Test sürüşü Geely Jiaji 300H: yakıt ekonomisinde ikinci, uzayda ilk
Sürüş resmi endeksi: 75 puan
Geely, Jiaji'yi ısıtmak için neredeyse bir çeyrek harcadı. Herkesin artık Jiajinin statik deneyimine aşina olmadığına inanıyorum. Bunun yerine, "Geelynin 1,5T MHEV sürücüsü" merak konusu oldu. Borui GE tarafından başlatılan önceki MHEV'e ek olarak şaşılacak bir şey yok, Jiaji, Geely'nin gerçek anlamda büyük ölçekte 48V BSG motorlu 1.5T'yi piyasaya sürdüğü bir üründür. Bu nedenle, birçok kişi hafif hibrit sistemle donatılmış Jiaji 300H'nin sürüş performansıyla yakından ilgileniyor.
Ancak bu makale Jiajinin MHEVine çok fazla odaklanmış olsa da, benim için Jiajinin en büyük satış noktası uzay performansının beklentileri aşmasıdır. Geely mühendisleri ve tasarımcıları bu arabanın uzay madenciliği sınırına ulaştı ve var Seçim.
Sonunda, Jiaji çoğu Çinli tüketici için pragmatik ve rafine bir ürün - bu, Çin'in yeni nesil MPV'nin örnek bir çalışması olmalı.
Ertesi gün arabaya sık sık dokunma fırsatına sahip olduğumuz diğer test sürüşü faaliyetlerinin aksine, Geely, havaalanından ayrıldıktan sonra hedefe özgürce gitmemize izin verme konusunda çok düşünceli davranıyor - Sanya'da şehir içi yollarda ve otoyollarda harcanan zaman. Yaklaşık 1: 2. Başka bir deyişle, uçaktan indiğimizde Jiaji 300H güç aktarım mekanizmasıyla ilgili eksiksiz bir deneyim yaşayabiliriz.
Pek çok kişi, 1.5T motorla donatılmış Jiaji'nin sınıfındaki en ağır 1660kg ağırlığa sahip olduğundan ve tam koltukla küçük bir at arabası olabileceğinden endişeliydi. Ancak parametreler hakkında hiç endişelenmeyin. Bu 1.5TD motor, maksimum 130kW / 5500rpm güce ve 255N · m / 1500-4000rpm maksimum torka sahip olup, aracın maksimum 140kW güç çıkışına ve 300N · m'lik sistem kapsamlı torkuna ulaşabilen 48V BSG motorun 10kW ile birleştiğinde Geely Testin bile 100 kilometreden 9.9 saniyeye çıkabileceği söyleniyor.
Daha da önemlisi Geely, en sık kullanılan düşük hızda çalıştırma aşamasında orijinal 1.5TD'nin 1000 rpm'de 150N · m çıkışa ulaşabildiğini, ancak MHEV sisteminin artık 182N · m'ye çıktığını vurguladı. Bu nedenle MHEV sisteminin ilk avantajı, ilk aşamada dinamik tepkiyi büyük ölçüde iyileştirmesidir Araç hareket etmeye başladığında daha güçlü olur, ancak bir araba gibi hissetmez.
Ayrıca MHEV modelini ilk kez kullanıyorum ve gerçek deneyimde 48V BSG motorun çalışmasıyla ilgili daha fazla deneyime sahibim. Daha bariz olan nokta, sürücü gaza bastığında, aracın fiilen hareket etmesine kadar daha belirgin bir "zaman periyodu" olmasıdır.
Bunun en büyük nedeni, 48V marş motorunun motoru hızlı bir şekilde çalıştırmasının ardından, motorun motorunun çalışmaya başlaması ve ardından şanzımanın vites değiştirmeye başlaması ve ardından aracın gaza yanıt vermeye başlamasıdır. Önemli olan, tüm sürecin sessizliğinin ve NVH performansının oldukça iyi olmasıdır ve önceki 12V marş motorunun aslında bir süreci vardır, ancak motor çalıştığı için sürücünün dikkatini dağıtan çok fazla hareket ve statik vardır.
Sonraki çalıştırmanın erken aşamalarında, BSG motoru motora yardımcı olacaktır.Bu takviyenin faydası, yalnızca 10kW'lık güç performansını iyileştirmek değil, aynı zamanda motorun düşük hızda ve yüksek yüke eşdeğerde daha sorunsuz çalışmasını sağlamaktır. Üç silindirli motor, yardımcı olmak, bu tür çalışma koşullarının oluşumunu azaltmak ve çalışma dokusunu iyileştirmek için düşük hız aşamasında sallanmaya en yatkındır. Hız 1500 dev / dak veya daha fazlasına ulaştığında, motorun çalışma kalitesi nispeten yüksek bir seviyede tutulabilir ve bu da tüketicilerin üç silindirli motorun NVH'si hakkındaki endişelerini büyük ölçüde azaltır.
Ancak, Sanya'daki sıcak havalarda klima tamamen açıldığında olduğu gibi, araç ağır yük altındayken, tıpkı 12V start-stop gibi 48V start-stop'un bir süre sonra başarısız olacağını gördüm.
Aslında, 48 V motorun başlangıç koşulları altında üç silindirli motorun çalışma kalitesini optimize edebilmesi yalnızca ek bir avantajdır ve asıl önemi 48V teknolojisi, yakıt tüketiminde yaklaşık% 15 tasarruf sağlayabilir.
Peki, 48V'luk günlük start-stop fonksiyonuna ek olarak, yakıt tasarrufu için başka hangi yolları kullanıyorsunuz? Çok önemli bir nokta, akıllı start-stop ve akıllı navigasyondan oluşan iki teknolojidir.
Mazda'yı sürdüğünüzde fark ettiniz mi bilmiyorum. Genellikle araç durmaya yakınken, ancak yine de tam frenlenmediğinde, motor aniden kapanır. Bu tür bir erken kapatma, motorun enerji tüketimini azaltabilir. Ve Jiaji'deki "akıllı çalıştırma-durdurma" bu aralığı daha da genişletir - motorun yaklaşık 10 km / s hızında kapandığını kolayca hissedebilirsiniz ve 12V çalıştırma ve durdurmanın ani kapanması olmayacak, bu da sizi yapacak Park yerine "kaydırmak" doğaldır. Gaz pedalına aniden basarsanız, gücün devam edemeyeceği konusunda endişelenmenize gerek kalmaz, çünkü 48V BSG 12V start-stop sisteminden daha hızlı başlar ve temelde zaten çalışan motora gaz sinyali verirsiniz.
Jiaji'nin yakıt tasarrufunun bir başka numarası da, resmi akıllı navigasyon işlevi olan boşta durmayı gerçekleştirebilmesidir. Belirli koşullar altında yüksek hızlarda araç, çalışma direncini azaltmak için motoru durdurabilir ve böylece daha uzun bir kayma mesafesi elde edebilir. Şahsen, bunun Volkswagen'in nötr boşta sürüş işlevine biraz benzediğini düşünüyorum, ancak şimdi daha fazla yakıt tüketimi tasarrufu için motoru durdurmak daha aşırı.
Bu nedenle Jiaji, 48V BSG'nin rolünü daha iyi oynamak için aslında üç farklı sürüş modu ile işbirliği yapıyor. Standart sürüş modunda, start-stop işlevi etkinleştirilecektir, ancak freni bıraktığınızda, aracın enerji geri kazandığını net bir şekilde hissedebilirsiniz ve araç, akünün mümkün olduğunca şarj edilmesi için algılanabilir bir frenleme yavaşlama eylemine sahip olacaktır. Bu nedenle, standart modda sürüşün başlangıçta alışması biraz zaman alabilir Sonuçta, fren kaybedildikten sonra yavaşlama açıktır ve sürücünün taksi mesafesini yeniden değerlendirmesi gerekir.
Aksine, ECO modunda Jiaji, daha fazla durmak için yavaşlama işlevini kullanacak ve yakıt tasarrufu için daha uzun bir seyir mesafesi kullanacaktır.Bu sırada, kinetik enerji geri kazanımı müdahalesi yerine, araç daha doğal bir şekilde duracaktır. Daha fazla insanın sürüş tarzına uygun. Elbette, ECO modunun küçük bir dezavantajı, araç çalışırken hızın 1500 d / d veya daha düşük bir seviyede sabit kalmasıdır.Bu durumda, hız artışı önce daha önce bahsedilen "düşük hız ve yüksek yük" aşamasından geçecektir, bu sırada 1.5 TD motorunun hafif titreşimi gaz pedalına iletilir.
Şimdi 48V BSG'nin ince seviyesinden daha eksiksiz bir sürüş deneyimine geri dönelim. Genel olarak, Jiajinin güç geribildirimi nispeten kararlıdır ve 7DCT vites kutusu kalibrasyonu, aktif olarak vites büyütmeye açıkça daha isteklidir. Standart sürüş modunda gazı derinleştirseniz bile, vites kutusu 5. viteste kolayca dengelenir ve hız çok yumuşak bir şekilde artar.Binyue veya Lynk & Co 02'nin geri itme hissi için 3. veya 4. vitese atlaması kadar aktif değildir.
Bunun, Jiaji'nin daha büyük bir gövdeye sahip bir ev MPV'si olduğunu ve genel sürüş performansının daha yatıştırıcı ve kararlı olduğunu, bu yüzden çok yumuşak hissettirdiğini düşünüyoruz. Daha önce de söylediğimiz gibi, 48V BSG'nin işbirliğiyle, başlangıç durumu NVH performansına daha fazla önem veriyor ve etrafta koşma hissi yok ve debriyajın bağlantısı mümkün olduğunca pürüzsüz.
Ve direksiyon kalibrasyonu hafif olmaktan daha fazlasıdır ve aracın hantal olduğunu hiç hissetmeyeceksiniz.Şeritten ayrılma yardımı ile virajda iki vitesli yardımın gücünü ayarlayabilirsiniz, sadece biraz kuvvet uygulamanız yeterlidir ve araç viraj boyunca geçecektir. Çok hafif hissettiriyor.
Ancak Geely mühendisleri, ara sıra duyulan tutkuyu harekete geçirmek için bir spor modu da hazırladı. Spor modunda, hız 2000 rpm'de kalacaktır Bu aralık temelde turboşarjın aktif olarak çalıştığı aşamadır.Gaza hafif bir vuruş hızın hızla yükselmesine neden olarak daha iyi güç salınımı sağlar. Aynı zamanda, spor modundaki direksiyon hissi de daha sıkı ve spor durumuna daha uygun. Sadece büyük bir arabayı bu kadar sert sürmek daha zahmetli.
Şasi süspansiyonu açısından, bir MPV olarak, yüklenebilirliği dikkate alınmalıdır ve arka süspansiyon sertliği genellikle güçlendirilir, bu nedenle araç yavaşlama tümsekini geçtiğinde, sekme daha da belirgin hale gelir. Arabanın uzunluğunun nedeni ile birleştiğinde, bu sıçramanın transfer döngüsü daha uzundur ve bir araba veya SUV gibi dayanıklılığı idare etmek kolay değildir.Jiaji'nin vücuttaki büyük sıçraması, esas olarak hızlı bir şekilde bastırılır, bu nispeten katıdır. Ancak şasinin sert olduğunu söyleyemeyiz aslında, yüksek hızlı şerit değişimlerinde veya virajlı yollarda süspansiyon hala ilk aşamalarda yumuşak ve gövdenin yuvarlanması daha belirgindir. Böylelikle şehir içi yol koşullarında iyi konfor sağlanabilecek ve şehir içinde yürümek daha rahat olacaktır.
Sürüş alanı ve bagaj arasındaki seçim: iç mekanın pratikliği için ekstra noktalar
Hiç şüphe yok ki Jiaji, ev ihtiyaçlarına yönelik butik bir MPV'dir.Kararlı iş malzemelerinden ve arabadaki özenle düşünülmüş saklama alanından görebiliyoruz.
Pek çok insan Jiaji'nin bagaj alanının sınırlı olması gibi bir kusuru olduğunu düşünüyor. Aslında, test sürüşünden önce bu kararı aldım.Sonuçta, üçüncü sıra dolduktan sonra, sadece yaklaşık 20 cm genişliğinde nesneler yerleştirilebiliyor, bu da MPV'nin pratikliğini büyük ölçüde sınırlıyor gibi görünüyor. Ama aracın ikinci ve üçüncü sıralarına gerçekten bindiğimde, Geelynin mühendislik ekibinin aslında bir değiş tokuş yaptığını fark ettim
Sınırlı% 20,% 30 bagaj alanını artırmak için üçüncü sıradaki yolcuları sıkıştırmak yerine yolcuların rahatça oturmasını tercih ediyorlar.
Test yaptım: 174cm ve 78kg bedenimle ikinci sıraya oturdum, ikinci sıraya alıştığımda ve neredeyse dört parmak diz mesafem olduğunda üçüncü sıraya geçtim. Takım hala beni nispeten düzgün bir şekilde tutabilir. Dizler zaten ikinci sıra koltukların arkasına yakın olsa bile, uygun şekilde ayarlamanız tamamen uygundur.
Daha önemli genişlik, Geely Jiaji'nin 1909 mm'lik gövde genişliği sayesinde - GL8'in de 1878 mm olduğunu bilmek - böylece tüm otomobilin geniş bir yanal alan hissi var. İlk iki sıra hakkında daha fazla söze gerek yok, üçüncü sırada olsam bile ellerim iyi açılabilir ve üçüncü sıra da saklama bölmeli kolçaklarla tasarlandı, diğer modellerde fazla aciliyet duygusu yok. Arka sırada oturan üç ince yolcu varsa daha uzun bir yolculuk süresine bağlı kalmanın mümkün olduğuna inanılıyor.
Geely Jiaji'nin bir diğer avantajı da çok fazla depolama alanına sahip olmasıdır. Daha fazla depolama alanı sağlayan ön orta koridorun çift katmanlı tasarımına ek olarak, birinci katta kendi markasında ilk kez görünen ısıtma ve soğutma bardaklığı da bulunuyor. Tek sorun, sürüş modu değiştirme düğmesinin belirli bir yer kaplaması ve ön orta kol dayamasını görece arkaya doğru kaydırması ve böylece sürüş sırasında dirseğe ulaşmanın kolay olmasıdır.
Ek olarak, ikinci çıkışta biri de iki USB portu bulunan iki saklama bölmesi vardır. Sadece bu değil, ikinci koltuk sırasının sağ tarafında bir cep telefonu tutabilen bir saklama bölmesi ve bir USB portu da kurulmuş, bu da artık birçok kişinin iki cep telefonu getirme alışkanlığını gerçekten tatmin ediyor. Üçüncü sırada hala her iki tarafta entegre bir kol dayama yeri, iki saklama bölmesi ve bir USB şarj bağlantı noktası var. Bu tasarım konuları alıcıları etkileyebilir.
Ayrıca Jiaji'de özellikle kullanıcı dostu olan ve Geely'nin MPV pazarına girmek için ilk kez tam hazırlıklar yaptığını yansıtan pek çok mühendislik detayı ve tasarım detayı bulunmaktadır - bir vuruş yapmaya kararlıdır. Tüm deneyim boyunca, bu otomobilin gerçekten de kendine ait kompakt ev MPV'de yeni bir yüksek noktaya ulaştığını ve piyasa siparişinin de bunu kanıtladığını düşünüyorum.Jiaji'nin piyasaya sürülmesinden sonra 18.000 sipariş alındı ve ana satışlar 1.5TD. MHEV orta-üst düzey modeller% 60'tır.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX
