Tesla'nın "yedek kapısını" tanımlayacak Musk'tan on bin kişi bahsediyor?
Son zamanlarda, Muskın "ana kapının değiştirilmesi" olayına verdiği yanıtı rapor ederken, Auto Toutiao Uygulaması "Muskın yerel" ana kapının değiştirilmesine "verdiği yanıtı" Çinliler açıklanamaz "şeklinde bir makale yayınladı.
Makale yayınlandıktan sonra netizenlerden büyük ilgi gördü. Şimdiye kadar toplam okuma hacmi 1.32 milyonu aştı ve 7.300'den fazla yorum alındı. Bunların arasında bazı insanlar Musk'u yorumlarda destekliyor, bazıları ona net bir şekilde karşı çıkıyor; bazıları Tesla'ya duyulan heyecanı azaltıyor ve bazıları Tesla'nın tamamen boykot edilmesi çağrısında bulunuyor. Bazı insanlar "arkadaşların" ürünlerini tanıtma fırsatı buldu.
Halkın Çinli tüketicilerin haklarının korunmasına yönelik kendi tutumları var, buradan Tesla ve Musk'ın "güveninin" nereden geldiğini de görebiliyoruz.
Birincisi, Tesla markasının Çin pazarında pek çok hayranına sahip olması ve markanın çekiciliği hiçbir zaman bir veya iki ürün kusuru veya "dolandırıcılık" davranışıyla ölümcül bir şekilde etkilenmeyecek. İlgili veriler, Tesla'nın 2019 yılında Çin'de 45.372 sigorta aracına sahip olduğunu gösteriyor; bunların arasında Model 3, 33.903'ü oluşturuyor ve en çok yerli yeni enerji araç şirketlerine liderlik ediyor.
Birçok yorum arasında bir netizen Musk'ı savundu, resmi web sitesi şimdiden özür diledi ve başkanın sizden özür dilemesi gerekiyor. Bu ne tür bir psikoloji, her ürün kusurlu. Bir patron her gün müşterilere başını salladı ve selam verdi, o hala dürüst mü? Bence müşteriler mantıklı düşünmeli.
Başka bir netizen de Çinlilerin peşinde olanın en ucuz ve en iyisi olduğunu yazdı! Bu dünyada bedava bir öğle yemeği olup olmadığını sormaya cesaretin var mı? Sanırım Tesla yanlış değil! Düşük versiyon, yüksek konfigürasyon ve daha ucuz şeyler! Tesla, en azından Çin halkının yeşil araba satın alma konseptini değiştiriyor ve tüm dünya kendi yenilikçi teknolojisine katkıda bulunuyor.
Bazı insanlar Musk'ın Çinlilere karşı ayrımcılık yapmadığını söylüyor, Trump dahil herkes için bir "kuş" değil. Bence o ve Jack Ma aynı gezegenden geliyorlar ve ikisinin de soyadı ata sahip. Sözler ve eylemler başladığında ölümlüler doğru yargılayamazlar. Yanlış, üç yıl önce, Ma Yun'a küfrediyordu, ama şimdi hepsi övgü.
İkinci olarak, Tesla henüz Çin'de halk tarafından yaygın olarak tanınan bir rakip görmedi ve Çin otomobil markalarının ürün kalitesi ve marka değeri tüketiciler tarafından genel olarak tanınmadı.
Netizenlerden biri yazdı, BYD satın almak kötü mü? (Tesla Almak) Çok para harcasanız bile, hala zorbalığa maruz kalıyorsunuz, o hala elektrikli bir araba. Hatta bazı netizenler, BYD'yi desteklediğimi, en azından kendi çocuğu olduğunu, evlatlık olmasa bile pahalıya satabileceğini belirtti. Bazı insanlar "Çin'de Weilai Otomobili var, hizmet çok iyi ve yerli üretimi desteklemek için en iyisisiniz." "Ne tür bir Tesla satın almak, ideal ve Weilai popüler değil?" "Tesla Çin Seddi ve Geely kadar iyi değil" vb. Bekle.
İstisnasız, yerli markaları destekleyen birçok yorumda, çeşitli muhalefet sesleri, bugün Çin markalarının ürünlerinin kalitesiyle ilgili çekinceler vardı ve hatta bazı ürünlerin eksikliklerine doğrudan işaret edildi. Bazı netizenler bununla boğuldu: "Tesla'nın sert olması gerektiğini düşünüyorum, ekipmanı azaltacağım, basit bir iç mekana sahibim, neyin yanlış, neyin yanlış, satın almayı seviyorum ya da etmeyin. Çinli şirketler haydi." Bazıları Musk'ın üslubunu taklit etti ve açıkça şöyle dedi: "Benim bu kadar kibirli olmamın sorunu nedir?"
Üçüncüsü, Tesla'nın tamamen sahibi olduğu Şangay Lingang'daki fabrikasından sonra, ister salgın sırasında işe yeniden başlama isterse projenin ikinci aşamasının inişi olsun, "çekirdek yedek kapı" nın kamuoyu şirketin normal işleyişini etkilemeye yetmiyor. Musk, 2019'un dördüncü çeyreği mali raporunda 2020'de Tesla için en az 500.000 adet teslimat hedefi belirledi. Yıllık 150.000 adet üretim kapasitesine sahip bu süper fabrikanın daha fazla üretim görevi üstlenmesi gerekiyor.
Tesla, bu yıl 10 Şubat'ta Şangay'da yeniden başlama sertifikası alan ve sorunsuz çalışmaya başlayan ilk şirketlerden biri oldu.Tedarik zinciri şirketlerinin aynı anda çalışmaya devam etmesi gibi bir sorun yok gibi görünüyor.Bu, Doi'deki çoğu otomobil şirketinin durumundan çok farklı. 15 Şubat itibarıyla sadece 5 gün boyunca iş ve üretime devam eden Tesla, Şangay fabrikasının Model 3 üretim kapasitesinin objektif bir verimlilikle haftada 3.000 araca geri getirildiğini duyurdu.
Son olarak, denetim eksikliği halkın "çekirdek kapıların değiştirilmesi" hakkındaki gerçeği anlamasını zorlaştırıyor Kamuoyu bir soruşturma değildir ve Tesla'yı cezalandırmak veya masumiyeti geri getirmek için yeterli değildir.
Şu anda, hiçbir düzenleyici kurum bu konuya yanıt vermedi ve ilgili endüstri uzmanları, "dolandırılan" araç sahibinin bağımsız olarak ilerlemesi gerektiğini de önerdiler. Çoğu netizene gelince, sadece "çevrimiçi suçlamalar" yapabilirler. Bir netizen, konuşmanızın başı olarak samimi bir şekilde konuşamayacağınızı yazdı. Çin sizi açıkça destekliyor. Hizmet odaklılık ilkesi olarak, başkaları ne derse desin, sabırlı bir tutum olmalı. Biraz sinir bozucu, kötü bir yorum!
Musk'a güven veren bazı netizenler çok kibirli olduğu konusunda uyardı. Tüketici haklarına saygı göstermeyen işadamlarının gidecek hiçbir yeri olmayacak, sadece Çin'de değil, dünyada da. "Çin'e kibir ve küçümseme ile gelirseniz, sonunda büyük bir bedel ödersiniz. Uygulama her şeyi kanıtladı. Umarım şirketlerimiz ve tüketicilerimiz yüzüne tokat atarlar."
Her halükarda, kamuoyu sadece kamuoyudur ve ne Çinli tüketicilerin haklarını ve çıkarlarını doğrudan koruyabilir, ne de Tesla'nın "çekirdek kapıları değiştirmesini" karakterize edemez.
