Neden sadece bir Mary Bora var?
8 Mart'ta çeşitli marka tüccarlar tarafından giydirilip "Tanrıça Günü" ve "Kraliçe Günü" olarak tanımlanmış gibi görünüyor, ancak feminist hareket tarihte bir asırdan fazla sürmüş, zihin, beden ve sosyal ilişkilerin özgürleşme hareketinde olmuştur. Çin asla durmadı.
Erkek egemen otomotiv dünyasında kadın hakları daha da zor görünüyor. 1975'te, feminist hareket Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni ortaya çıktığında, Detroit'teki bir dergi, Auto City bir soru sordu: General Motors'un kadın bir CEO'su olacak mı? On yıllar sonra, bu sorunun nihayet kesin bir cevabı var.
Küresel otomotiv endüstrisinde tanınmış bir "Iron Lady", Detroit'in 100 yıllık tarihinde bir otomobil şirketinin ilk kadın CEO'su ve küresel otomotiv endüstrisinde tek ve tek bir kadın otomobil şirketinin lideri, General Motors'un başkanı ve genel müdürü. Yönetici Mary Barra (Mary Barra).
Mary Bora kimdir?
24 Aralık 1961'de Mary Barra (Mary Barra) Detroit'in dışındaki bir kasaba olan Watford'da doğdu. "Bu güzel bir gün değildi çünkü doğum günü hediyenizin Noel hediyesi ile aynı olup olmadığını bilmiyorsunuz." . Babası Pontiac'ta (bir General Motors markası) demirci diemaker ve 30 yıldan fazla bir süredir General Motors için çalışmaktadır.Mary Barra'nın General Motors ile olan bağlantısının babasından büyük ölçüde etkilendiği söylenebilir.
"Süper Mario" olarak bilinen, çocukluğundan beri aşmak için muazzam bir enerjisi var gibi görünüyor ve baştan sona yenilmezdi.
Mary Bora'nın çocukluğundaki en mutlu yanı, babasının araştırma için Pontiac fabrikasından eve yeni bir araba getirmesiydi.Yeni modeller üzerinde çalışmanın heyecanı, büyümesinin büyük bir bölümünü oluşturuyordu. Araba sevgisinin aydınlanması.
Lisede matematiğe tutkuluydu, Michigan Eyalet Üniversitesi'ne matematik okumak için gitmeye karar vermişti ama okula başlamadan birkaç ay önce General Motors Academy'nin General Motors ile ortak bir proje açtığını öğrendi. Bilgi edinmek ya da öğrenmek için bu okula gidebilirsin. İş tecrübesi kazanmak için en önemli şey okul ücretini ödeyecek bir maaş alabilmektir.Ailesinin baskıyı paylaşmasına yardımcı olmak için, başlangıçta iyi okudu ama o sırada bir meslek okulu seçti.
Okullarda bu tür kızlara nadiren rastlanır, özellikle fabrikaya yeni giren kızlar için.Fabrikadaki erkek işçiler ona sık sık inler ya da ıslık çalarlar. İşçiler tarafından alay edilmelerine rağmen, tüm bunlar Hiçbiri üretim sevgisini durduramadı. Bora, "Bana araba yapmayı ve işçilerle nasıl geçineceğimi öğrettiler."
General Motors'a 18 yaşında stajyer olarak katıldı. Günlük işi fabrikayı temizlemek ve montaj hattının bozulmasıyla uğraşmaktır. Bundan sonra sadece fabrikanın ön saflarında çalışmak istemedi, ailesinin desteği ve teşviki ile Stanford Üniversitesi'nde en zor MBA için çalışmak üzere GM bursuna başarıyla başvurdu.Stanford'dan döndükten sonra rüzgar ve dalgalara bindi ve GM'de çalışmaya başladı. 2014 yılında GM CEO'su olana kadar otomotiv mühendisi ve idari yönetim gibi çeşitli pozisyonlarda çalıştı.
Mary Bora GM CEO'luğunu devraldığından beri, "Detroit Big Three" den birinden sorumlu ilk kadın oldu, ancak erkeklerin başrol oynadığı Amerikan otomobil endüstrisinde Mary Bora ilk bakışta pek göze çarpan bir figür değildi. Yönetim kurulu, CEO olarak atandığını açıkladığında, birçok muhabir soyadını nasıl yazacağından bile emin değildi ve şirket onu terfi ettirmedi.
Feminist hareket uzun yıllardır dünyanın dört bir yanında olsa da, işyerinde kadın ve erkeklerin gücü, özellikle kadın CEO'ların az olduğu ve erkek egemen bir otomobil endüstrisinden sorumlu olmaları gereken General Motors gibi büyük çok uluslu şirketlerde hala çok eşitsizlik. Bora söz konusu olduğunda, doğal olarak başkalarının hayal edemeyeceği kadar büyük bir baskı altındadır.
Öyle bile olsa Bora pek zayıf görünmüyordu, bazı dış medya ona "arabalı kız" demeye başladı ve "Atölyeden tasarım odasına, yönetim kuruluna kadar kimse ondan daha doğru değil. nabız".
Şimdi GM sahnesinin ortasında durdu ve Fang Qiu'yu çarptı, sert reformlar ve yeniden yapılanma gerçekleştirdi, işten çıkarmalar yaptı ve "güçlü bir adam bileğini kırdı" gibi zayıfladı. Bazıları onun reformlarının "kanlı" olduğunu ve GM'nin "şeytanı" olduğunu söylerken, diğerleri onun GM'nin dönüşümünün "meleği" olduğunu ve sadece GM'nin tamamen dönüşmesini sağlayabileceğini söylüyor. Mary Barra bir "melek" mi yoksa "şeytan" mı?
GM'nin krizde hayatta kalmasına yardımcı olun
General Motors tarihinde her biri Bora'nın karşılaştığı iki büyük kriz yaşandı.
İlk kriz 2008 mali kargaşasıydı.Amerikan otomobil endüstrisi sert bir darbe aldı ve GM iflasın eşiğindeydi.İflas başvurusu sırasında, çoğu GM yöneticisi ya istifa etmeyi seçti ya da kovuldu. Ancak Bora, "General Motors'daki durumu değiştirmeye yardımcı olmak için" kalmayı seçti.
O sırada fabrika pozisyonundan çıktı ve insan kaynakları başkanı olarak atandı, ancak o zamanlar bu iş fabrika yönetiminden daha zordu. En büyük hissedar olan ABD Hazine Bakanlığı'nın talebi üzerine yöneticilerin maaşlarının% 75'i hükümet tarafından kısıtlandı. : Finans Departmanı, şirket yöneticilerinin yıllık maaşını önceki seviyeden çok daha düşük olan 500.000 $ olarak belirledi.
Bu çetin ve sıcak ortamda böylesi bir hareket şirket yöneticilerini tutamaz, bu nedenle Bora ayağa kalktı ve şirket yöneticilerine adalet çağrısında bulundu.Her yöneticinin sorumluluklarını ve şirkete olan değerini biliyor. Avukatla görüşme sırasında her yönetici için bir dizi belge hazırlandı. Omaba hükümeti tarafından atanan bir avukat olan Feinberg'e göre, "Bolanın esnekliği özellikle müzakere edilen maaşın ne kadarının hisseye dönüştürüldüğü gibi konularda belirgindir."
Bora sonunda tüm tekliflere ulaşamasa da kazançlar oldu.Maliye Bakanlığı, 8 yöneticiye yıllık 500.000 $ 'dan fazla maaş aldığını, 2 yöneticiye daha fazla ödeme yapıldığını ve 5 yöneticinin eskisi gibi olduğunu kabul etti. Üç yıl sonra alınıp satılabilen önemli sayıda hisse senedi ödülü alan bu hamle, sonunda GM için birçok yöneticiyi tuttu.
İkinci kriz, şirketin başına geçtikten bir ay sonra GM'nin kontak anahtarının arızalanması nedeniyle 13 kişinin öldüğü ve GM'de bir güvenlik krizine neden olan bir olaydı.
Bora, mağdurun ailesini ilk kez özel olarak ziyaret edip özür dileyip tazminat sözü vermesine rağmen, Senato tarafından sorulduğunda sözlerini defalarca tekrarladı: "Bunu araştırıyoruz." Bu tür ifadeler de acı çekti. Kamuoyunun alaycılığına.
Aslında olaydan sonra Bora sessizce şirket içinde demir yumruklu bir reform gerçekleştirdi: 15 ilgili çalışanı işten çıkardı ve yeni düzenlemeler belirledi: Çalışanların araç güvenliği konusunda endişeleri olduğu sürece yöneticiye rapor vermeleri gerekiyor. Tatmin edici bir cevap yoksa, bu endişelerle doğrudan benimle iletişime geçebilirler. "
Aynı zamanda, "herhangi bir güvenlik sorunu olduğunda, araç geri çağrılmalıdır." General Motors, 2014 yılının ilkbahar ve yaz aylarında neredeyse her gün geri çağırma duyuruları yayınladı. 2014'ün sonunda, General Motors toplam 32 milyon aracı geri çağırarak tek bir otomobil üreticisinin geri çağırma rekorunu kırmıştı.
Genel zeyilname asılı siğilleri çıkarın
Zaman açısından bakıldığında, Mary Bora GM'den sorumluyken, devraldığı şey, ekonomik krize, iflasa ve yeniden yapılanmaya veda eden "yeni bir GM" gibi görünüyordu, ancak gerçekte, GM'nin hala acilen çözülmesi gereken daha fazla iç problemi var gibi görünüyor. Geçtiğimiz 6 yıl boyunca, şirketin sadece ateşleme cihazlarının kalite kapısı krizinden kurtulmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda GM'nin filinin dönüşmesine yardımcı olmak için her yolu denedi.
Aslında geçmişte General Motors, otomobil şirketlerinin uluslararasılaşmasında her zaman bir öncü olarak görülmüştür.Uzun bir süredir şirketlerin "daha büyük daha iyi" olduğuna inanılıyordu ve dünya çapında aktif olarak genişliyor, her yerde fabrikalar kuruyor ve diğer markaları satın alıyor. Örneğin 1920'lerde Almanya'da Opel ve 1930'larda Avustralya'da Holden, ardından İsveç'te Saab, Fiat'ta bir hisse ve Güney Koreli Daewoo'ya yatırım. General Motors, altın çağında neredeyse tüm pazar segmentlerini kapsayan bir düzineden fazla markaya sahipti ve ürünleri dünyanın her köşesine satılarak en yüksek satışa ulaştı.
Bununla birlikte, bu kör, koordine olmayan genişleme şirketin felaketini ortadan kaldırdı.Finansal kriz başlamadan önce, GM yılda 34 farklı ülke ve bölgede 900'den fazla otomobil üreten bir "dev" gibiydi. 10.000 araç, dünya çapında 463 şube, 230.000'den fazla çalışanı istihdam ediyor, ancak mevcut çalışan sayısının iki katından fazla, desteklenecek 490.000'den fazla emekli çalışan var.
GM bu sorunları uzun zamandır saklamıştı.O zamanlar yönetim görünmez değildi, ancak reform yapmak istemiyordu ya da reforma karşı direnç çok büyüktü. Mary Bora GM'nin sorumluluğunu üstlendiğinden beri dinç ve dinçti ve özellikle 2017'den beri GM'yi kilo vermeye teşvik etmekte ısrar ediyor, GM Opel, Vaughan, Holden ve diğer markaları sattı ve Güney Kore, Tayland'ı kapattı. Hindistan ve hatta Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bazı fabrikalar.
Australian Holden markasını sattıktan ve Tayland'daki motor fabrikası ve araç fabrikasını Great Wall Motors'a sattıktan sonra, GM'nin ana pazarları yalnızca Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'de kalacak. Orijinal uluslararası iş biriminin yalnızca Güney Kore ve Güney Amerika'da işletmeleri var. Mary Bora'nın dediği gibi, "Şirket sancılı ama gerekli bir dönüşüm geçiriyor. General Motors artık yavaş satan arabalara ve küçük arabalara yatırım yapamıyor, uzak pazarlara kayda değer kazançlarla yatırım yapamıyor. Para elektrikli araçlara ve otonom araçlara yatırılmalıdır. Araba sürmek."
Aslında, Mary Bora işleri basitleştirmede doğal olarak iyi görünüyor. Ürün geliştirme departmanının başında iken, şirkete ürün platformlarının sayısını büyük ölçüde azaltacak bir plan hazırladı. Masrafları azaltmak ve ürün kalitesini artırmak için, aynı zamanda Ürün geliştirmeden sorumlu çok sayıda yöneticinin eski modelinin kırılması, General Motors'ta 20 üst düzey pozisyonun kaldırılmasına yol açtı.
Bu radikal kilo verme dönüşümünün bazı gizli tehlikeleri de ortaya çıkardığı doğrudur.Amerika Otomobil İşçileri Federasyonu (UAW) ile bir anlaşmaya varılamaması nedeniyle UAW, Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 48.000 çalışandan oluşan bir genel toplantı düzenledi. 40 günden fazla süren büyük çaplı grevler GM'nin en az 3.6 milyar dolarlık zarara neden oldu.
Ve bu GM gibi bir "filin" dönüşmesinin tek yolu gibi görünüyor.Dönüşüm çok fazla sermaye gerektirdiğinden, şirketler ancak maliyetten tasarruf ederlerse dönüşüme yatırım yapmak için sermayeyi kullanabilirler, ancak geleneksel işletmeler incelme sürecinde "boğulurlar". Bu yaklaşım kaçınılmaz olarak Amerikan sendika işçilerinin direnişini uyandıracaktır.
Mary Bora'nın hırsı
Mary Boranın sözlüğünde, kadın kimliğini asla başarısı için bir engel veya neden olarak görmüyor ve aynı zamanda GM'nin geleceği için hırslarla dolu. Bir keresinde, "General Motors sıfır kaza, sıfır emisyon ve sıfır tıkanıklığı uzun vadeli odaklanmış hedefler olarak kabul ediyor." Dedi.
Görünüşe göre sadece cesurca ayağa kalkıp "cinsiyet tavanını" kırmak ve otomobil endüstrisindeki ilk kadın CEO olmakla kalmamış, kadınların bir otomobil şirketi olması için bir emsal oluşturmuş. Göreve başladıktan sonra General Motors yönetim kurulundaki kadın oranı da olmuştur. İlk kez çoğunluk koltuğu oldu ve ayrıca 30 yaşındaki Harvard Business School mezunu Dhivya Suryadevara'yı otomobil imalat endüstrisindeki ilk genç kadın CFO olması için işe alarak bir istisna yaptı.
Dış dünyadan gelen muazzam direnişe rağmen, hedeflerinin her biri istikrarlı bir şekilde çalışıyor ve iyi hazırlanmış ... Bu yıllardaki kilo verme egzersizi ve 20 milyar dolarlık sermaye yatırımı ile sadece nispeten yeterli "tahıl ve ot" hazırlamakla kalmadı. Elektrifikasyon ve otonom sürüş açısından, 640 kilometreye kadar seyir mesafesini destekleyebilen ileri teknoloji, Ultium batarya ve modüler tahrik sistemi ile geldi ve Ultium batarya, GM'nin yeni nesil küresel elektrikli araç platformuna uygulanacak. Kamyonetler, SUV'lar, geçitler, arabalar ve ticari araçlar dahil olmak üzere çok çeşitli pazar segmentlerini kapsayabilir.
Ama aslında, 20 milyar ABD doları şu anda GM için küçük bir meblağ değil. Mary Bora "GM'nin elektrikli araçlar ve otonom sürüş alanına 20 milyar ABD doları yatırım yaptığını. Bu eşi görülmemiş bir yatırım."
General Motors'un 2019 yılında yayınladığı mali rapora göre, Çin pazarındaki grevden ve satışlardaki düşüşten etkilenen şirketin net geliri yıllık% 6,7 düşüşle 137,2 milyar ABD doları, net karı ise yıllık% 17,4 düşüşle 6,7 milyar ABD doları oldu. Aynı zamanda 2020'deki yeni taç pnömoni salgınından etkilenen çokuluslu otomobil şirketlerinin karlılığı pek iyimser olmayabilir.Bu arka plan altında 3 milyar dolara varan yıllık yatırım GM gibi büyük şirketler için bile değildir. Küçük bir miktar değil Sonuçta, her yıl net kârın neredeyse yarısı yeni pazarlar geliştirmek için yatırılıyor.
GM'nin planına göre, 2023'e kadar 20 elektrikli model sunulacak, ancak Mary Bora bunun sadece bir başlangıç olduğuna inanıyor. GM şu anda kendi kendine giden otomobil teknolojisi geliştirmek ve şehirdeki tıkanıklığı azaltmak için güvenli sürücüsüz araçlar piyasaya sürmek için çalışıyor. , Dünyada her yıl araba kazalarında yaklaşık 1.25 milyon ölüm gerçekleşiyor.Bu sayıyı sıfıra indirmek için teknolojisini kullanmayı umuyor.Aynı zamanda Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki GM elektrikli araç satışları 2025 yılına kadar 1 milyonu aşacak.
20 milyar dolarlık bahsin sonu nedir? Belki Mary Bora kendisi bilmiyordur, ancak 18 yaşında stajyer olarak GM'ye girdiğinden beri erkek egemen otomobil endüstrisinde yer almaktadır. Ne blöf yapmaz ne de kolayca zayıflık gösterir ve cinsiyet önyargılı olsa bile her zaman kalbiyle büyür. Hala var ve büyük bir şirketin kontrolünü ele geçirdikten sonra maalesef piyasayı terk eden kadınlar da var, ancak kadın kimliğini büyümesini engelleyen "tökezleyen bir blok" olarak görmedi ve otomobil endüstrisinde "temiz bir akım" oldu.
Tıpkı Mary Bora'nın sık sık söylediği gibi: "Kontrol edebileceğiniz ve enerjinize yatırım yapabileceğiniz şeyleri kavrayın. Sadece yukarı doğru büyüme gücünü koruyarak kendinizi sonsuza kadar yolda tutabilirsiniz." Başarı, başarısızlık veya melek. Şeytan, General Motors'un eşsiz Mary Bora'sıdır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
