu anda, çok satan Japon San Silahşörleri ve Volkswagen ile diğer ortak girişim araçları, tek bir modelin aylık satışları temelde 20.000 ila 30.000 arasındadır. Bu arabalar için gelişen pazar, pazarın onlara talep ettiği anlamına geliyor. Arz-talep ilişkisinden etkilenen pazar iyi satıyorsa bu arabaların fiyatları düşmeyecek, yükselecek, her halükarda otomobil pazarı kasvetli ise fiyat sadece indirilebilir.
Birinci el otomobil pazarı araç sahipliğinden etkilendiğinden, ikinci el otomobil pazarı da araç sahipliği ile belirli bir ilişkiye sahiptir. Büyük otomobil sahipliği, pazarın bu otomobile büyük bir talep olduğunu kanıtlıyor. Bu nedenle, hem birinci el otomobil pazarı hem de ikinci el otomobil pazarı bu arabalara belirli bir talepte bulunuyor. Piyasa talebi durumunda, bu arabaların fiyatı çok saçma olacaktır, yani koruma oranı nispeten yüksektir. Elbette bazı arabalar istisnadır. Miktarı az olan, ancak fiyatı daha yüksek olan bazı sınırlı sayıda üretilen arabalar gibi "şeyler nadir ve pahalıdır".
Elde tutma oranı ile araba sayısı arasında belirli bir ilişki olduğu da yukarıda belirtilmişti. Her ne kadar mevcut ortak girişim araçlarının çoğu, kendine ait marka arabalardan daha iyi satıyor. Ancak, satışları kendi markaları kadar iyi olmayan bazı ortak girişim arabaları da var. Örnek olarak 7,88-11,58 milyon fiyatla Emgrand GL'yi ele alalım Bu arabanın aylık satışları her ay birkaç bin adet seviyesinde olup, onu Geely ailesinin en çok satan modellerinden biri yapmaktadır. 8.47-10.77 milyon benzer fiyata satılan Peugeot 301, Emgrand GL'ye göre kasvetli bir satış hacmine sahip. Emgrand GL'nin sıcak satışlarının etkisi altında, bu arabanın değer tutma oranı% 53.79 iken, Peugeot 301'in değer tutma oranı% 47.49'dur. Bu nedenle, aslında, ortak girişim arabalarının yerel olarak üretilen arabalara göre değerini korumaya mecbur olmadığı sonucuna varılabilir Spesifik değer tutma oranı hala belirli modellerin karşılaştırmasına bağlıdır.
Başka bir deyişle, otomobil değerini koruma konusu belirli modele bağlıdır ve genelleştirilemez. Normal şartlar altında, gelişmiş teknolojilere sahip ortak girişim arabalarının değer koruma oranı daha yüksektir, ancak sahiplik ve talep miktarından da etkilenecektir. Bunun nedeni gelecekte özel durumlar olabilmesidir.Kendine ait marka modellerin değer koruma oranı daha yüksek olacaktır.
-
- 2018 Çin Somon Pazarı, Olan Değişiklikler!
-
- Charmaine Sheh'in giydiği dar pantolon! Giydiğinde, bel daha ince, bacaklar daha ince ve popo eğik!
-
- BMW'nin yıllık kümülatif satışları, 25 yılın en yüksek satış rekoru olan 630.000'i aştı
-
- Mourinho'nun gözleri dünyanın Real Madrid'e ilk gidenleri mi? Paris'in Griezmann'ı kazmaya hazır olduğu ortaya çıktı
-
- acil! Tayfun No. 27 Tochibashi kuruldu ve daha fazla tayfun mayalanmaya başladı!
-
- MVP seçiminin bloklara bağlı olduğunu duydum? Harden hafifçe gülümsedi: Ağabey çok uzun ama ilkokul öğrencileri
-
- Peeling değil mi? O zaman çeneni kapa, siyah noktayı kim suçlayabilir!
-
- Başka bir MPV piyasada. Sürgülü kapılı 1.5T'nin başlangıç fiyatı 100.000'den az ve bu da MPV'leri 150.000'de öldürebilir
-
- Yumuşak ve sert ıstakoz nasıl seçilir?
-
- Baoji High-tech Industrial and Commercial Bureau, şehrin 3.15 Uluslararası Tüketici Hakları Günü'ne katıldı.
-
- Highlanderın arka arkaya sekiz şampiyonası bununla sona erdi. Netizenler: Halkım için harika
-
- Bdellovibrio kullanılırken en iyi sonuçlar nasıl elde edilebilir?
