Audi kazanmak için Mercedes-Benz'i yendi, lüks arabalar yeni bir savaşa girdi
Değişmeyen satış şampiyonu, değişen lüks otomobil pazarı.
FAW-Volkswagen Audi, Audi markasının Çin'de 30. yılını kutlamasından kısa bir süre sonra, bir önceki yıla göre% 11 artışla 660.900 araca ulaştı ve "Daily" gibi üst üste 31. yıllık satış altın kupasını kazandı. Birkaç ay önce araba tahmini.
Bununla birlikte, bu onur sadece Audi'ye değil, aynı zamanda bir lüks otomobil markaları topluluğu olan Mercedes-Benz'e de aittir. Otomobil pazarının genel gerilemesine karşı olan bu transkript ve satış eğrisi, tüm lüks otomobil pazarı için bir zaferdir ve Audi tarafından temsil edilen bir dizi markanın bugünün sonuçlarını elde etmek için gösterdiği çabalar da herkesi getirebilir. Otomotiv endüstrisinden aydınlanma ve referans.
Bugün Audi, hem ürün yelpazesinde hem de marka çağrışımlarında muazzam değişiklikler geçirdi. Uyguladığı gençleştirme stratejisi, tacın yeniden seçilmesi için kilit bir sütun haline geldi ve yeni enerji / akıllı ağın teknik rotası, uzun vadenin yolunu açıyor.
Tahtı 31 yıl boyunca tekelleştirmek kolay değil, ancak Çin otomobil pazarının çekiciliğine bakılırsa, bu 31 yıl Audi'nin gelişiminin sadece küçük bir parçası. Lüks markalar yeni bir savaş aşamasına girdiğinde, parlak performanslar sektördeki bir başka eşsiz manzara olacak.
Audi'nin devam eden başarısının kodunu çözmek
Geçtiğimiz 2018'de, FAW-Volkswagen Audi, bir önceki yıla göre% 11.0 artışla toplam 660.888 yeni araç teslim etti. Bu, Çin ana kara pazarında tek bir lüks markanın yıllık 600.000 aracı aşan satış rakamına ilk kez ulaşmasıdır. . Yurt içinde üretilen Audi yıllık bazda% 10.2 artışla 600.700 araca, ithal edilen Audi ise bir önceki yıla göre% 19.7 artışla 60.188 araca eş zamanlı olarak çift haneli ve dengeli bir artış sağladı.
Geçen yıl lüks otomobil pazarının en önemli özelliği, Audi ve Mercedes-Benz'in yıllık lüks otomobil satışları için rekabet etmesiydi.
İki güç arasındaki savaş her zaman birbirlerinin rakipleri ve yakın dostlarıdır.Audi ve Mercedes-Benz'in 2018'de Çin pazarındaki şampiyonluk savaşı, çıkmaz ve şiddetli sakinleşmenin ardından, zafer ve yenilgi ve yükseklerin kararlılığı da birbirlerine saygı duymalıdır. Ve ölçüm boyutlarında kavramsal farklılıklar varsa, Çin pazarında lüks markaların satış liderinin değişmesine bile neden olabilir.
Ortak "Çin'deki Audi satışları" ve "Çin'deki Mercedes-Benz satışları" nın her birinin iki konsepti vardır. Audi satışları, Audi'nin küresel resmi web sitesinde açıklanan "FAW-Volkswagen Audi terminal satışlarını" ve "Çin'deki Audi satışlarını" içerir. Aradaki fark, ikincisinin daha fazla Hong Kong satışına sahip olmasıdır; Mercedes-Benz satışları, "Çin Anakarası Mercedes-Benz marka satışlarını" ve " Çin Anakarasındaki Mercedes-Benz otomobillerinin satışı "arasındaki fark, ikincisinin Smart markasının daha fazla satışına sahip olmasıdır,
2017'yi örnek olarak ele alırsak, Çin ana karasındaki tek bir markanın satışlarını hesaplarsanız, "FAW-Volkswagen Audi terminal satışları" ile "Çin ana karası Mercedes-Benz marka satışlarını" karşılaştırmanız gerekir. Şampiyonayı 595.288 araçla kazanan Audi ve yıllık bazda% 25.9 artışla 587.868 araçla Mercedes-Benz yükseldi. Mercedes-Benz'in ilk 11 aydaki birikimli satışlarının öncülük etmesiyle Audi, Aralık ayında 68.948 araçlık yeni bir aylık satış rekoru kırdı ve bir anda "irfan" tersine döndü. Bazı medyanın iddia ettiği "Mercedes-Benz şampiyonluğu kazandı", iş biriminin satış hacmine dayanıyor.Mercedes-Benz ve Smart, bir önceki yıla göre% 25 artışla 610.965'e ulaştı.
Şampiyonayı kazanmak için 2018'deki karşı saldırı 2017'ye biraz benziyor. Yarışın ilk yarısında, güçlü Mercedes-Benz Audi'nin önündeydi. Ancak Temmuz ayından itibaren Audi, Mercedes-Benz'in aylık satışlarını 500'den fazla araçla aştı, Ağustos ayında 3.976 araca yükseldi ve Kasım ayında 5.399 araca ulaştı. Sonunda, Aralık ayında Audi sollama oranını 7.653'den fazla araca çıkardı ve yılın ilk sırasını kazanarak benzersiz yıl sonu acele etme yeteneğini ve taç için güçlü arzusunu tam olarak gösterdi.
Çalışmanın ikinci yarısı, yılın ikinci yarısında Audi'nin 2018 "Ürün Yeni Yılı" ana odak noktasıyla yakından ilgilidir. Yılın başında listelenen gişe rekorları kıran ürünler ağırlıklı olarak yeni A8L idi ve yılın ortasından Q5L'den yılın sonunda Q2L'ye kadar, yıl içindeki 16 yeni otomobilin en yetenekli ürünlerinin çoğu, Temmuz ayından sonra satışları tırmanmaya başladı. Özellikle, Audi A4L ve Audi A3 / Q3 / Q2L tarafından temsil edilen genç lüks otomobiller, Audi'nin yıl boyunca şampiyonluğu kazanmasının temelini attı.A4L tek başına 160.000'den fazla satışla% 40'ın üzerinde bir artışa katkıda bulundu.
Otomobil pazarının birçok parçası fiyat savaşlarına yakalandığında, Audi'nin zaferinin zorluğu ve altın içeriği arttı. Audi hatırı sayılır terminal promosyonları sunmasına rağmen, Mercedes-Benz ve BMW indirimlerini gevşetmedi. 2017'de BMW 5 Serisi fiyatın sağlam olduğunu iddia etti ve 2018'de kârın hızla müşteri çekmesine izin verdi; Mercedes-Benz'in envanteri giderek artıyor ve bazı modeller de indirim yapmaya başladı. Foshan'daki bir bayinin 2018 C sınıfına 70.000 yuan'a varan bir indirim sunduğu bildirildi.
Ek olarak, Audi'nin daha yeterli yerelleştirme önlemleri ve daha makul bir küresel yerleşim düzeni, ticaret savaşı fırtınası vurduğunda ona rakip ürünlerin ötesinde direnç sağlar. Mercedes-Benz ve BMW, SUV'ler için Amerikan fabrikalarına bağımlı olmaları nedeniyle ticaret savaşından etkilendi.Örneğin, Mercedes-Benz GLE, GLS, BMW X5 ve diğer SUV modelleri satışlarını kaybederken, Audi ithal otomobiller yıllık satışlarını% 20 artırdı.
bu nedenle Yeni araba saldırısı, nihai strateji veya dış faktörler olsun, Audi'nin devam eden başarısını tam olarak açıklamak yeterli değildir. Audi için 2018 aslında başka bir sistematik zaferdi . Bu ayrıntılı faktörlerin derinlemesine araştırılması gerekir ve tüm lüks otomobil pazarı ve hatta tüm otomobil endüstrisi için uygundur.
Lüks Araba Savaşı 2.0
Audi'nin 2018'de Çin'deki satışlarının döküm özellikleri açısından dikkat edilmesi gereken üç özellik var.Bu özellikler, lüks otomobil markaları savaşının yeni bir tura girdiğini gösteriyor:
· B sınıfı otomobiller en çok satan model olarak C sınıfı otomobillerin yerini aldı Audi A4L, bir önceki yıla göre% 42,6 artışla toplam 163.296 araç sattı;
· Bununla birlikte, C sınıfı otomobiller ve B sınıfı SUV'ler hala son derece önemlidir.B sınıfı otomobillerin "saldırganlığı" ile işbirliği yapmaları ve konumunu sağlam bir şekilde "tutmaları" gerekir.Audi A6L yıllık% 5,3 artarak 149.775 araca yükseldi;
· A sınıfı otomobiller ve A sınıfı SUV'ler, genç tüketiciler için savaşmak için daha fazla ortaklık kurdu Audi A3, Audi Q3 ve yeni Audi Q2L'nin toplam yıllık satışları, toplam satışların% 25,5'ini oluşturarak 150.000'i aştı.
Lüks markaların konumlanması giderek daha genç bir trende doğru ilerliyor. Makroekonomik düzeyde, Çin'de giderek daha fazla gelecek vaat eden genç varlıklı sınıfa girerek lüks otomobil tüketicilerinin gençleşmesi için makro bir temel oluşturdu. Bir yandan lüks markaların kullanıcı yelpazesi daha önce görülmemiş bir şekilde genişleyecek, diğer yandan da zamanla hareket edip edemeyecekleri büyük otomobil şirketlerinin inovasyonuna zorluklar getirecek. Pazar segmentleri açısından, lüks B sınıfı otomobiller, kademeli olarak idari C sınıfı otomobillerin yerini aldı ve lüks markaların satış ayağı haline geldi; Lüks SUV'ların saldırısı yavaş yavaş yavaşladıktan sonra, yeni kişiselleştirilmiş ve daha genç SUV türleri de yeni bir mavi okyanus açacak.
Aslında, Audinin rakibi-Mercedes-Benzin bu turdaki ivmesi gökkuşakları gibidir.Ürün gücünün başarısı ve yeni tasarım dilinin yanı sıra, gençlik konumlandırmasının kontrolüyle ilgisi yoktur. Mercedes-Benz, 2013'ten 2018'e kadar genç nesil trendini takip ederek ürün matrisini geliştirdi. C sınıfı 8 modelden 14 modele, GLC ise 2016'da 5 modelden 2018'de 10 modele yükseldi. Mercedes-Benz, yıl boyunca yeni uzun dingil açıklığına sahip A sınıfı sedan gibi daha genç modelleri de piyasaya sürecek.
Açıkçası, Audi'nin daha genç B sınıfı otomobillerdeki atılımı da bu fırsattan yararlanıyor. Audi tasarım direktörü Marc Lichte, Prologue konsept otomobil gövdesine yeni nesil Audi tasarım dilini atıyor: Bazı öğeler yeni Audi A8L'den yeni A4 ve yeni A6'ya aktarılıyor. Zengin nüfusun ortalama yaşındaki düşüşle birlikte, amiral gemisi otomobiller bile daha genç hale geliyor ve bu, önceki yılki gibi üst düzey ürünlerin ve giriş seviyesi modellerin tasarımından ziyade, tüm ürün soy ağacı için birleşik bir tasarım dil sisteminin oluşumunun temelini attı. Öğeler parçalanırsa, lüks B sınıfı otomobillerin tasarım açısından amiral gemisi modellerle daha fazla rezonansa sahip olması doğaldır.
Sonuç olarak Audi A4L, 2018'de Audi'nin yurt içinde üretilen otomobillerindeki 55.700 artışın 48.813'ünü oluşturdu. Buna karşılık, Audi ithal otomobiller, Audi A6L ve Audi A sınıfı otomobillerde artış sırasıyla 9.900, 7.561 ve 4.416 oldu. Abartı değil Çin lüks otomobil pazarının bu turunda, B sınıfı otomobili kim kazanırsa, dünyayı da kazanacak. . İkinci kademe markalar arasında, Cadillac'ın ATS-L'si tüm markanın satışlarıyla fırladı, bu da bir başka örnek.
Ancak hiç kimse, genç dalganın yönlendirdiği C sınıfı otomobillerin ve SUV'ların artık lüks markalar için önemli olmadığını söylemeye cesaret edemedi. Bir yandan, Audi A6L C7 (Typ 4G), Audi'nin zaferi güvence altına almasına yardımcı olmak için değişimin arifesinde atık ısısına tam anlamıyla hakim olurken, diğer yandan, Audi e-tron tarafından temsil edilen yeni akıllı elektrikli SUV, C sınıfı otomobillerle işbirliği yapacak ve belirleyici Audi markası olacak. Ürünün omurgası.
Benzer şekilde, daha genç ve giriş seviyesi otomobiller açısından lüks otomobiller de daha derinlemesine düşünmeyi gerektirir. O yıl ülkede ilk kez A sınıfı bir sedan piyasaya sürdüğü gibi, Audi bu kez konseptini SUV alanında güncellemeye çalıştı. Q2L, A3'ün "yeni bir mavi okyanus açması" nın öncü etkisini yeniden üretmeye çalışacak. Küresel otomobil pazarına dikkat ederseniz, Mercedes-Benz GLB ve BMW X2'nin de her zaman daha fazla pazar izlediğini görmezden gelmeyeceksiniz.Gelecekte Mercedes-Benz ve BMW'nin genişleyen yerli model yelpazesinde, bu daha genç kompakt SUV'ler kesinlikle öncelikli seçenek olacak.
Q2L'yi piyasaya sürmeden önce, Audi iki soruyu düşünmüş olmalı: Birincisi, lüks SUV'ler "soğuyabilir", peki ne kadarı gerekli? İkincisi, mevcut A sınıfı SUV Audi Q3, peki Q2L dahili rekabeti nasıl engelliyor?
Lüks SUV'lerin büyüme oranı 2018'de kademeli olarak lüks otomobillerin gerisinde kalıyor. Bunun nedeni, SUV'lerin orijinal olarak temsil ettiği genç ve son teknoloji imajının "yeterli olmaması" ve pazarın daha canlı ürünlere ihtiyacı olmasıdır. Kişiselleştirilmiş, sportif ve coupe odaklı olan Audi Q2L, yeni çağın sorunlarına cevap oluyor. Daha pürüzsüz ve daha keskin tasarım hatları ve akıllı ağ işlevleri ile bu otomobil, tüketiciler tarafından tek bir iş parçacığındaki geleneksel modellerle basit bir karşılaştırma yerine başka bir boyutta görüntülenebilir ve böylece keşfedilecek ürün dizisi haline gelir. Optimal strateji.
İç sürtünmeden kaçınmaya gelince, FAW Audi, Q3 kullanıcılarının anketlerinden elde edilen deneyim ve geri bildirimlere dayanarak görünüm tasarımı, güç kullanımı ve iç konfigürasyon açısından onu Q3'ten ayırıyor; Q3 barış ve sağlamlığa odaklanıyor ve Q2L daha bireysel ve sert hale geliyor. Konumlandırmadaki farkı en üst düzeye çıkarın, böylece iki aracın fiyat çakışmasının etkisini azaltın. Q2L'nin birden fazla pazar segmentini harekete geçirmesi bekleniyor: üst düzey A sınıfı SUV temel pazarında, üst düzey sürüş deneyimi peşinde koşan ve maliyet performansına odaklanan genç kullanıcılar için çabalıyor; üst düzey A0 sınıfı SUV pazarında, üst düzey modellerin kullanıcılarını çekiyor; üst düzey A sınıfı sedan Pazar, çok yönlülük avantajlarıyla tercih ediliyor; sıradan SUV ve sedan pazarında ise pay almak için üst düzey etiket özelliklerine ve marka primlerine güveniyor.
Audi'nin 2018'de A sınıfı sedan ve A sınıfı SUV pazarındaki zayıf performansının rahatlatıcı olduğu söylenmelidir ancak A3'ün ilk test kenarı kadar iyi değil. Yoğunlaşan pazar rekabeti, kilitli genç tüketicilerin satın alma gücü ve diğer olumsuz faktörler bu silahın gücünü kısıtladı. Ancak uzun vadeli gelecekte izlenmesi gereken bir yoldur.
Pazar segmentlerinin gelişimine ek olarak, lüks markaların, özellikle elektrifikasyon ve otonom sürüş gibi gelecekteki teknoloji trendlerine daha fazla dikkat etmesi gerekiyor. Eski günlerde, Mercedes-Benz'in "lüks" etiketini aldığı, BMW'nin "manipülasyon" etiketini taşıdığı ve Audi'nin "teknoloji" etiketinin baskın olmadığı görüşü vardı. Ancak "teknoloji çağı değiştirir" trendi ilerledikçe, Audi etiketi biraz daha dayanıklı ve sürekli güçlü yanlara sahip.
İster 2025'ten önce e-tron Sportback gibi 20'den fazla elektrikli aracı piyasaya sürüyor, ister yeni A8L'de "L3 seviyesi otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış üretim araçları" nın gerçekleştirilmesine öncülük ediyor olsun, gelecek L5 seviyesine, yeni enerjiye ve akıllı ağ teknolojisine sıçrayacak. Rotalara, ürün serisinin daha genç nesli eşlik edecek ve Audi'nin yeni stratejisinin özü ve lüks otomobil pazarında yeni bir rekabet özelliği olacak.
Bir dizi satış hacmi değişikliğinin altında, endüstrinin ebedi yasaları ve sürekli değişen pazar ritmi bulunur. Audi 31'inci yılda en büyük pazarda şampiyonluğu kazandı.Bu tek bir markanın yükselişi değil, eski ve yeni sınırların olduğu bu sektör döngüsünde lider, kendisi ve takipçileri için sayısız adım atarak bir adım öne çıkıyor. Yol.
Metin / Kaman
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
