Bütçe 90.000'den az, bir ortak girişim kompakt otomobil! Volkswagen Lavida / Honda Xiangyu / Fruisi nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Başlangıç bütçesi 90.000 olan bir arkadaş, kompakt bir otomobili hedefliyor. Ancak temel şart, bir ortak girişim markası olması gerektiğiydi ve araba tanrısına sordum. Ona söyledim. Bir zamanlar, 90.000 yuan bütçeli kompakt bir otomobil, kendi markasının özel konumuydu. Bununla birlikte, ortak girişim markaları arasındaki göğüs göğüse mücadele gittikçe daha şiddetli hale geldikçe, 90.000 kişi gerçekten de bugün "iyi bir ortak girişim kompakt otomobil" satın alabilir.
Lavida yelken açtı
Görünüş açısından, SAIC Volkswagen tasarımcıları eski Lavida temelinde yetersiz yeşil boya boyadılar.
Spesifik olarak, LaVida set yelkeninin yan ve arkası önceki LaVida'dan neredeyse ayırt edilemez ve çizgiler düzgün ve düzenli, ancak aynı zamanda seyircinin estetik yorgunlukla ilişkisini de tetikleyebilir. Mevcut 2020'de ayakta, açık bir ateş olduğuna dair hiç şüphe yok. Antika. Yeni tasarlanan çok çerçeveli ön ızgara biraz taze, ancak canlı renk ve koku yok, sadece biraz yeni bir fikirde kalıyor.
Arabaya girerken, LaVida set yelkeni güçlü bir klasik halk zevkine sahiptir.T şeklindeki orta konsol pratik bir tarzda tasarlanmıştır.Merkez konsolun üst ve alt kısımları tamamen sert plastik malzemelerden yapılmış olsa da, yüzey işleme ve malzeme eklemesine izin verilmez. Çok güçlü bir plastik hissi ortaya çıkarır.
Araç sistemi düzeyinde, önerilen araba modeli USB, AUX, SD kart ve CD çaları destekleyen bir multimedya ana bilgisayar ile donatılmıştır ve bugün üç araç arasında en dürüst "altı hoparlörlü hoparlöre" sahiptir (Sylphy / Lingpai'nin önerilen modelleri dördüdür) Korna hoparlörleri) temel olarak günlük sürüşte minimum eğlenceyi karşılayabilmiştir. El freninin yanında bulunan bozuk para kutusu ve çift bardak tutacağı ve vites kolu da bu iç mekana makul bir pratiklik kazandırıyor.
Uzaya gelince, Lavida'nın lansmanına dokunan şüphesiz zayıf bir halka var. Her şeyden önce üç arabanın en kısa 2610 mm dingil mesafesi, LaVida'nın arka sırasını yeterince yelken açıyor, sıkışık değil ama kesinlikle gergin değil.
İkincisi, koltuk seviyesinde, LaVida yelkeni de biraz "zaman aşımına" uğruyor. Daha kısa bir sandalye minderi, uzun mesafeli bir yolculuk sırasında uyluklarınıza "havadan sarkma" hissi verecektir.Sert sandalye yüzeyi ve sandalyenin arkası oldukça iyi bir desteğe sahiptir, ancak geleneksel "rahatlık" algısına uymamaktadır. ". Bununla birlikte, üç arabanın desteklenen tek arka koltuk arkasına yaslanma işlevi, onu yükleme alanı projesinde mükemmel bir kazanan haline getiriyor.
Güç seviyesinde, modelin Aisin 6AT şanzımana uygun maksimum 112 beygir gücüne sahip 1.5L doğal emişli bir motorla donatılması önerilir. Kitap verilerine göre, bu güç aktarım mekanizması tamamen aynı seviyenin ortalama seviyesinde, ancak gerçek deneyimin "söylenmesi oldukça zor". Her şeyden önce, bu arabanın gaz ayarı çok tembeldir. Gücün kademeli olarak açığa çıktığını hissetmek için yolculuğun yarısına adım atmanız gerekir. Bu, önce sürüş zevkini azaltır ve ikinci olarak bu arabanın "anti-atlama yeteneğini" biraz zayıflatır. . Yolculuğun yarısına bastıktan sonra bu aktarma organı patlamadı Ulusal otoyolda sollama beklemek biraz zaman alıyor Kısacası, sürüş daha rahatsız edici olacak.
Yol tutuşu ve sürüş dokusu açısından, PQ34 platformundan bu LaVida seti, aynı kapının yeni MQB arabaları, yeni LaVida ve yeni Sagitar ile karşılaştırıldığında açık bir gevşeklik ve incelik hissine sahiptir ve ses yalıtımında küçük bir boşluk vardır. Ancak öte yandan, bu şasi aynı zamanda bir Volkswagen serisinin nezaketini korumak için elinden gelenin en iyisini yapıyor.Süspansiyon, büyük tümsekleri çözme konusunda güçlü bir yeteneğe sahip ve hız tümseğinden hızla geçerken nispeten esnek olabiliyor ve direksiyon simidi tarif edilemeyecek kadar doğru hissediyor. , Ama takip etmek için yeterince hafif, başlamakta neredeyse hiç zorluk yok.
Dongfeng Honda Xiangyu
Görünüm düzeyinde, Guangqi Honda Lingpai ile kardeş otomobilin durumuna dayanan yeni otomobil, Lingpai'nin atmosferi vurgulayan ve arıtma için çabalayan genel tasarım konseptini sürdürüyor. Ancak daha rafine çizgi taraması, ona daha düzenli bir görsel deneyim sağlar.
İç kısımda, yeni arabanın genel düzeni ve oranları yeni Lingpai'ninkilere benzer, ancak görsel efektler Lingpai'den biraz daha keskin.
Vücut ölçüleri seviyesinde, Xiangyu'nun uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4756/1804/1509 mm ve dingil mesafesi 2730 mm'dir.Toplam boyut, Lingpai ile tamamen aynı kalır.
Güç seviyesinde, yeni araba bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleşen 1.0T üç silindirli turboşarjlı bir motorla eşleştiriliyor.
Ford Forex
Görünüm düzeyinde, daha geniş gövde, ona güçlü bir görsel genişleme hissi verir. Genel izlenim gerçek ve sportif. Güncellenen modelin çizgi taraması, onu bir önceki nesle göre daha şık ve medeni kılıyor.
İç kısımda, yeni eklenen namlu tarzı gösterge paneli bu iç mekana çok fazla sportiflik katıyor. Önceki neslin genel tasarım stili herhangi bir trend ve öncü anlayışına sahip olmasa da, geniş alan dikiş dekorasyonu ve yumuşak sarılı orta konsol da iyi.
Uzay seviyesinde 2687 mm'lik dingil mesafesi aynı seviyenin üst orta seviyesindedir. Koltuk şekli, Amerikan arabalarının normal kalınlığına ve genişliğine sahiptir, bu da otomobildeki yolcuların gövdesini düzgün bir şekilde sarabilir ve iyi bir sürüş konforuna sahiptir.
Güç seviyesinde, ana model 1.5L + 6AT'nin güç ekipmanı, düzgün hızlanma performansı ve iyi doğrusallık sağlar. Ve gerçek deneyim söz konusu olduğunda, bu üç silindirli motorun titreşim seviyesi dört silindirli motorunkinden çok farklı.
Kontrol seviyesinde, bu arabanın katil avantajı denilebilir. Kalın direksiyon simidi hissi ve şasi dokusu, sürücüye güçlü bir rahatlık ve gönül rahatlığı duygusu vermek için yeterlidir. İyi ses yalıtımı ve sessizlik, eski çağlardan beri Forex modellerinin avantajları olmuştur. Yoğun sürüş sırasında, Forex ayrıca vücudu takip etmek için oldukça iyi bir dinamik tepkiye sahiptir ve sürüş keyfi, sınıfının en ön safındadır.
