Neredeyse parasız kalan Mazda büyük işler yapmak zorunda
Otomotiv endüstrisinde, otomobil markası olan Mazda hakkında "Siyah arabalar siyah Mazda değildir", "BMW", "Koltuklarımı istemiyorum" ve benzeri pek çok hikaye vardır. Değerlendirme tarafsızdır, ancak Mazda bir şeyler yapmakta inatçıdır, bu nedenle "küçük ama iyi" bu otomobil şirketinin mutlak etiketi.
Bundan önce Mazda, kendi benzersiz marka genlerini bulmaya çalışarak yeni tasarımlar ve teknolojiler deniyordu. 1967'deki döner motordan, 1988'de basınç dalgası süperşarjlı dizel motordan, 1993'te Rischelm tipi süperşarjlı Miller çevrimli motordan 2010'a kadar Mazda, "Chuangchi Mavi Gökyüzü" ü geliştirdi. "Teknoloji, SKYACTIV-X yeni nesil motora göre, Mazda mükemmel bir" teknik kontrol "ün ne olduğunu mükemmel bir şekilde somutlaştırıyor.
Bu nedenle, "araba satarak para kazanma-araştırma ve geliştirme-araba satma" yolunda Mazda çok iyi gitti. Son zamanlarda yabancı medyadan gelen bir mesaja göre, Mazda bir kez daha araştırma ve geliştirmeye yol açtı ve Mart 2022'den önce önemli modelleri piyasaya sürmeyi planlamadı. Bu nedenle, Mazda'nın yeni CX-30 da dahil olmak üzere mevcut model serisinde büyük güncellemeler veya yeniden tasarımlar olmayacak.
Buna ek olarak, Mazda, Mart 2023'ten önce tanıtılması beklenen yeni bir büyük ölçekli araç mimarisi ve yeni güç sistemini geliştirmeye devam edecek. Mazda belirli ayrıntılar hakkında yorum yapmadı, ancak bu plan önümüzdeki iki yıl içinde Mazda ve bayileri için hayatı zorlaştırabilir.
Yeni ürünler yeni teknolojilerden gelir
Şimdi Mazda'nın ürün kampında, en son iki model MX-30 ve CX-30'dur. Bunların arasında Mazda MX-30, 2019 Tokyo Motor Show'da tanıtıldı ve plan bu yıl içinde piyasaya sürülecek, ancak planın devam edip etmeyeceği şu anda bilinmiyor.
Mazda CX-30, Mazda CX-3 ve Mazda CX-5 arasında küçük bir SUV'dur. 2019'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış ve denizaşırı listelenmiş, SKYACTIV-X serisi 2.0L benzinli sıkıştırmalı ateşleme ile donatılmıştır. Motor ve bu yıl içinde Changan Mazda'ya yerleşmesi bekleniyor.
Mart 2019 gibi erken bir tarihte, bu şirket yeni bir büyük ölçekli araç platformu ve güç sistemi geliştirmeyi teklif etti ve yukarıda belirtilen teknolojinin Mazda markasını Mercedes-Benz, BMW ve Lexus gibi lüks markalarla doğrudan rekabet ederek daha yüksek bir pazara iteceğini söyledi. Bu Mazda için büyük bir hamle olacak, ancak önümüzdeki birkaç yıl içinde çok fazla araştırma ve geliştirme fonu tüketebilir.
Bir süre önce Mazda, 2020 mali yılının üçüncü mali çeyreğine (1 Ekim-31 Aralık 2019) ait mali raporu yayınladı. Yukarıdaki dönemde, Mazda'nın net geliri bir önceki yıla göre% 37, işletme karı ise bir önceki yıla göre% 76 düştü. Mazdanın resmi açıklamasında, performanstaki düşüş, Çin ve Avustralya pazarlarındaki zayıf performansına atfedildi ve bu da şirketin 2020 satış hedefini% 4 azaltarak 1,5 milyon araca düşürmesine neden oldu.
Mazda, önümüzdeki iki yıl içinde yeni ürünlerin, yeniden tasarımların veya güncellemelerin yokluğunda, yeni teknolojilerin ve yeni özelliklerin rakip markalardan müşterileri çekebileceğini umuyor. Bir olasılık, dizel motorlar için daha fazla destek sağlamaktır.Mazda, CX-5'te 2.2 litrelik çift turboşarjlı SkyActiv-D motoru tanıttı. Mazda'nın 2020'de üretime girmesi beklenen yeni bir motor geliştirdiğine dair söylentiler var.
Bir süre önce yabancı medya, Mazda'nın sıralı altı silindirli motor ve sekiz ileri otomatik şanzıman için iki patent başvurusunda bulunduğunu ortaya çıkardı. Bu iki patentin seri üretime yakın olduğu ve geliştirdiği yeni altı silindirli motor ve yeni sekiz ileri otomatik şanzımanın 2020-2025 yılları arasında modellerine taşınmasının beklendiği bildiriliyor. Bunlardan en önemlisi, önden arkadan tahrik düzenine ve sıralı altı silindirli motora sahip Mazda6'dır.
Marka, Çin pazarında daha iyi yakıt ekonomisinin yanı sıra daha fazla güç ve tork parametreleri sağlayan SKYACTIV-X motorunu tanıtacak.Motor, 2021 Mazda 3 Angkesaila ve Mazda CX-30 modelinde.
Diğer haber ise, Mazda'nın döner motorunun geri dönebileceği ve hatta Mazda geçen yıl Kasım ayında bu olasılığı ima etti. Ancak şu anda Mazda net bir cevap vermedi. Mazda'nın önümüzdeki iki yıl içinde herhangi bir zorlayıcı model yayın planı olmasa da, yeni güç sistemi ve model mimarisinin duyurusu temelde açıktır.
Otomotiv endüstrisinde şu sözler dolaşıyor: "Paranız yoksa bir araba satın ve bir araba satıyorsanız bir döner motoru inceleyin", bu tipik bir Mazda tarzıdır. Bu yüzden bir süredir piyasaya sürülen yeni bir ürün olmadığını görmek zor değil ama yeni teknoloji üzerinde çalışılıyor ki bu da Mazda.
Daha azına büyük şeyler yapabilir misin?
XX'in "lideri" olduklarını vurgulayan çeşitli markaların aksine, Mazda'nın küresel tasarım başkanı Ikuo Maeda, bir zamanlar Mazda'yı açıkça "küçük ama rafine" bir marka olarak adlandırdı. Ancak bu niş marka başarılı bir şekilde asırlık bir otomobil markası haline geldi.
Bazı araştırmalar, Mazda'nın bu kadar uzun bir gelişim döneminden geçmesinin ana nedeninin, küçük ölçekli rekabet ve kıtlığını telafi etmek için yetenek ve yenilikler aramaya devam etmesi olduğuna inanıyor. Ve asla "niş" tarafından bağlanmaktan korkmadı, kutunun dışında düşünebilirsiniz, bu Mazda'nın büyük rakipler arasında hayatta kalmasının sırrıdır.
Ancak elektrifikasyon dalgası vururken, Mazda yardım edemez, ancak ivmeye nasıl ayak uyduracağını düşünür. Mazda CEO'su Marumoto, Mazda'nın endüstriyel kargaşa çağında bile tek başına hayatta kalamayacağını kabul etti. Mazdanın yıllık küresel satışları 1,6 milyon araçtan azdır ve sınırlamaları gerçekçidir. Ancak kimliğini ve bağımsızlığını korumak için ortaklarından biraz yardıma ihtiyacı var.
Marumoto, Mazda'nın sadece hayatta kalmak için değil, gelişmek için dış desteğe ihtiyacı olduğunu söyledi. "Küçük ama sofistike, ürünler, teknoloji, fiyat ve müşteri deneyimi açısından benzersiz yönümüzdür." Ancak zamana ayak uydurmazsanız ve büyük şirketlerle aynı şeyleri yapmazsanız, korkarım Mazda hala hayatta kalmakta zorlanacaktır.
Mazda'nın bu ortakları arasında yer alan otomobil devi Toyota Motor, hisselerinin% 5,1'ine sahip olmasıyla Mazda'nın önemli bir hissedarıdır. Bu, Mazda'nın Toyota'nın etki alanına girmesine izin verir ve ayrıca elektrikli araçlar gibi projeler için ortak kaynaklar ayarlayabilir. Ancak Mazda, otomotiv pazarındaki Toyota ve Honda gibi markalardan ayırmayı ve markayı en üst seviyeye taşımayı umarak benzersiz bir güç aktarma organına bahis yaparak kendi rotasını da planlıyor.
Diğer bir pratik sorun, yeni teknolojiler geliştirme maliyetinin yüksek olması ve tüketicilerin Mazda'nın katma değer stratejisini anlamada yavaş olmasıdır. Mazda, dünyada hala küçük bir şirket ve marka bilinirliği, Amerika Birleşik Devletleri'nde bile hala yüksek değil.
Dahası, Mazdanın yeni otomobil etkisi yorgunluk göstermeye başladı. Geçen yılın ilk yarısında Mazda, ilk saldırı "Yeni Nesil Ürün Matrisi" dalgası olarak dünyanın en büyük pazarı olan ABD'ye, yeni Mazda 3'e yatırım yaptı, ancak lansmandan yalnızca üç ay sonra oldu. Ancak, merakla beklenen bu model beklenen yeni araba etkisini elde edemedi ve yerel bölgede hala mücadele halinde. ABD otomobil pazarının devam eden daralmasıyla birleştiğinde, sektör genel olarak Mazda 3 satışlarının yılın ikinci yarısında hala iyimser olmadığını tahmin ediyor.
Daha önce en çok satan SUV modelleri bile bu yıl satışlarda durgunluk yaşadı.Rakiplerin yeni SUV'ların piyasaya sürülmesinden etkilenen Mazda'nın ana modeli CX-5'in ABD pazarındaki satışlarında da önemli bir düşüş yaşandı. Çin'deki durum da iyimser değil.Mazda, 2019 yılında Çin'de yıllık% 16,4 düşüşle 227 bin 750 yeni otomobil sattı.
Aslında, 20. ve 21. yüzyılın başında Mazda'nın başı beladaydı ve mali olarak sınırlıydı.Şirket 2001 yılında yeni araba piyasaya sürmedi. Ancak 2002'de piyasaya sürülen yeni Mazda6 ile her şey değişti. Geçtiğimiz 20 yıl içinde Mazda, bir dönüş yapmak için Mazda6, CX-5 ve Mazda3'ün üç modeline güvendi.
Mazda'nın genel merkezi, Tokyo'nun yaklaşık 420 mil doğusunda, siyasi ve finansal gücün merkezine ulaşmanın zor olduğu ve sermayeye ulaşmanın zor olduğu Hiroşima'da bulunuyor. Böylece, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Mazda büyük şeyler yapmak için daha az para harcamayı öğrendi ve her zaman yenilikçi yolları akıllıca çözebildi.
Peki, yeni arabaların etkisi zayıflamaya başladığında ve "araba satmanın" ön koşulu başarısız olduğunda, takip eden "Ar-Ge" zinciri sorunsuz devam edebilir mi? Bu, Mazda için dikkate değer bir sorudur.
Metin / Yang Jing
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
