Elimde 100.000 yuan tutarak Bora / Lingpai'yi nasıl seçeceğimi bilmiyorum? Bu makaleyi okuduktan sonra iyice anlayacaksınız
Metin / Leilei
Otomobil pazarı gençleştikçe ve gençleştikçe, 100.000-150.000 yuan kompakt otomobil kategorisi son derece rekabetçi bir satış noktası haline geliyor. Modaya uygun insanların gelişiyle birlikte tasarımın daha genç görünümü kaçınılmaz bir trend haline geldi.
Honda Lingpai
Görünüm açısından, yeni Lingpai, Honda'nın yeni aile tarzının uçan kanatlı ön yüzünü benimsiyor ve ilk ihtişam ve ihtişam izlenimini veriyor. Honda ailesinin metalik çapraz kesim şeritleri, aracın sert ve güçlü momentumunu başarılı bir şekilde çözdü ve Honda aile tarzı kanat farları da bazı yakınsak zariflik gösterdi.
Otomobilin yan tarafındaki genel enine bel çizgisi ve düzensiz arka lamba tasarımı, genel olarak yeni otomobilin basit ve yetenekli olmasını sağlıyor. Bu Lingpai'nin 4756 mm gövde uzunluğunun, Hyundai Mingtu gibi standart B sınıfı arabayı aştığını belirtmekte fayda var. Aracın arka tarafında çok fazla yedek eleman yok ve genel olarak temiz ve öz. İkonik "C" şeklindeki LED arka farlar görsel efektin sürekliliğini ve esnekliğini başarıyla oluşturdu.
Arabaya girerken, Lingpai'nin iç stili, Honda'nın "spordan aile arabalarına" doğru bir şekilde kavrayışını gösteriyor. Bu arabanın malzemeleri ve işçiliği titiz. Merkez konsolun her bir işlevsel alanı makul ve yeterince düzgün bir şekilde bölünmüştür. Materyal açısından, Lingpai bugün üç otomobil arasında en "abartılı" olanıdır.Merkezi kontrol yüzeyindeki büyük dikişli deri kaplama, bu iç mekana bugün üç otomobil arasında en belirgin dokuyu vermektedir. .
Otomobil makinesi ve eğlence sistemi düzeyinde, Lingpai'nin tavsiye ettiği araba modeli, yalnızca USB girişini destekleyen ve dört hoparlörlü bir hoparlör sistemi ile eşleştirilen bir multimedya ana bilgisayarı ile donatılmıştır. Aynı zamanda, lansman yılının sonlarına göre, Lingpai'nin önerdiği model, bugün üç araç arasında tek elektronik el freni ve anahtarsız giriş sistemine sahip.
Kuşkusuz, yeni Lingpai'nin çılgın gövdesi ve daha uzun dingil mesafesi, ona son derece "korkunç" baş ve bacak mesafesi sağlıyor. 180 cm yüksekliğindeki bir sürücü ön sırada uygun bir pozisyondayken, arka sırada ikiden fazla zımba var Bu performans, "Mou Ge" ve "Mou Lai" gibi yukarı akış araba modelleriyle eşleşmek için yeterli. Düz arka orta platform, tam yükle seyahat ederken yaşanan utancı da ortadan kaldırır.
Yükleme kapasitesi açısından, Lingpainin performansı, Sylphyinkine benzerdir.Yer, biçim ve düzen ile ilgili bir sorun yoktur, ancak koltuk arkası uzanma işlevinin olmaması, büyük eşyalarla karşılaşıldığında onu biraz garip hale getirir.
Güç açısından, beklenmedik bir şekilde, günlük sürüşe dayanan Lingpainin 1.0T üç silindirli motoru, bugün üç otomobil arasında en güçlü sakinlik hissine sahip. Gaz pedalı ile motorun güç çıkışı arasındaki ilişki yeterince doğrudan ve doğrusaldır ve şehir yolunu temel alan takipçi, üç araba arasında en güçlü hafifliğe sahiptir. 80 km / s'nin altındaki hızlarda sollama da üç araba arasında en güçlü "dalgalanma hissine" sahiptir. Sadece nispeten küçük bir yer değiştirme ile sınırlı, 80 km / saatin üzerindeki hızlanma kaçınılmaz olarak yumuşak ayaklara sahip olacaktır. Kaçınılmaz üç silindirli konuda, normal sürüş koşullarında, bu üç silindirli motorun titremesini tespit etmek kolay değildir, ancak Ford ile Lynk & Co. arasında hala bir boşluk vardır. Araç çalıştırıldığında, motorun titremesi aslında biraz açık.
Sürüş seviyesinde, Çin tarafından özel olarak tedarik edilen genişletilmiş bir versiyon olarak Lingpai, bir Honda'nın saygınlığını korumak için elinden gelenin en iyisini yaptı. Özellikle, otomobilin dinamik önyargısı çeviktir ve ön hareket, direksiyon simidi hareketine oldukça düzgün bir şekilde yanıt verir. Bu tip bir aracın en çok değer verdiği konfor açısından Lingpai de çok iyi bir performansa sahip.Süspansiyon ve yay ayarları nispeten sert, yolun ince tümseklerine göğüs gerecek kadar sakin ve sürücü ve yolcuları arabaya getirebiliyor. İyi bir istikrar duygusu.
Volkswagen Bora
Bu, farklılaştırılmış bir "MQB" dir. Bu fark sadece görünümün keskinliğinde değil, aynı zamanda sürüş kontrolünün sağlamlığında da kendini gösteriyor. Görünüş olarak, Bora'nın keskin hatları, parlak boyası ve oldukça tanınan keskin poligonal hava giriş ızgarası vardır. Genel görünüm, otomobilin yan ve arkasındaki zarif ve dışbükey sırt çizgileri ile oldukça Alman.
İç kısımda, bu yeterince standart bir VW, ancak aynı zamanda 100.000 yuan'lık bir FAW-Volkswagen. Tasarım düzenli, işçilik sağlam ve sürücü tarafına yaslanan merkez kontrol paneli oldukça sportif. Bununla birlikte, sert plastik malzemelere ve düz ve anlaşılır bir stile dayalı olarak hangi kalitede olduğunu söylemek zor.
Alan açısından bakıldığında, 2688 mm'lik dingil mesafesi Bora için çok iyi bir pratik alan sağlar, ancak arka sıranın ortasındaki daha belirgin çıkıntı, tam yük altında aşağı yukarı utanç verici olacaktır.
Motivasyon açısından Polaris, 1.4T + DSG gibi güçlü ve aktif bir seçenek sunsa da, çoğu insanın ev satın aldığı Bora, yine de basit ve dostça 1.5L + Aisin 6AT ile donatılmış olacak. Spesifik gerçekleşme, nasıl güçlü bir yay yapılacağı hakkında konuşamasa da, ancak genel performans oldukça tatmin edici ve bu fiyat sınıfının standardına uygun olan genel sürüş durumunu bir bakışta idare edebilir.
Kontrol deneyimi, MQB platformunda yeni bir araba olarak Bora, aynı platformda bulunan iyi standardı sürdürüyor. Direksiyon, yol hissini kaybetmeden hafif ve uysaldır ve şasi, yoldaki tümseklerin üstesinden gelmek için yeterli olan hassas şekilde hareket eder. Aynı zamanda "sürücü arabasının" atalarının kanını da hafifçe açığa çıkardı.Aynı platformdaki yeni Lavida ve yoldaki çoğu kompakt otomobille karşılaştırıldığında, biraz daha sert, ama sadece biraz daha fazla.
