Qin / Tang 100, üçlü lityum kampına geçti, BYDnin pil stratejisi değişti mi?
Bazı insanlar, BYD'nin Qin 100 ve Tang 100'ün erken piyasaya sürülmesinin bir pazarlama başarısızlığı olacağını söylüyor, çünkü bu sadece bu iki arabanın "zıplayan kralı" ününü kazanmakla kalmadı, aynı zamanda nakit parayı bir dereceye kadar kısıtladı. Qin ve Tang, geçen yılın ikinci yarısında piyasada oynadı. Bununla birlikte, Qin 100 ve Tang 100'ün "yeniden modellenmiş seviyedeki" yeni otomobiller olarak listelendiği haberi öyle bir etki yarattı ki, bu da Di hayranlarının BYD'nin yeni ürünlerine olan ilgisinin gerçekten çok önemli olduğunu başka bir yönden yansıtıyor.
Her neyse, bu iki atlama bileti kralı nihayet 27 Şubat'ta piyasaya çıktı. Bilet atlama işleminin politika ve katalog nedenlerinden mi yoksa yeni piller nedeniyle artan test döngüsünden mi kaynaklandığına gelince, bunlar önemsiz hale geldi. Gerçekten önemli olan, Difan'dan bu kadar çok ilgi gören bu iki yeni arabadan ne göreceğimizi öğrenebilmemiz.
Qin 100 ve Tang 100 isimleri, saf elektrikli seyir menzillerinin önceki 70 kilometre ve 80 kilometreden 100 kilometreye çıkarılmış olmasından kaynaklanıyor. Herkes bu değişikliği biliyor ve Che Yunjun artık sözlü değil. Kilometre değişiminin arkasındaki asıl vurgu, bataryada yatıyor - lityum demir fosfattan, tanıdık "üçlü lityum" olan lityum nikel kobalt manganata.
Bu değişikliğin birçok Di hayranının "boğaz gibi" bir his uyandırması bekleniyor. Bu, yalnızca daha önce lityum demir fosfat kampına ait olan BYD'nin güçlü bir destekçisi değil, anahtar nokta, birçok hayranın hala çeşitli durumlarda, çeşitli lityum demir fosfatların faydalarını belirten "üç yuan kampı" ile tartışmak için çok ikna edici bir ton kullanmasıdır. Ve üçlü lityumun dezavantajları. BYD'nin mevcut eylemleri, önceki tüm iddiaları ve bir dereceye kadar ısrarı reddetmekle eşdeğerdir.
Peki, bu hareket BYD'nin "kaçması" anlamına mı geliyor? Bu, lityum demir fosfat kampının tamamen çöktüğü ve o zamandan beri yerel lityum pil endüstrisinin resmen "üçlü lityum çağına" girdiği anlamına mı geliyor? O şekilde bakamazsın.
Lityum demir fosfat kampı ile üçlü lityum kampı arasındaki anlaşmazlığın uzun bir geçmişi var. Che Yunjun, "kimin daha iyi" olduğu hakkında bir yargıya varmak şöyle dursun, iki pilin artılarını ve eksilerini tekrarlamak istemiyor. Che Yunjun sadece bir noktaya vurgu yapıyor: Tartışmalarla dolu, ancak aynı zamanda hem sektörde gerçek para hem de gümüş yatırımı olan ve her ikisi de seri üretilen arabalarda büyük ölçekte benimsenen iki teknolojinin kendi avantajları ve dezavantajları olmalı. "Kim daha iyi olmalı" nın standart cevabı. Öyle bile olsa, BYD lityum demir fosfatta bu kadar güçlü iken neden üçlü lityuma geçiyor? Nedeni çok basit, iki kelime: düzen.
BYD bir filozof veya sanatçı değildir ve pil teknolojisinin gelişmesine ilişkin sabit bir standart cevap yoktur. Güç pilleri alanında bir çaylak olarak, üçlü lityum enerji yoğunluğu avantajları ile tanınır.Tesla ve diğer araçlarda uygulanması, sözde kararlılık ve güvenliğin mükemmel pil yönetimi teknolojisi altında bile olmadığını kanıtlar. Bela. Lityum pil endüstrisinde, üçlü lityumun gelişimi ve oranının her geçen yıl arttığı tartışılmaz bir gerçektir. Aynı zamanda, lityum demir fosfatın enerji yoğunluğu darboğazı giderek daha belirgin hale geldi. Bu durumda, küresel bir "büyük lityum pil oyuncusu" olarak BYD, belli bir teknolojide körü körüne ısrar ederse, bir tür paranoya veya hatta bir kumarla eşdeğerdir. Açıkça söylemek gerekirse, eğer üçlü lityum bir gün tüm böcekleri temizler ve enerji yoğunluğunda tekrar kırılırsa, BYD pasifle sınırlı olabilir.
Belli bir alandaki aşırı güç, diğer alanlardaki fırsatlarını kaybetmesine neden oldu .. Kodak ve Nokia gibi sanayi çağında da benzer örnekler çoktur. Bu nedenle, BYD'nin paranoyak olmadığı, ancak duruma göre üçlü lityumun araştırma ve geliştirme, üretim ve düzenini zamanında gerçekleştirme durumuna göre minnettar olmalıyız. Bu şekilde, lityum pil teknolojisi alanında olası değişiklikleri bulacağız - üçlü lityum kampının genişleme hızı gerçekten de hafife alınmamalıdır, özellikle geçmişin en önemli "anti-parti iskandili" olan BYD'den sonra (BYD üretime girer ve üçlü lityum kullanır) Daha sonra, lityum demir fosfatın üçlü lityuma göre avantajlarını aşırı vurgulamak doğal olarak imkansızdır).
Aynı zamanda, Qin 100 ve Tang 100 için üçlü lityuma geçişin ve ardından Song EV'nin, BYD'nin resmi olarak "üçlü lityum kampına" döndüğü anlamına gelmediğini ve lityum demir fosfatın hala onun olduğunu fark etmeliyiz. Ağır kafa.
Qinin ayrıntıları iyileştirildi, ancak çok fazla sürpriz yokÜrünün diğer yönlerine özgü olarak, aynı zamanda piyasaya sürülmesine rağmen, Che Yunjun'un görüşüne göre, BYD'nin Qin'deki niyetleri açıkça Tang'takinden daha fazlaydı. Bu Tang'ın pazarının Qin'den daha iyi olmasıyla ilgili olabilir. Daha ucuz bir Qin olarak, "lisans politikasını iyi bir şekilde kullanmanın" bir dereceye kadar daha elverişli olduğunu bilmelisiniz. Tang'ın etkisini elde edemediği için neden model (sedan / SUV), motor sayısı (Tang çift motor) ve sürüş modu (iki tekerlekten çekiş ve dört tekerlekten çekiş) ile sınırlı olmamalıdır. Kalite açısından bakıldığında, daha önce doğmuş olan Qin, pek çok yerde gerçekten de Tang'dan aşağıdır. Ve tüketiciler ücretsiz lisanslar için buna para harcadıklarında, kaliteye odaklanmaları kesinlikle Su Rui düzeyinde kalmayacaktır.
İlk bakışta, Qin 100'ün değişimi gerçekten büyük değil, tipik bir küçük değişiklik, ancak etki ortaya çıktı. Örneğin, yeni China Open göze çok daha hoş geliyor ve arka farların "otomobil parçaları şehir hayranı" da çok daha az. Ve en önemlisi iç mekandır - sadece bir "Tesla geniş ekranının" eklenmesi değil, genel iç yerleşim düzeni ve düğmelerin, kulpların ve diğer birçok ayrıntıların tasarımı da ayarlandı. Dekorasyonun atmosferi bir anda yükseldi. Aksine, alt plakanın değiştirilmesi için (burulma kirişi, çok bağlantılı bir arka süspansiyon haline gelir), çok fazla dikkat etmenize gerek kalmaz - daha çok pilin düzenlenmesi için ve performans artışı bir yan üründür.
Ancak mutlu olmayın, bu Qin 100'ün temel konfigürasyonu aslında eksik, örneğin açılır tavan standart değil. Öyleyse fiyat eski modelle aynı gibi görünüyor, ancak yapılandırmayı gerçekten seçmek ve tamamlamak istiyorsanız, aslında fiyatı artıracaktır.
Tang 100 daha da belirgindir. Artık normal Tang ailesindeki en pahalı olanı haline geldi (hızlı versiyon hariç) ve konfigürasyon önceki asil tipten (261.300 yuan) daha yüksek değil.
Bundan, bu yeni batarya için saf elektrik kilometresinin iyileştirildiğini, ancak fiyatın küçük olmadığını da görebiliriz. Zhongdi Fan'ın bunu neredeyse bir yıldır mı beklediğini bilmiyorum ama nihayet bu sonucu bekleyen şey nasıl hissettirdiği.
Che Yun özeti:Hayranların bağlılığına hayranım. Çünkü Che Yunjun'un görüşüne göre, bu iki "100 model" deki değişiklik yelpazesi gerçekten de "hevesle beklenmeleri" gerektiği ölçüde değildir. Qin 100 / Tang 100'ün bu seferki en büyük özelliği, pil endüstrisinin gelişiminde bazı değişikliklere neden olabilecek "pil değişimi" dir. Modeller söz konusu olduğunda, değişiklikleri kesinlikle takdire değerdir, ancak maliyet performansı açısından eski modellere kıyasla sürprizler vermediler. Nasıl değerlendirilir? Korkarım siz Di hayranlarınızın ne kadar "hayranları" olduğunuza bağlı ...
