Japon otomobil şirketlerinin zayıf birliklere ve basit idareye giden yolu
Askerleri iyileştirmek, idareyi düzene sokmak ve maliyetleri düşürmek, küresel otomobil üreticileri tarafından alınan önlemlerdir ve Japon otomobil üreticileri bir istisna değildir.
Yarım ay boyunca Japon üç Silahşör, iç organizasyon yapılarını küresel otomotiv endüstrisinde sonraki değişikliklere uyum sağlayacak şekilde ayarlayacaklarını ifade ettiler.
20 Şubat'ta Honda, direktiflerini ilk kez ayarlayan oldu ve bu yılın Nisan ayından itibaren, her alanda nispeten bağımsız bir operasyonu sürdüren orijinal koordineli operasyon sisteminden tüm alanlarda entegre bir operasyon sistemine kadar yeni bir iş operasyon sistemi uygulayacak.
3 Mart'ta Toyota, bu yılın Nisan ayından itibaren Toyota'nın başkan yardımcısı (EVP) görevini kaldıracağını ve icra müdürü olacağını belirten bir duyuru yayınladı.
Nissan tarafında ise Nissan'ın dünya genelinde işgücünün% 10'unu işten çıkararak 12.500 kişiye ulaşacağı ve 31 Mart 2023'e kadar tamamlanacağı bildiriliyor. Nissan Motor CEO'su Makoto Uchida, geçtiğimiz günlerde, ürün hatlarının modernize edilmesi de dahil olmak üzere, bu yıl Mayıs ayında ayrıntılı bir orta vadeli iş yeniden yapılandırma planının yayınlanacağını söyledi.
Satışlar güçlü iken neden işten çıkarmaların izinden gitmeliyiz?
Yurt içi satışlar açısından bakıldığında, yeni otomobil talep artışındaki yavaşlamaya rağmen Japon otomobil şirketlerinin satışları oldukça güçlü. 2019'un soğuk kışında bile, Japon otomobil üreticilerinin Çin'deki yeni otomobil satışları büyümeye devam etti.Toyota ve Honda'nın yeni otomobil satışları rekor seviyeye ulaştı. Nissan'ın satışları% 1,1 düşmesine rağmen, düşüş diğer otomobil şirketlerinden çok daha düşüktü. Tüm Japon markası 2018'e kıyasla yaklaşık% 4 büyüdü, ilk kez 5 milyonu aştı ve hatta 2019'da Japon yeni otomobil pazarının ölçeğine yaklaştı. Japon otomobil şirketlerinin şu anda kendine en çok güvenen şirketler olduğunu söylemeliyim.Neden uyum sağlamak ve yeniden organize etmek için "trendi takip etmek", hatta çalışanları işten çıkarmak zorundalar?
Ayarlamalar ve işten çıkarmaların nedenlerinden bahsetmişken, mevcut işten çıkarmaların ilk gerçekleştiği Amerikan otomobil şirketlerinden başlamalıyız.
2018'in sonlarında GM, Ford ve Fiat Chrysler art arda işten çıkarmaları ifade etti. Ford, Brezilya, San Bernardo'daki 52 yıllık fabrikasını kapattı, yaklaşık 2.800 kişiyi işten çıkardı ve devam ediyor; Fiat Chryslerin Mirafiori fabrikası 3.245 çalışanı işten çıkardı. Bu fabrikadaki orijinal çalışan sayısının yeterli olmadığını bilmelisiniz. 5000; GM, çalışanlarının% 15'ini, üst düzey yöneticilerin% 25'i dahil olmak üzere 2019'un sonundan önce işten çıkarmayı planladı, ancak işçi grevleri ve sendika müdahalesi nedeniyle yapacak hiçbir şey yok.
ABD işten çıkarmaları henüz sonuçlanmadı ve Avrupalı otomobil şirketlerinin işten çıkarmaları başladı. Auto Toutiao APP'den alınan eksik istatistiklere göre Daimler, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ve diğer şirketler, yalnızca 2019'da 100.000'den fazla çalışanı işten çıkarma planlarını açıkladı.
İşten çıkarmaların nedenleri ile ilgili olarak, büyük otomobil şirketlerinin başkanları bunun küresel elektrifikasyon ve akıllı dönüşümün sonucu olduğunu söylediler. GM CEO'su Mary Barra, otomotiv endüstrisinde değişikliklerin gerçekleştiğini ve GM'nin gelecekte yeni enerji araçlarının üretimine odaklanacağını ve yatırım yapacağını söyledi.
Ancak, "ALL IN" markalarının radikal elektrifikasyon stratejilerinin aksine, Japon otomobil şirketleri elektrifikasyon konusunda her zaman muhafazakar davrandılar ve hatta insanlara bir geri çekilme hissi verdiler.Yalnızca hibrid teknolojinin araştırma ve geliştirmesini artırmaya devam etmekle kalmıyor, aynı zamanda hidrojen yakıt hücrelerinde ölüyorlar. vurmak. Japon markaları arasında en hızlı elektrifikasyona sahip olan Leaf modeli Nissan dışında, elektrifikasyonla ilgili diğer eylemler ise belli değil.
Bu açıdan bakıldığında, Japon markalarının ayarlanmasının nedeni elektrifikasyon dönüşümüne odaklanmak değil, sadece maliyetleri düşürmektir.
Maliyet düşürme için doğru duruş nedir?
Japon Üç Silahşörünün acilen maliyetleri düşürmesi gerekmesinin nedeni de mali raporda görülebilir. Hondanın son mali rapor verilerine göre, ilk üç mali çeyrekte (1 Nisan 2019 - 31 Aralık 2019), Hondanın faaliyet kârı, yıllık% 6,5 düşüşle 639,2 milyar yen; vergi öncesi kar 786,1 milyar oldu Yen yıllık% 9,4 düştü. Benzer şekilde, Toyota'nın karı da önemli ölçüde azaldı.Üçüncü mali çeyrekte (1 Ekim 2019-31 Aralık 2019), işletme karı yıllık% 3,2 düşüşle 654,4 milyar yen'e, net kar ise yıllık% 3,3 düşüşle 75,400 oldu. Milyar yen.
Nissanın kârı daha ciddi bir şekilde düştü. İlk üç mali çeyrekte (1 Nisan 2019 - 31 Aralık 2019), Nissanın işletme karı bir önceki mali yılın aynı dönemine göre% 3,7'den% 3,7'den düştü. % 0.7.
Nissan Motor CEO'su Makoto Uchida bir keresinde, şirketin mali durumu kısa sürede iyileştirilemezse, Nissan Motor'un daha derinlemesine bir maliyet azaltma planı uygulayabileceğini söylemişti.
Kar marjlarındaki düşüşle karşı karşıya kaldığında, geliri artırmak ve maliyetleri düşürmek acildir. Otomobil pazarının soğuk kışında satışları artırmak daha da zor. Honda'nın 2020 satış hedefi, ancak 2019'daki satışların üzerine çıkacak. Maliyetleri düşürerek kâr peşinde koşmak Japon otomobil şirketlerinde mümkün değil, ancak gelecekteki kalite sorunları için bir bomba yerleştirdi.
Nissan'ın eski başkanı Ghosn, dış dünya tarafından "maliyet katili" olarak adlandırılıyor, ancak eski Toyota başkanı Watanabe Katsuaki ile gerçekten şaşırtıcı bir karşılaşma.
Watanabe Katsuaki, üniversiteden mezun olduktan sonra Toyota'nın ilk işine kafeterya müdürü olarak girdi ve bu süre zarfında çalışanların artıklarından arta kalanları inceledi ve menüden çıkarılabilen yemeklerin personel kantinini yaptığını gördü. Kayıpları kâra çevirmek ve daha fazla eğitim fırsatına sahip olmanın, üretim kontrol süpervizörleriyle ve diğer pozisyonlarda yer almanın bir sonucu olarak tanınmış ve Toyota tarihinde Toyota olmayan üçüncü aile başkanı haline gelmiştir.
Watanabenin itibarını asıl yapan şey, 2000 yılında planladığı ve formüle ettiği "21. Yüzyılda Maliyet Rekabet Gücü İnşası (CCC21)" planıdır. O sırada Watanabe, Toyotanın parçalarının maliyetini üç yıl içinde% 30 azaltacağına söz verdi. Üç yılda neredeyse imkansız olan bu hedefe gerçekten ulaşmış, maliyet kontrol yöntemi de "havlunun üzerindeki son damla suyu sıkmak" olarak görülüyordu ve bu da ne kadar sert olduğunu gösteriyor.
Ancak olaydan arta kalan sorunlardan biri, düşük seviyeli tedarikçilerin geniş çaplı kullanımından kaynaklanan ürün kalitesi problemleridir. 2004 yılında Toyota'yı 1.9 milyonu geri çağırmaya zorlayan "ayak değiştirme" olayı patlak verdi ve bir şirket kurdu. En yüksek onarım rekoruna sahip olan Akio Toyoda, dünyanın her yerindeki çeşitli ülkelerde özür dilemek zorunda kaldı.
Ayrıca işten çıkarmaların olumsuz etkisine de değinmek zorundayım.
Eylül 2019'un ortalarında, yaklaşık 50.000 GM çalışanı greve katıldı ve 40 günlük grev GM'ye 3,6 milyar ABD dolarına mal oldu. Japon toplumu Amerika Birleşik Devletleri'ninkinden farklı olsa da, işten çıkarmaların toplum üzerindeki etkisi göz ardı edilemez. Tüketicilere ücretsiz araç satan "Japon grevlerine" dikkat edin.
Başlık diyor ki
Yeni taç pnömonisi salgınının "kara kuğu" nun Çin'in otomobil tüketici pazarının aniden durmasına neden olduğu ve aynı zamanda küresel otomobil endüstrisini de büyük ölçüde etkilediği söylenmelidir.
Ama aslında, şu anki küresel otomobil şirketlerinin "kara kuğu" olayıyla değil, alışılan ve görmezden gelinen "gri gergedan" krizinin gerçek varlığıyla uğraştığını belirtmek gerekir.
İster küresel satış büyümesindeki yavaşlama ister otomotiv endüstrisinin elektrifikasyonu olsun, bunlar otomobil şirketlerinin önleyemeyeceği ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yüzleşmesi gereken sorunlardır. Japonların önümüzdeki birkaç yıl içindeki zor durumu, birden fazla faktörün saldırısı altında daha da çıplak hale gelecek ve orduyu düzene sokmanın ve idareyi basitleştirmenin yolu da daha zor olacak.
Dahası, Japon Üç Silahşörü, tehlike gelmeden önce şoklara hazırlanmak için küresel "idareyi güçlendirme ve basitleştirme" endüstrisinin rüzgar estiğinde hala birlikte durmayı seçiyor.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
