"Brexit" in Jaguar Land Rover üzerinde ne kadar etkisi var?
Gengzi Yılı gerçekten "Kara Kuğu" yılıdır. Carlos Ghosnun Büyük Kaçıştaki zaferi rekoru açtı ve herkesi şaşırttı. Sonra Wuhan şehri kapattı ve salgın Hubei'deki otomotiv endüstrisi zincirini hemen kapattı. Britanyadaki resmi Brexitin Avrupa üzerindeki etkisi altı büyüklüğündeki bir depremden farklı değil.
Ünlü bir deyişe, yani "Brexit veya salgın, hangisinin önce geleceğini bilemezsiniz." Ancak, eski bir İngiliz otomobil şirketi olan Jaguar Land Rover için Çin'in parça ve bileşenlerine kıyasla, salgın nedeniyle bir kıtlıkla karşı karşıyadır. Brexit'in etkisi daha da derin olabilir.
Birleşik Krallık nihayet 23:00 GMT'de (1 Şubat, 7 saat, Pekin saati) Avrupa Birliği'nden resmi olarak ayrıldığında, Jaguar Land Rover, tıpkı CEO'su Schwein gibi, "üst kattaki botların" nihayet inmesi için üç buçuk yıl bekledi Profesör Ralf Speth, CNBCAFRICA ile yaptığı röportajda çaresizce ve incelikle şunları söyledi: "Artık Brexit sonrası ticaret anlaşmasına varmanın zamanı geldi."
İngiltere Başbakanı Johnson, bunun "yeni bir çağ açacağını" ilan etmesine rağmen, İngiltere ile Avrupa ve jeopolitik arasındaki ilişkilerde meydana gelen değişikliklerin tetiklediği birçok "kelebek etkisi" hala insanları tedirgin ediyor. Bu nedenle, gerçekle yüzleşmek ve Brexit için özel bir grup oluşturmak da dahil olmak üzere çözüm bulmak, Jaguar Land Rover'ın yapması gereken şeydir. Ancak durum Jaguar Land Rover için pek uygun değil.
Geçen yıl 29 Mart gibi erken bir tarihte, dünyanın yetkili finansal analiz ajansı Standard & Poor's (S&P), Jaguar Land Rover'ın kıdemli teminatsız notlarını bir önceki "BB-" den "B +" ya düşürdü. S&P, Brexit riskinin Jaguar Land Rover'ın finansman maliyetlerini daha da artıracağına inanıyor. Jaguar Land Rover, "B +" derecesini korumak için 2019/20 mali yılında güçlü pazar performansına ulaşmalıdır.
Jaguar Land Rover, S & P'nin Brexit gibi düşürme kararıyla "hayal kırıklığına uğramış" olsa da, 2019 mali yılı söz konusu olduğunda, Jaguar Land Rover, 2019'un Nisan-Haziran mali çeyreği olan Temmuz-Eylül döneminde 395 milyon pound kaybetti. İkinci mali çeyrekte, Jaguar Land Rover, 156 milyon sterlin vergi öncesi kar ile bir geri dönüş gerçekleştirdi; Ekim'den Aralık'a kadar mevcut üçüncü çeyrek karı vergi öncesi 318 milyon sterlin. Genel olarak, 2019/20 mali yılının tamamı hafif bir zarar veya hafif bir kar olmalıdır. Ancak salgın nedeniyle şirketin 2019/20 mali yılı için yaklaşık% 3'lük kar tahminini etkileyebilir.
Elbette 2018 mali yılında 4 milyar dolarlık (3.6 milyar pound, yaklaşık 32.46 milyar yuan) zarara kıyasla çok daha iyi. Ancak satış hacmi açısından Jaguar Land Rover'ın 2018'deki Avrupa satışları 214.188 araç oldu. 2019'a kadar Avrupa satışları% 4,9 düştü.
Bir yandan, yakın zamanda ortaya çıkan parça sıkıntısını çözmek gerekir; diğer yandan satışları artırmak, maliyetleri düşürmek ve kayıpları tersine çevirmek de Jaguar Land Rover'ın karşı karşıya olduğu "engelleyiciler" dir. Brexit'in geniş kapsamlı etkisi, Jaguar Land Rover'ın ana üretim kapasitesini İngiltere dışına aktarmasına izin verebilir. Peki, Jaguar Land Rover belirsiz bir gelecekle nasıl başa çıkıyor?
İngiltere'den ayrılmak mı?
Jaguar Land Rover CEO'su Ralf Speth, Birleşik Krallık'tan ayrılırken şirketi kurtarmak için tek seçeneğin Jaguar Land Rover'dan ayrılacağını söylemişti, "Umarım bu seçeneği asla benimsemeyeceğiz." Ve "Brexit" gerçekten gelmeden önce, Jaguar Land Rover hala iki elle hazırlık yapıyordu.
2014 yılında Jaguar Land Rover, Çin'de mevcut 200.000 araç üretim kapasitesine sahip bir ortak girişim Chery Jaguar Land Rover kurdu; 2016 yılında Brezilya'daki 24.000 araç kapasiteli fabrikası ve 2018 yılında 150.000 araç üretim kapasitesine sahip olan Slovakya'daki fabrikası üretime alındı. Fabrika, bunların hepsi Jaguar Land Rover'ın Tata tarafından satın alınmasından sonra küresel genişleme için stratejik adımlar.
Jaguar Land Rover, geçen yıl Ağustos ayında dahili olarak Birleşik Krallık'ın East Midlands bölgesinde büyük bir küresel bileşen dağıtım üssü kurmayı planladığını duyurdu.Gelecekte, Birleşik Krallık, Kuzey Amerika ve Kuzey Amerika dahil olmak üzere dünya çapında yaklaşık 80 bölgeye yedek bileşenler sağlayacak. Güney Amerika, Asya ve Hindistan'ın bazı bölümleri. Jaguar Land Rover, bu planın 2016 yılında dahili olarak tartışıldığını ve onaylandığını defalarca vurgulasa da, genellikle sektörde Brexit için bir önlem olarak yorumlanıyor.
Ancak, bu bileşen dağıtım tabanı şu anda sadece bir plandır ve en erken 2022 yılına kadar uygulanmayacaktır. Ancak "Brexit", önceden belirlenmiş bir yöne giden bir trendir. Jaguar Land Rover'ın sık sık "üretimi durdur" ve "işten çıkarmalar" ile yanıt vermekten başka seçeneği yoktu. Dahası, üretim kapasitesinin çoğunu İngiltere dışına taşımak zorunda kalabilir.
Genel olarak bakıldığında, Jaguar Land Rover'ın Birleşik Krallık'ta üç araç fabrikası ve bir motor fabrikası vardır ve arabaları dünya çapında büyük pazarlara ihraç edilmektedir. Bu üç fabrikanın toplam üretim kapasitesi 400.000 araçtır. Üç bitki, Birmingham'daki Castle Bromwich (Castle Bromwich) ve Solihull tesisleri ve Merseyside'daki Halewood (Halewood) bitkisidir. Çalışanlar açısından, Solihull'un şu anda yaklaşık 5.000 çalışanı, Bromwich Castle'da 2.000 çalışanı ve Heilwood'da 1.800 çalışanı bulunmaktadır.
Jaguar Land Rover'ın geçen yıl 8 Nisan'da İngiltere'deki fabrikasını kapatmasının ardından geçen beş günün ardından, Jaguar Land Rover, anlaşmasız bir Brexit'in neden olduğu parça tedarikindeki olası kesinti ile başa çıkmak için 4 Kasım'dan itibaren bir haftalık üretim askıya alma planı uygulamak zorunda kaldı. Jaguar Land Rover'ın finans müdürü Adrian Mardell, 31 Ekim'deki konferans görüşmesinde mali analistlere, üretimin durdurulmasının 12.000 araç kaybına neden olduğunu söyledi.
Personel açısından, Brexit'in genel durumunun belirlendiği uzun zamandır biliniyordu.Jaguar Land Rover, çoğu İngiliz fabrikalarının çalışanı olan 4.500 çalışanın işten çıkarıldığını Ocak 2019'da duyurdu. Bu yıl 22 Ocak'ta Jaguar Land Rover, Halewood fabrikasında yaklaşık% 10 işten çıkarma oranıyla 500 çalışanın işten çıkarıldığını bir kez daha duyurdu. Dahası, Jaguar Land Rover çalışanlarına yaptığı açıklamada, Nisan ayında yürürlüğe giren vardiya modelinden başlayarak, günde üç vardiyanın günde iki vardiya olarak değiştirilmesi durumunda toplam çalışan sayısının% 10'unun etkileneceğini söyledi.
Buna ek olarak, Çin'deki salgının etkisi nedeniyle Jaguar Land Rover, Bromwich Castle fabrikasındaki üretimi Şubat ayının sonundan itibaren 4 hafta süreyle belirli bir günde askıya alacak ve yakındaki Solihull fabrikasında üretimi yarım gün veya tüm gün durduracak. Mart ayı sonuna kadar yol kesildi. Brexit ve salgının art arda Jaguar Land Rover gibi şirketleri vurduğu söylenebilir.
Aslında, Temmuz 2018 gibi erken bir tarihte Jaguar Land Rover, "sert bir Brexit" in ona yıllık 1,2 milyar poundluk bir tarife yükü getirebileceği ve Birleşik Krallık'ta kalmanın kârsız olacağı konusunda bir uyarı yayınladı. Çünkü, Birleşik Krallık Avrupa Birliği'nden ayrılırsa, Jaguar Land Rover tüm araç için% 10 ihracat vergisi ve parçalar için% 3 ithalat vergisi ödemek zorunda kalacak. Brüt kar marjı yüksek olmayan otomobil endüstrisi için, gümrük vergilerinin yükseltilmesi şüphesiz intihar anlamına gelir.
Uyarı yayınlandıktan bir aydan kısa bir süre sonra, Jaguar Land Rover içerisinden bir Jaguar Land Rover, İngiliz fabrikasından en az dört modelin üretimini devretmeyi planladığını açıkladı. Ayrıca, bu yılın Ocak ayında Jaguar Land Rover, Bromwich fabrikasından birini veya Solihull tesisini önümüzdeki on yılın ortasında kapatacağını duyurdu. Bu, yerel sendikaların başını ağrıttı.
Aslında Jaguar Land Rover bunu yaparken yalnız değil. Brexit'e yanıt olarak geçen yıl Şubat ayında Honda, İngiltere'nin güneybatısındaki Swindon fabrikasını 2021'de kapatacağını duyurdu. Bu aynı zamanda Honda'yı İngiliz fabrikasını kapatmaya karar veren ilk büyük çok uluslu otomobil şirketi yaptı. Bu sadece 3.500 çalışanını işsiz hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda tedarikçinin çalışanlarını da etkiledi.
Ardından BMW, Oxford MINI fabrikasını geçen yılın Kasım ayı başlarında resmen kapattı. Ayrıca BMW, yeni nesil BMW MINI için geliştirme planını da erteledi. Bu iki tesise ek olarak, BMW'nin Rolls-Royce fabrikası, PSA Group'un Vauxhall fabrikası ve BMW'nin İngiltere'nin merkezindeki Hemshall motor fabrikası da üzüntü içinde.
İngiliz tavrı
Britanya'nın "Brexit" inin kaynağı uzun bir hikaye. Kabaca konuşursak, İngiliz İmparatorluğu'nun İspanyol Yenilmez Filosunun yenilgisinden yükselişinin ve düşüşünün dört yüz yıllık tarihi, II.Dünya Savaşı'nda enerjisini ve ruhunu tüketen bu imparatorluğu batmaya razı olmadı. Ancak AB'ye girdikten sonra hak ettikleri faydayı alamadılar, kısacası "çok şey kaybettiklerini" düşünüyorlar.
Britanya, Avrupa Birliği'nin selefi olan Avrupa Ekonomik Topluluğu'na (AET) katılmak için ilk kez geç başvuruda ancak 1960 yılında gerçekleşti. Ancak Fransa Cumhurbaşkanı de Gaulle başvuruyu kesin olarak reddetti. İngiltere, on üç yıl sonra geri döndü ve sonunda AET'nin bir üyesi oldu. Bu nedenle Birleşik Krallık Avrupa Birliği'ni her zaman sever ve nefret eder ve muğlak bir tavrı vardır.
Brexit, siyasi oyunun mükemmel bir örneğidir. Kök nedenlerini araştıran sigorta, AB'nin ATAD Yasası olan Vergiden Kaçınma Direktifi'dir (ATAD). Ve bu vergiden kaçınma yasa tasarısı, üst sınıf İngiliz tiranların pek memnun olmadıkları çok fazla vergi ödemesine neden olan "transfer fiyatlandırması" gibi vergiden kaçınma yöntemlerinin tamamen başarısız olmasını içeriyor. Elbette arkasındaki hikaye bu makalenin konusu değil, bu yüzden önce atlayın.
Politikacılar ölü bir balık gibi savaştıktan sonra Brexit nihayet burada. Ancak son tahlilde, netizenlerin söylediği gibi İngiltere ile Avrupa Birliği arasındaki ilişki, büyük bir çevrimiçi mağaza ile "X Bao" e-ticaret platformu arasındaki ilişkidir. Platformdan ayrıldığında, kesinlikle yarardan çok zarar verecektir.
Bu nedenle Brexit'in etkisinin İngiliz otomobil endüstrisi üzerinde ağır bir darbe ve baskı yarattığını görüyoruz. Yatırım açısından, 2019 yılında İngiliz otomobil üreticileri, son yedi yılın ortalama seviyesinden% 60 daha düşük olan toplam 1,1 milyar euro yatırım yaptı. Üstelik bunun neredeyse yarısı Jaguar Land Roverın Bromwich Castle fabrikasına yaptığı yatırımdan geldi.
Başka bir durumda, İngiliz otomobil endüstrisi temelde yabancı sermaye tarafından kontrol ediliyor. İlgili veriler, üç büyük Japon otomobil şirketinin pazarın% 49'unu oluşturduğunu, Hindistan'daki Tata'nın (esas olarak Jaguar Land Rover'ın)% 32'sini, Alman otomobil şirketlerinin% 12'sini ve Fransız PSA'nın% 7'sini oluşturduğunu gösteriyor. Bu nedenle, Brexit'in Jaguar Land Rover üzerindeki etkisi, İngiliz otomobil endüstrisi üzerindeki etkisine eşdeğerdir.
Başlangıçta otomotiv endüstrisi için İngiltere ile Avrupa Birliği arasındaki ilişki birbirine bağlıdır. Örneğin İngiltere'de üretilen yeni arabaların% 64,8'i satış için Avrupa'ya sevk edilirken, İngiltere'de satılan yeni arabaların% 75'i AB ülkelerinden geliyor. Bu karşılıklı fayda sağlayan ve tarifesiz ilişki geçmişte kaldığında, herkesin acı günleri başlayacaktır.
2017'den bu yana, bir zamanlar görkemli İngiliz otomobil endüstrisi düşmeye başladı ve satışlar, üretim ve yatırımlar da önemli ölçüde azaldı. İngiliz Otomobil Üreticileri Derneği (SMMT) tarafından sağlanan verilere göre İngiltere'de 2019'da toplam 1,3 milyon yeni otomobil üretildi, 2018'in aynı dönemine göre% 14,2'lik bir düşüşle son on yılın en düşük seviyesi. Ayrıca SMMT, 2024 yılına kadar 1 milyon araca düşebileceği konusunda da uyardı. Bu şekilde hesaplandığında Jaguar Land Rover üretimi daha az azaltmayacaktır.
Bu sayılmaz. Şubat ayı başlarında yabancı basında, İngiltere Başbakanı Basın Bürosu'ndan yapılan açıklamada, "İngiliz hükümeti benzinli, dizel ve hibrit araçlara yönelik yasağı artırmayı ve 2035 yılına kadar bu hedefe ulaşmak için çaba göstermeyi planlıyor." İngilizlerin elektrikli araçlar için sübvansiyon politikası akıntıya göre belirleniyor. 2018 yılında, İngiliz hükümeti hibrit araçlar için sübvansiyonu tamamen kaldırdı ve elektrikli araçlar için sübvansiyonu 1.000 pound (yaklaşık 8.847 RMB) azalttı.
Bu politika yürürlüğe girdikten sonra İngiltere'nin elektrikli araçlar için sübvansiyonları tekrar artırıp artırmayacağını bilmiyoruz. Ancak genel olarak, 800.000'den fazla işçi çalıştıran İngiliz otomobil imalat endüstrisi için Brexit ve etkisiz politikalar, otomobil endüstrisine büyük riskler getirdi. Brexit'ten sonra, Jaguar Land Rover'ın bu "büyük satranç oyununda" "sondan ilk" in avantajlarından yararlanıp yararlanamayacağı bilinmiyor.
BMW ile ortaklık ne kadar etkili?
İhtiyati tedbir olarak üretim kapasitesinin devrine ek olarak, geçtiğimiz yılın Haziran ayında Jaguar Land Rover ve BMW Group, yeni nesil jeneratörlerin, şanzımanların ve elektrikli tahrik ünitelerinin (EDU'lar) geliştirilmesi konusundaki işbirliğini ifade ettiler. Jaguar, BMW FAAR önden çekişli platform üzerine inşa edilmesi beklenen iki yeni SUV piyasaya sürmeyi planlıyor. Bununla birlikte, her iki yeni araba da geliştirmenin ilk aşamalarında.
Ayrıca, yabancı basında çıkan haberlere göre, FAAR önden çekişli platform, 2025'ten sonra Jaguar Land Rover için yeni nesil Range Rover Evoque ve Discovery Shenxing modellerini de üretecek. Hiç şüphe yok ki yeni arabaların maliyeti düşecek. Jaguar Land Rover ile BMW arasındaki işbirliğinin de ana nedeni budur ve Jaguar Land Rover'ın elektrifikasyon dönüşümünün getirdiği yüksek maliyetlerin bir kısmını ortadan kaldırmasına olanak tanır.
BMW ile çalışmanın faydası, tarifelerden etkilenmemesidir, çünkü paylaşım platformu ve tedarikçiler maliyeti çok düşürecektir ve BMW, Jaguar Land Rover için modeller üretmekten de mutludur, bu da FAAR platformunu geliştirmenin büyük Ar-Ge maliyetlerini azaltabilir.
Elbette bir başka faktör de tanıdıkların idare edilmesinin kolay olması, değil mi? Schweder, BMW'de 20 yıl çalıştı (1980'den başlayarak) ve Jaguar Land Rover'ın diğer bir teknik yöneticisi Wolfgang Ziebart da BMW'de çalıştı. Dostluk veya gerçeklik ne olursa olsun, iki taraf arasındaki işbirliği belirsiz bir gelecek karşısında bir sıcaklıktır.
Dünyadaki iki büyük platform olan Volkswagen'in MQB'si ve Toyota'nın TNGA'sının, sistemi açıp entegre etme gücüyle yeni dönemin trendinde avantaj sağladığını biliyoruz.Özellikle sektör, Volkswagen'in MEB ve e-TNGA'sını öngörüyor. Gelecekte yeni enerji otomobil endüstrisinin lideri olacak. Bu nedenle, BMW için, TNGA mimarisinin Toyota'ya yardımcı olması gibi, FAAR platformu kullanım kapsamını genişletebilirse, faydaları açıktır.
Bununla birlikte, son yıllarda Jaguar Land Rover'ın geliştirilmesinin, üç temel parçada rakiplerinden biraz daha zayıf olduğunu gösterdiğini ve yüksek teknolojili konfigürasyon araştırma ve geliştirme açısından pastaya sadece krema yapmanın yeterli olmadığını da kesinlikle bilmeliyiz. Avrupa Otomotiv Haberleri Ağı tarafından yakın zamanda bildirildiği üzere, Schweiderın halefinin acilen ürün kalitesini iyileştirmesi gerekiyor. Schweder'in gözetimi altında, hızla büyüyen Jaguar Land Rover, kalite notunu neredeyse hiç yükseltmedi.
Üstelik Jaguar Land Rover'ın elektrifikasyon dönüşümünün maliyeti de çok yüksek. Profesör Schwedenin erken emekliliğine yol açan nedenlerden birinin, önderliğindeki elektrifikasyonun aşırı genişlemesi olduğunu biliyoruz. Bu nedenle, motor BMW tarafından da kullanılıyorsa, şüphesiz BMW'ye teslim edilir. İki şirket yüzlerini çevirdiğinde, Jaguar Land Rover "karısını kaybedebilir ve çökebilir". Uluslararası üne sahip yatırım bankası Sanford C. Bernstein'ın önerdiği gibi, BMW 11,2 milyar dolara Jaguar Land Rover'ı satın alacak.
Tarifelerden kaçınılamaz
Brexit girdabındaki Jaguar Land Rover, 2018'de otomobil üretimini azaltmaya başladı bile. Bunlar arasında, tüketicilerin dizel araç satın almaktan vazgeçmesi de üretimdeki azalmanın önemli bir nedenidir. 2019'da Jaguar Land Rover hala mücadele ediyor.
Ekim ayında Jaguar Land Rover, Çin'de yeni ortaklar bulmak istediği haberine bile maruz kaldı. Jaguar Land Roverın ana şirketi Hindistandaki Tata Group, "Jaguar Land Rover'ın iki markanın mevcut ikilemini çözmek için iş ortakları bulmaya istekli, ancak değil Satmak niyetinde. "Ancak bu sözlerden Jaguar Land Rover'ın zorluklarını bulmak bizim için zor değil.
Birleşik Krallık ve bir bütün olarak Avrupa için Brexit, "kelebek etkisinde" büyük bir değişimin başlangıcıdır. İngiliz "Financial Times" ın belirttiği gibi, "Brexit hedefine ulaşmak, sıkı çalışmanın sadece başlangıcıdır." İngiltere Başbakanı Johnson'un söylemi çözülmesi gereken zor sorunları gizleyemez.
Jaguar Land Rover için, tarifelerin etkisinin yanı sıra "dayanılmaz" olarak tanımlanabilir ve tedarik zinciri lojistiğinin akıcılığı ek gümrük ve kontrol noktaları tarafından engellenerek kaçınılmaz kayıplara neden olabilir. 10 Şubat'ta, İngiltere Kıdemli Bakanı Michael Gove (Michael Gove), İngiltere'nin Brexit geçiş döneminin bu yıl 31 Aralık'ta sona ermesinin ardından sınırda AB malları üzerinde ithalat kontrolleri uygulamayı planladığını belirtti.
İngiliz hükümeti, Avrupa'dan ithal edilen neredeyse tüm ürünlerin bu yılın sonunda Brexit'ten sonra ticaret engellerinin hedefi olacağını doğruladı. Tüm ithal edilen mallar, gümrük beyannamesi ve zorunlu güvenlik sertifikaları gerektirir. Bu Jaguar Land Rover için kesinlikle kötü bir haber.
O zamana kadar, İngiliz ihracatçılar ortalama% 5 AB ithalat tarifesiyle karşı karşıya kalırken, İngiliz otomobil ihracatına uygulanan gümrük vergisi% 10'a kadar çıkacak. Bu, AB pazarında satılan İngiliz arabalarının araç başına yaklaşık 3.000 avro artacağı ve İngiltere'de satılan AB araçlarının da araç başına 1.700 avro artacağı anlamına geliyor ki bu tüketicilerin kabul etmesi zor olabilir.
Aynı zamanda, limanlar ve gümrükler için kuralların yeniden yürürlüğe girmesi nedeniyle, operasyonel verimliliğin önemli ölçüde düşmesi veya hatta durması muhtemeldir. Brexit'ten önce, İngiltere ve AB her zaman gerçek zamanlı bir üretim modelini benimsedi (envanter sistemi yok). SMMT'nin verilerine göre, her gün yaklaşık 1.100 AB kamyonu İngiliz kanalından geçerek İngiliz araç ve motor fabrikalarına yaklaşık 34 milyon pound değerinde parçalar tedarik ediyor. Brexit'ten sonra, gümrükte mahsur kalan parçaların üretimin zorla askıya alınmasıyla sonuçlanmayacağını garanti etmek zordur.
Brexit'in ardından İngiltere'nin de Çin-İngiliz ilişkilerinde "altın çağ" yaratma niyetiyle Çin ile ikili serbest ticaret anlaşması müzakerelerini bir an önce başlatmaya istekli olduğu bildirildi. Açıktır ki, Jaguar Land Rover için, Çin ve İngiltere daha yakın bir ticaret ilişkisine ulaştıklarında, şüphesiz Çin'deki kendi gelişimine fayda sağlayacaktır.
2019'da Jaguar Land Roverın küresel satışları yıllık% 5,9 düşüşle 557.706 araç oldu. Buna karşılık, Jaguar Land Rover'ın Çin'deki satışları yalnızca yaklaşık dörtte birini oluştursa da, Çin pazarının önemi fazla vurgulanamaz. Jaguar Land Rover, en azından hayallerinden vazgeçmeli, halk kadar akıllı olmalı ve enerjisinin yarısını Çin pazarına odaklamalı.
Aslında, bir parça dağıtım üssü kurmak veya BMW ile işbirliği yapmak olsun, Jaguar Land Rover'ın birçok operasyonu kısa vadede etkili olamaz. Brexit'ten sonra olumsuz faktörlerden nasıl kaçınılacağı ve İngiltere dışındaki Çin kaynaklarının nasıl en iyi şekilde kullanılacağı çok önemli hale geldi.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
