Test sürüşü Beijing Hyundai New Yuedong: Küçük sürprizin arkasındaki küçük endişe
Beijing Hyundai'nin "Yeni Yuedong" u ilk gördüğümde, bu araba bende "küçük bir sürpriz" ilk izlenim bıraktı:
Sis farları ile çevrili "Xin Yue Dong", tamponun alt kenarı boyunca iki gümüş bıyıkları saklar, ki bu oldukça sanatçı-Dali tarzıdır, artı parlak lamba kafası dekorasyon kapağı ve motoru keskin şekilli araba lambalarında. Şişmiş tendonları örtün, böylece bu arabanın önünde durduğumda, her zaman tam kişiliğe sahip hafif tiz bir ergenle karşı karşıya olduğumu hissederim.
Eğer genç dönerse, bakışınız doğal olarak yan taraftaki düz bel hattını takip edecek ve gövdenin hafifçe yükseltilmiş üst kenarına geçecektir. Bu tasarım "küçük bir kuyruk" gibidir ve Arabanın önünün dinamikleri birbirini yansıtıyor ancak atmosferik ve basit arka farlar sayesinde yeni Yuedong'un arkası biraz daha dengeli görünüyor.Bu sayede bazı kişilerin bu arabanın çok "anlamsız" olduğunu hissetmesini engelliyor.
Hyundai Motor'un Yantai'deki Ar-Ge merkezinin ilk lokalize ürünü olan yeni Yuedong'un görünüm tasarımı çok iyi, çevremdeki 90'lı yıllarda doğanlar için bile bu görünüm hala çok çekici.
Not: Yantai Hyundai Motor Ar-Ge Merkezi Hakkında
Çin Teknoloji Merkezi, Hyundai'nin beşinci en büyük denizaşırı otomotiv Ar-Ge merkezi olarak inşa edildi ve diğerleri Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Avrupa ve Hindistan'dır. Daha önce, Çin'de listelenen arabaların tamamı Güney Kore'nin Nanyang Araştırma Enstitüsü'nde geliştiriliyordu.Çin Ar-Ge Merkezi'nin kurulması ve iyileştirilmesi ile Çin'de listelenen modellerin bir kısmı ve tamamı merkez tarafından tamamlanacak. Asıl hedef yerelleştirilmiş Ar-Ge'dir. Ve yeni denizaşırı teknolojilere tedarik, kalite iyileştirme ve yatırım.
Ancak, yeni Yuedong'un beni en çok cezbeden özelliği, dış kısmı değil, iç mekanıydı.
Yeni Yuedong'un iç tasarımı çok basit, atmosferik ve pratiklik açısından çok açık. Sezgisel ve net gösterge paneline sahip sportif üç çok işlevli direksiyon simidi, bu sınıf modellerin standart tasarımıdır; askıya alınmış ekran, klimanın hava çıkışına monte edilmiştir, bu sadece sürücünün bilgileri okuması için daha uygun olmakla kalmaz, aynı zamanda karmaşıklığın çoğunu da bütünleştirir İşlev, en pratik klima işlevi, iki mekanik düğme ve bir dizi düğme halinde basitleştirilmiştir.
Klima fonksiyon alanı ile geniş ekran arasında, su havzası kesiti şeklinde bir hava çıkışı vardır.Çizgilerin ve yüzeylerin kullanılmasıyla, sadece orta konsolun kenarındaki yardımcı hava çıkışına "bağlanır", aynı zamanda Konsol, üst, orta ve alt kısımlara bölünerek iç mekanın ön ucunda güçlü bir hiyerarşi duygusu yaratıyor.
Klima kontrol alanı ile vites kolu arasında geniş ve pratik çeşitli eşyalar saklama alanı vardır.AUX arayüzü, 12V güç kaynağı ve buna yanıt olarak USB arayüzü, vites kolunun önünde zarif bir şekilde tasarlanmış koltuklardır. Isıtma ve sürüş modu seçim düğmeleri.
BMW'nin yeni 1 serisinin orta konsolu, yeni Yuedong'un tasarımıyla benzerlikleri olduğunu düşünüyor musunuz?
Bu iç mekanın tasarım tarzına aşina iseniz, haklısınız! Bu tasarım fikri, eski BMW 5 serisi ve hatta yeni çıkan "China Special Edition" 1 serisi gibi bazı BMW modellerinde de görülebildiğinden, iç mekan da bu formdadır. Özellikle yeni 1 Serisinde, orta konsoldan kapı trim paneline doğru kıvrımlı yüzey değişiklikleri, yeni Yuedong'a benzer.
Tabii ki, yeni Elantra ve BMW 1 Serisinin tasarımını karşılaştırmak için buradayım. Kimsenin taklit ettiğini kastetmiyorum. Bu tür bir iç tasarım fikrinin birçok ürün uygulamasından sonra ortaya çıkan başarılı bir yöntem olduğunu söyleyebilirim. Bu kadar.
Yeni Yuedong, iç mekanın mükemmel tasarımına ek olarak, ön ve arka kapıların görsel bağlantısında da iyi bir iş çıkarıyor. Ön kapıdan başlayarak, gümüş plastik dekoratif şeritten türetilen parabol, ön ve arka kapı kolları ile aynı stili korurken, arka kapının kol dayanağıyla doğal olarak "tutunur".
Genel olarak bakıldığında, yeni Elantra'nın iç tasarımı çok, çok renkli, ancak maliyet kontrolü nedeniyle, Elantranın tüm iç mekanları plastikten yapılmış, bu da tek pişmanlık olabilir.
Eski nesil Yuedong ile karşılaştırıldığında, yeni Yuedong, 2650 mm'lik dingil mesafesini ve motor performansını temelde değişmeden tutmanın yanı sıra diğer yönlerden birçok optimizasyon ve iyileştirme yaptı. Örneğin, eski Yuedong'da kullanılan 4 vitesli şanzıman artık yeni Yuedong'da 6 vitesli otomatik bir manuel şanzımanla değiştirildi.Gerçekler, bunun aracın hızlanmasını, sürüş esnekliğini ve ekonomisini büyük ölçüde geliştirdiğini kanıtladı.
Ayrıca zeka açısından, yeni Yuedong, önceki nesil ürünlere kıyasla büyük ilerleme kaydetti.Örneğin, popüler Carplay ve Carlife sistemleri yeni Yuedong'da desteklenebilir (bu iki sistemin pratik önemi büyük olmadığını düşünmeme rağmen) Ek olarak, tek tuşla çalıştırma, indüksiyon tipi gövde, direksiyon destek aydınlatması, otomatik farlar, lastik basıncı izleme, ESC gövde stabilizasyon sistemi ve HAC yokuş yukarı yardım sistemi gibi şeyler de Xinyuedong ürünlerinde görülebilir.
Ancak, Xinyuedong'un ürün tasarım fikrinin çeşitli konfigürasyonları körü körüne istiflemek değil, tüketicinin kullanım ortamı ve etkilerine göre uygun işlevleri uygun şekilde "uygulamak" olduğu unutulmamalıdır.
En basit örneği ele alalım:
Yeni Elantra'nın bagajında mekanik bir kapı açıcısı yok.Birçok insan bundan rahatsız olabilir.Ancak, piyasadaki tüm otomobil gövdelerinin ana akım açma yöntemlerine sistematik bir bakış açısına sahibiz.Aşağıdaki beş yöntemden fazlası yok. :
Kokpitteki çalıştırma düğmeleri açılır, uzaktan kumandayı açmak için akıllı anahtara uzun süre basılır, ayağa duyarlı akıllı açılır, akıllı yaklaşım açılır ve gövde mekanik anahtarı açılır. Şu anda, Xinyuedong bu beş yöntemin ilk üçünü tasarladı. Üçüncü tip ayak algılamalı akıllı açma ve beşinci tip gövde mekanik anahtar açma aslında iki tekrarlı açma yöntemidir. Aradaki fark, birinin eli, diğerinin amaca ulaşmak için kullanılmasıdır. Açılış modu nispeten daha makul, daha güvenli ve teknoloji daha gelişmiş. Bu nedenle, Xinyuedong hala işlevsel tasarım üzerinde çok düşünmektedir.
Benzer mantık, birçok alışveriş merkezinin eski moda mekanik kapılardan indüksiyonlu otomatik kapılara geçmesiyle aynıdır. Aradaki fark, kapıyı ellerinizle itmenize gerek olmamasıdır. Aynı zamanda, değişmek için sabırla bir saniye beklemeniz gerekir. Bu sadece kasıtsız bir kullanım alışkanlığı, alışın, AVM'lerde otomatik kapıları protesto eden kimse görmedim.
Beijing Hyundai'nin marka genlerinde sporla ilgili çok az parça bulunsa da, yeni Yuedong'u sürdükten sonra bu arabayı sürmenin çok eğlenceli olduğunu söylemeliyim. Yeni "gelen" 6 vitesli otomatik manuel şanzıman sayesinde, yeni Yuedong'un yoldaki esnekliği büyük ölçüde iyileştirildi, sadece daha hızlı hızlanmakla kalmıyor, aynı zamanda hızlı tepki veriyor. Aynı zamanda, arka amortisör açısı ve dingil pimi kaster açısı, eski modele kıyasla mükemmel şasi ayarı da dahil olmak üzere daha da optimize edilmiştir, böylece engebeli yollarda daha fazla güvene sahiptir ve yüksek hızlarda daha stabildir. , Daha fazla manevra kabiliyeti.
Bununla birlikte, zengin sürüş keyfinin ardında, Xinyuedong, araç hızı 80 km / s'yi aşarsa veya yol koşulları ortalama ise, ses yalıtımı ve ses yalıtımı açısından eksikliklerini ortaya çıkardı. Gövde boyunca kokpite girmekten kaynaklanan lastik gürültüsü, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü, otomobildeki insanların konuşmalarını bile etkileyecektir; aynı zamanda, doğrudan geri bildirimli direksiyon sistemi en doğrudan kontrol hissini (araç hareketi Güçlü), ancak uzun süreli çalışmanın sürücü yorgunluğuna neden olma olasılığı daha yüksektir Kişisel tavsiye, yukarıdaki iki yönü optimize etmeye devam etmektir.
Genel olarak, yeni Yuedong, maliyet kontrolü ve işlev eşleştirme arasında mükemmel bir denge kuran bir üründür.Sadece size beklenmedik sürprizler getirebilecek çok zarif ve küçük ayrıntılara sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bireysel maliyet kontrolü nedeniyle de. Çok ince, bazı tüketicilerin katı gereksinimlerini karşılayamıyor, bu nedenle bazı eksiklikler ortaya çıkıyor:
Örneğin, yeni Yuedong araba sistemi, tüketiciler için çok pratik olan (aşağıda) harici ses kaynaklarının izlerini kaydetme işlevini destekleyen 1 GB bağımsız bellek ile birlikte gelir; ancak sığ su kabı sürücü ve sürücü arasında tasarlanmıştır. Koltuk (araç sürerken su şişesine yerleştirildiğinde anormal sese neden olur), arabanın tamamı yalnızca bir USB bağlantı noktasıyla donatılmıştır ve ön koltuğun arkası bir saklama çantasıyla tasarlanmamıştır, ancak daha fazla optimizasyon için yer bırakır.
Bazı insanlar Volkswagenin Jetta modellerinin Çin'de "tek ailede dört nesil" elde ettiğini söylüyor. Aslında, Hyundaiden Elantra bunun zayıf olmadığını söyledi: Çin'de ilk nesil Elantra piyasaya sürüldüğünden beri, aşağıdaki Elantra, Langdo ve önde gelen modeller Elantra'nın yurtdışında 4., 5. ve 6. nesil ürünleridir.
Bence bu çoklu nesiller bir arada yaşama olgusunda yanlış bir şey yok.Sonuçta, model tanıtıldığında, ortak girişim yüksek bir ürün lisans ücreti ödedi. Bundan sonra, piyasa bunu kabul ettiği sürece, olgun bir ürün birkaç yıl daha atık ısıyı kullansın. Tamam? Basitçe söylemek gerekirse, büyükler tarafından yapılan kızarmış domuz eti, iki gün bırakılsa bile o gün tavada kızartılmış kuşkonmazdan daha popülerdir.
Bununla birlikte, Jetta ailesinin "dört nesli" ile karşılaştırıldığında, Elantra ailesinin performansı daha çok "gelişen insanlar" gibidir.Jetta'nın ilk neslinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Jetta ailesinin temel teknolojisi nesilden nesile gelişmiştir. 1.6L kendinden emişli halinden mevcut 1.4T süperşarjlı ve doğrudan enjeksiyona veya saf manuel şanzımandan olgun DSG'ye ve hatta herkesi estetik olarak yoran lazer kaynağına kadar geliştirilmiş olsun, Jetta ailesinin her üyesi ona eşlik ediyor. Üyelerin bir neslinin ortaya çıkması, iç pazarda büyük bir topikal etki yarattı.
"Yeni Yuedong" un 1.6L motoru, önceki modelin motoruyla aynı çıkış gücüne sahip
Öte yandan, Elantra ailesinin dört nesil modeli var.Üyeler de birbirlerinden farklılıkları görebilseler de, temel teknik farklılıklardan yoksunlar.Motor veya dişli kutusu alanında ne olursa olsun, farklı nesil modeller arasında niteliksel bir sıçrama yok. Elantra ürünlerinin birçoğu çok sayıda tüketici ve övgü almasına rağmen, tüketicilerin ilgilendiği konuları yaratmadılar, sadece Elantra serisi değil, aynı zamanda Beijing Hyundai'nin diğer modellerinin piyasada bulunmaması da kilit faktör. .
Pazarda pazarlamayı sağlamlaştırmak için Beijing Hyundai'nin kendi elindeki ve Güney Koreli Hyundai'deki kaynakları yeniden gözden geçirmesi ve rakipleriyle rekabet edebilecek bir el bulması gerekiyor. Her ne kadar teknik güç açısından Hyundai, Güney Kore de dahil olmak üzere Volkswagen ve Toyota ile aynı seviyede olamaz, ancak bazı alt bölümlerde (Pekin) Hyundai hala çok az şey yapabilir. Örneğin, Dünya Ralli Şampiyonasında, modern WRC i20 yarış arabası Volkswagen Polo arabasına karşı titizdir. Kendinizi ve Volkswagen'i aynı başlangıç çizgisine koymak için bu konuyu nasıl kullanacağınız, ilgili pazarlama personelinin hayal gücüne ve kaynak dağıtım becerisine bağlıdır. Yukarı.
WRC'de I20 ralli arabası
Buna ek olarak, uzun vadeli stratejik bir perspektiften bakıldığında, Beijing Hyundai, son yıllarda kanalların batmasına güvenerek mükemmel satış sonuçları elde etmesine rağmen, Pekin Hyundai'nin Volkswagen ve Toyota'ya karşı baskısına göğüs germeliyiz. Parry gittikçe zayıflıyor ve birinci kademe şehir pazarının gerçekliğini yavaş yavaş terk ediyor. ve bu yüzden, Yantai'nin modern Ar-Ge merkezi, temel teknik düzey ve tüketici algı düzeyinden (Xinyuedong tarafından gösterildiği gibi) olağanüstü tüketici deneyimi ile rakipleri nasıl geride bırakabilir ki, Pekin Hyundai'nin refah krizindeki en önemli yeri olabilir. Destek olmak.
