American Retreat
Bu kış GM CEO'su Mary Bora da dahil olmak üzere kimsenin daha iyi bir hayatı olmadı.
Bir aydan biraz daha uzun bir süre önce, Çin Seddi, GM'nin Hindistan ve Tayland'daki fabrikalarını art arda kazandı. Çin Seddi'nin uluslararası pazara saldırma cesaretini alkışladığımızda, aynı zamanda geri çekilen GM'ye veya baş olarak GM'ye odaklanmalıyız. Geleneksel Amerikan markaları.
Geri çekilmeyi tarif etmek için sadece Hindistan ve Tayland'daki iki fabrikayı terk etmek zor bir durumsa, GM'nin tek sayfalık duyurusu bu eğilimi kayıtsız şartsız halka duyuracaktır.
Evet, GM, Güney Asya'ya ek olarak Avustralya'daki Avustralya ve Yeni Zelanda pazarlarını da terk edecek ve hayranların aşina olduğu bazı Holden markalarını ortadan kaldıracak. Bu geri çekilme turunda GM, "sonunda yalnızca ABD ve Çin pazarlarını tutacağını" belirtti.
Evet, on yıllardır küresel otomobil pazarına hakim olan ve 100'den fazla ülke ve bölgede model satan General Motors, Orta Amerika pazarını tek başına işgal edecek. Mary Bora, bu stratejik ayarlamanın GM'yi "daha odaklanmış" hale getirmeyi amaçladığını belirtmesine rağmen, bir dönemin bittiğini yeniden yazmıyor.
Aslında, listeye "Birleşik Devletler'deki üç ana dal" ı koyarsanız, stratejiyi küçülten tek GM değil mi?
GM gibi, Ford ve Chrysler'in küresel momentumu da tükendi. Özellikle ABD iç pazarında, Tesla, özellikle Cybertruck lansmanı sırasında darp edildi, toplam siparişi 550.000'e ulaştı ve "üç büyük" çekirdek toplama kampına en şiddetli saldırıyı başlattı.
"Amerika Birleşik Devletleri'nde üç ana dal" çağı geçmişte kaldı, ölene kadar yaşayıp yaşayamayacakları hala bir soru işareti.
Üç silindirli makinenin "çanağı" mı?
Pek çok insan, son yıllarda giderek gerileyen Amerikan dizileri karşısında fazla radikal olduğu için "üç silindir stratejisini" suçlayacak.
Nitekim Yinglang üç silindirli, Fox da üç silindirli. ABD Başkanı Trump'ın sözlerinden başka bir deyişle, "Kimse üç silindirli motorları ABD'den daha iyi anlayamaz." Söylemeye gerek yok, bu sadece iki büyük Amerikan A-sınıfını parçalamakla kalmadı. Car classic IP de bu arada iki ortak girişimi uçuruma çekti.
En son haberler, Buick Yinglang, Honda Lingpai ve Geely Binrui gibi modellerin dört silindirli motorları yeniden kullanacağını gösteriyor. Bu, tüketiciler tarafından öğretilmek yerine tüketicilere bir ders olarak adlandırılır.Elbette, bu tür sonraki hikayelerin pratik bir önemi yoktur, sadece bu güçlü üç silindirli popülerleştirme savaşının başarısızlıkla sonuçlandığını gösterebilir.
Üç silindirli strateji radikaldir, ancak bu Amerikan hattının artan düşüşünün anahtarı değildir.
Otomobil şirketleri için, özellikle GM gibi uluslararası şirketler için, değişikliklere verilecek herhangi bir yanıt artık geçmişte kaldı. Örneğin, GM'ye göre, stratejik geri çekilme aslında "2015 gelecek geliştirme programının" bir parçası.
Bununla birlikte, ikinci petrol savaşı en erken araştırılabilir. Ortadoğu'da petrol savaşı yaşansa da, "ABD-Japonya otomobil savaşı" da Amerika Birleşik Devletleri'nde aynı anda yapıldı. Herkesin bildiği gibi, Amerikan halkı bu "ABD-Japonya araba savaşını" kazanmak için daha fazla yakıt tasarruflu Japon arabalarına yardım etti.
O zamandan beri, Japon arabaları küçük deplasmanlı motorlar için Amerikan pazarına hâkim olurken, Amerikan arabaları yavaş yavaş büyük deplasmanlı motorlarla donatılmış kamyonetlere sıkıştırıldı. Evet, motor iki tarafı ayırmanın anahtarı haline geldi.
Üç büyük Amerikalı değişiklikleri düşündü. Veya GM. 1996'da klasik "EV1" saf elektrikli arabayı piyasaya sürdüler. Fikir basit: Japon motoru yakıt tasarruflu olsa bile, yakıtsız bir elektrikli otomobille karşılaştırılamaz. Ne yazık ki, EV1 para kazanamadığı için erken öldü.
Uluslararası bir şirket olarak, yalnızca kar amaçlı planlar her zaman işletme odaklı olmuştur, bu nedenle GM, Amerikan halkı tarafından azarlanmış olsa da, kurumsal geçmişi açısından anlaşılabilir. Dahası, EV1 haksız yere ölmedi, dört yıl sonra Tesla'nın doğumunun temelini attı ve paranoyak Musk, on yıldan uzun süredir para kaybetmiş olan Tesla'yı geleceğe taşımak için finansal kaldıraç kullandı.
"Üç Büyük" ABD "küçük deplasmanlı motor" pazarına girdiğinde, dünyanın geri kalanı için sadece bir zaman meselesi olacak. Örneğin, Çin pazarında, Çin ile Japonya arasındaki siyasi ilişki gevşediğinde, Japon arabaları HEV öldürücü özelliklerini bile gösterir ve Amerikan arabalarının karşı koyma gücü kalmaz.
Coğrafi avantajlarla desteklenen Avrupa arabaları, Japon genel hibritlerine karşı dizel motorları kullanabilirken, Amerikan arabalarında hiçbir şey yok. Bu şartlar altında GM bir çift uydu dişli hibrid sistemi geliştirdi: Ford, Toyota'ya teslim oldu ve hibrit sistem için bazı patent ücretleri harcadı.
Ancak bu yine de kök sebebi tedavi etmiyor. Sonuçta, çekirdek hibrit sistem endüstrisi zinciri Japonya'da.Ford otomobili satsa bile, Japonlar için çalışıyor ve kazancı kayba değmiyor. GM, "en verimli" hibrit sistemi geliştirdiğini iddia ediyor, ancak maliyet baskın değil ve hiç satılamaz.
Yerel bir bakış açısına göre, bu nedenle üç silindirli motordaki en aktif kuvvet Amerika'dır ve başka yolu yoktur. Bu açıdan bakıldığında, üç silindirli makine gerçekten olgun mu? Tüketicinin itibarı ya da Amerikan ördek sürüşü olsun, üç silindirli makinenin olgunluğu sorgulanabilir.
Japon serisi HEV teknolojisini daha da popüler hale getirdiğinde ve Amerikan serisi orijinal eski dört silindirli motora geri döndüğünde, iki taraf arasındaki ürün gücü farkının daha da genişleyeceği ve Amerikan serisinin kışının henüz gelmediği öngörülebilir.
Çıkış nerede?
Evet, sorun gündeme getirilmeli ve çıkış yolu planlanmalıdır.
14. nesil Sylphy'nin yakıt verimli test sürüşü etkinliğinde meslektaşı Xu Jinkai, "Yeni arabanın yakıt tüketimi en az 3.6L / 100km, bu da hibrit bir modelle karşılaştırılabilir." En azından biri, Japonların küçük deplasmanlı kendinden emişli yakıt tasarrufu sihrini görebilir.
Bu hala hibrid sistemi olmayan Nissan, Toyota ve Honda'nın HEV modellerinin yakıt tüketimini koyarsanız bu avantaj daha da büyük olabilir. Emisyon düzenlemeleri ne kadar sıkı olursa, Japonlar o kadar sakin ve Amerikalılar o kadar üzülür.
Elinde bir kart olmadan panikledi ve Amerikan departmanına çok az zaman bıraktı.
Bu noktada GM CEO'su Mary Bora doğal olarak biliyor, "Zorluklarla karşılaşsak bile doğru seçimi yapabiliriz ve bu sefer bir istisna değil" dedi.
Doğru seçim nedir"? Doğal olarak "geleceğin tercihi", yani elektrikli araçlar ve otonom sürüş.
Bu noktada General Motors Başkanı Mark Ruth, "Pek çok geleneksel otomobil üreticisinin aksine, General Motors gelecekte yeni hibrit araçlar üretmeyecek. Elektrikli araç stratejisinin temeli, yalnızca% 100 bataryalı elektrikli araçlar üretmektir. . "
Bu stratejik düşünceye dayanarak, GM'nin görünüşte tüm "tuhaf davranışları", bu sefer endişelendiğimiz "büyük geri çekilme" de dahil olmak üzere açıkça görülebilir, kırık bir kolla hayatta kalmak için çok geç değildir.
Evet, geçmişle mücadele etmek yerine bıçak alıp geleceği tamamen kucaklamak daha iyidir. Sadece gelecekte her zaman bir ölçek olmayacak, tüm şirket geleceğe baktığında, şimdi sorun çıkacaktır.
Tıpkı birçok yerli yeni araba yapım kuvvetinin akıllı elektrikli araçlar geliştirmesi gibi, yönlerinin yanlış olduğunu mu söylüyorsunuz? bir şey değil. Ama neden herkes onlardan hala bu kadar korkuyor? Çünkü sermaye zinciri bir kez kırıldığında, onların sözde geleceği, herhangi bir dalgalanmaya dayanamayacak şekilde bir anda tamamen zaman seline atılacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üç büyük olgun marka için, sermaye zincirinde bir kırılma ihtimali pek olası olmasa da, iflas imkansız değildir.Yüksek faizli mortgage kriziyle ilgili şüpheler Detroit üzerinden dağılmamalıydı.
Dolayısıyla güçlü adamın kolunu kırdığı, stratejiye odaklandığı, elektrikli araçlar ve otonom sürüş kullandığı doğru, bu doğru ama yine de fazlasıyla radikal. Veya, üç silindirli iç piyasada 2018'de GM ve Ford ile tamamen aynı olduğu söylenebilecek başka bir kumar hamlesi.
Sosyal bireyler için kumar bir ölüm eylemidir.Bu tür risk alan genlerin üç büyük Amerikan şirketinde de var olması garip mi? Bu, Japonların muhafazakar ve istikrarıyla keskin bir tezat oluşturuyor.
Belki de şimdiyi kaybedenler geleceğe daha fazla takıntılı olacaklardır. Stratejinin yanlış olmasının nedeni gerçekte bir şans eseri ve üç büyük Amerikan takımı hala bu tür kumar oynamanın risklerinin farkında değil gibi görünüyor.
Global Automobile Database'den alınan verilere göre, General Motors 2019'da 7,74 milyon araç satarak İLK10'da dördüncü sırada yer aldı ve yıllık bazda% 10,7'lik düşüş oldu. Düşüş İLK10'da birinci, ikinci ve üçüncü ise% 9,1 düşüşle PSA oldu. , Ford,% 7.7 düştü.
Volkswagen ve Toyota ile taç sahipliği ile ilgili rekabette GM uzun süredir diskalifiye edildi. Ford ve Chrysler'e gelince, "Ümit Burnu" nu henüz seçmemişler ve "Godot'u bekliyorlar" gibi görünüyor?
Volkswagen CFO'su "En iyi zamanlar geçti" dedi. Amerikan departmanı için, en kötü zamanlar henüz gelmedi.
Gelecekteki belirsizliğin neden olduğu risklerden kaçınmak için, Amerikan arabalarının 48V hafif hibrit sistemler, düşük maliyetli büyük motorlar + küçük bataryalı genişletilmiş menzilli sistemler ve üç silindirli motorlar gibi bazı yumuşak inişlere ihtiyacı vardır. Objektif bir bakış açısına göre, üç silindirli motor stratejisinin ilk yenilgisine rağmen, gelecekte hala bir miktar olacak ve son iki yıldaki "serpilen kıvılcımların" "kalın buzu" eritip eritemeyeceğine bağlı.
Bu "köşe teknolojileri" yakıt tüketimini ancak yaklaşık% 20 azaltabilir.Amerikan arabalarının dezavantajını tamamen tersine çevirememelerine rağmen, emisyon düzenlemeleri ile uğraşmak ve aynı zamanda elektrikli araç çağının gelişi için bir tampon sağlamak yeterlidir.
Unutmayın, CATL'nin 811 pilinin ağırlığı ve enerji yoğunluğu 300 Wh / kg'a ulaştı, BYD'nin blade pilinin enerji yoğunluğu% 50 arttı ve Tesla yeni nesil güçlü piller - kuru piller + süper piller geliştirdi Kombinasyon.
En temel teknolojilerdeki bu atılımlar, elektrikli araçların 800 kilometre hatta 1.000 kilometre menzile sahip olmasına izin verdi. Aynı zamanda, maliyet önemli ölçüde düştü. Bu, elektrikli araçlar çağının yakında geleceği ve aynı zamanda geleneksel ABD için üç büyük tamponun olacağı anlamına geliyor. Zaman çok uzun olmayacak.
Bu yüzden sabırlı ol.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
