Yeni enerji aracı iş savaşı yükseltmesi: zorba Tesla veya ticari sır hırsızı Xiaopeng
Görüntü kaynağı @Visual China
Metin Connect Insight, yazar Miaomiao Liu, editör Shui Sheng
Bir yıl aradan sonra, Xiaopeng Motors'un "zorbalık suçlaması" dikkatini ticari gizli hırsızlık davasına geri verdi.
Olay geçen yıl Mart ayında başladı.O sırada Tesla, Xiaopeng Motors aleyhine dava açtı.Bu davadaki ana figür Cao Guangzhi. Ocak 2019'da Tesla'dan ayrıldıktan sonra 2 aylığına Xiaopeng Motors'a katıldı. Daha sonra Tesla, Cao Guangzhi'ye Tesla'nın otopilot sistemi Otopilot'un kaynak kodunu çaldığı için dava açtı ve üçüncü taraf bir sertifika incelemesi talep etti.
Ertesi yıl, iki taraf bir çıkmaza girdi. Tesla da bu yıl Çin'e girdi ve güçlü bir saldırı başlattı.Yeni enerji otomobili şirketleri birbirlerini izleyerek vites yükseltiyorlar.Kuyruğun ortadan kalkmasıyla ana kamplar arasındaki rekabet kızışıyor.
Bu yıl 25 Nisan'da bu "eski dava" yeni bir ilerleme kaydetti. Xpeng Motors, Tesla'ya, geçen yıl Mart ayında dava açtığından bu yana Tesla'nın Xpeng Motors'tan tüm kaynak kodlarını ve diğer "birçok mantıksız talebi" sağlamasını talep ettiğini belirten bir "tekil beyan" yayınladı. Peng Motors "sert reddi" ifade etti ve bunu "genç bir rakibe karşı bariz zorbalık" olarak nitelendirdi.
Xiaopeng Automobile'in açıklaması, resim kaynağı Xiaopeng Automobile'in resmi Weibo
Bloomberg News'e göre bu açıklamanın sigortası, Tesla'nın yargıcın Xiaopeng Motors'u kendi kendine sürüş kaynak kodunu açıklamaya ve sabit diskin görüntüsünü vermeye zorlamasını istemesi.Bu talep şüphesiz Xiaopeng Motors'un kendi kendine parçalanmasıdır. Masumiyeti kanıtlamak için.
27 Nisan öğleden sonra, beş yıldır kurulan Xiaopeng Motors, ikinci ürün P7 için bir çevrimiçi konferans düzenledi. Basın toplantısında Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su He Xiaopeng, Xiaopeng P7'yi Teslanın Model 3 ve Model S yanı sıra BMW ve Porsche gibi lüks otomobil markaları ile karşılaştırdı. Çin'de P7'nin bunu yapabileceğini söyledi. En iyi destekli sürüş.
Xiaopeng Motors'un ikinci seri üretim arabası olan P7 piyasaya sürüldüğünde, savaş hırsızlık kadar basit olmamalı.
Yeni bir enerji aracı ticaret savaşının başlangıcı resmen başladı.
Bir yılda "zorbalığa" ne oldu?
Bu karışıklık bir çalışanla başladı ve yavaş yavaş iki şirket arasında bir savaşa dönüştü.
Bu çalışan Cao Guangzhi. Bu olay olmasaydı, belki de pek çok kişi onun adını hiç duymamıştı.O spot ışığında duran ana figür değil, ama gerçekten de iki şirketin ana departmanlarında çalıştı.
Connected Insight, Cao Guangzhi'nin Tesla'ya Nisan 2017'de "bilgisayar görüşü bilimcisi" olarak katıldığını ve Autopilot AI / Vision proje ekibine ait olduğunu öğrendi. Ocak 2019'da istifa etti ve algı ekibinin başı olarak Xiaopeng Motors'a katıldı. Otomobil üretimi için otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinden ve sunulmasından sorumludur.
Cao Guangzhi, 1998-2004 yılları arasında Zhejiang Üniversitesi'nden lisans ve yüksek lisans derecesi aldı. 2004'te doktora yapmak için Purdue Üniversitesi'ne gitti ve doktorasını ünlü kadın bilim adamı Katie, Profesör Charles Buman'ın vesayeti altında 2009'da aldı. Buman'ın babası, ilk insan kara delik fotoğrafı için kara delik görüntüleme algoritmasının geliştiricisi.
Tesla'ya katılmadan önce iPhone kamera ile ilgili çalışmalardan sorumluydu, son yirmi yıldır bilgisayarla görme ve görüntü algoritmaları alanında çalıştığı ve çalıştığı söylenebilir.
Tesla'dan ayrıldıktan iki ay sonra Tesla, Cao Guangzhi'yi şirketin otonom sürüş sisteminin sırlarını, yani Otopilot'un kaynak kodunu çalmakla suçladı. İddiaya göre, Otopilot ve sinir ağları gibi havuzlar da dahil olmak üzere birçok veriyi çaldı. Sla, Cao Guangzhi'nin kişisel iCloud hesabına 300.000'den fazla belge yüklediğini söyledi.
Xiaopeng Motors'un resmi web sitesinin kaynağı olan Xiaopeng Motors'un iki modeli
Xiaopeng Automobile hızlı bir şekilde yanıt verdi: "Cao Guang görevine yerleştirilmeden önce ve sonra Xiaopeng Automobile, Tesla tarafından iddia edilen herhangi bir olası ihlal bulamadı."
Sonra, kanıtların iki tarafı arasında bir çekişme var. Şu anda, bu hala Tesla'nın Cao Guangzhi'ye karşı kişisel kovuşturması. Aslında, hedef Xiaopeng Otomobil değil, gizli okun kastettiği apaçık ortada.
8 Temmuz 2019 tarihli bir mahkeme belgesinde Cao Guangzhi, 2018'in sonunda kişisel iCloud hesabına Otopilot kaynak kodunu içeren bir zip dosyası yüklediğini itiraf etti, ancak Tesla'nın hassas bilgilerini çaldığını reddetti ve bunu Tesla'dan ayrılmadan önce yaptığını söyledi. Tesla ile ilgili dosyaları silmek için "çok çaba sarf edin".
Cao Guangzhi mahkeme belgelerinde 2018 Kasım sonunda Xiaopeng'den sözlü teklif aldığını; 12 Aralık'ta Xiaopeng Motors'tan yazılı bir iş teklifi aldığını; 26 Aralık 2018'de kişisel iCloud hesabının ve özel teklifinin bağlantısını kesti. Tesla tarafından verilen bilgisayara bağlantı. 4 Ocak 2019'da Tesla'yı resmen terk ettikten sonra, o ay Xiaopeng Motors'a katıldı.
Sorun, Cao Guangzhi'nin Tesla'dan ayrılıp Xiaopeng Motors'a girmesinden önceki dönemdi. Biliyorsunuz, Cao Guangzhi 27 Aralık 2018 ile 1 Ocak 2019 tarihleri arasında Tesla'nın ağına hala giriş yapabilir. Kaynak kodun mirası ister ihmalden kaynaklanmış olsun, isterse önemli bilgileri Xiaopeng Motors'a iletmek için olsun, her iki taraf da kendi fikirlerine sahipti.
Bu "Rashomon" u nasıl bitirmek için kaçınılmaz olarak daha fazla kanıta ihtiyaç duyulacaktır.Ayrıca şu anda Tesla "gizli oku" bir "açık silaha" çevirdi ve parmağını Xiaopeng Motors'a yöneltti.
Tesla, Cao Guangzhi'nin Tesla'nın çekirdek teknolojisini Xiaopeng Motors'a getirdiğini mahkemeye kanıtlamak için, Xiaopeng Motors'un otonom sürüş kaynak kodu gibi temel bilgileri yayınlaması için hakime başvurdu.
ABD mahkemesindeki duruşma Mayıs ayında gerçekleşti. Teslanın dilekçesini kabul edip etmeyeceğini belirleyemiyoruz ve Xiaopengden otonom sürüşün kaynak kodunu ifşa etmesini istiyoruz, ancak kendi geliştirdiği otonom sürüş teknolojisi olduğunu iddia eden bir şirkete izin verileceği kesindir. Açık kaynak kodu, bu dayanılmaz bir durumdur.
Bu dava, akıllı destekli sürüş için Otopilot sistemi etrafında dönüyor.
Otopilot, pilotların uçuş yönünü, irtifasını ve rotayı korumasına yardımcı olarak daha önce uçaklarda yaygın olarak kullanılmıştır ve uçuşu daha güvenli ve daha rahat hale getirebilir. Çoğu otopilot üreticisi yüksek maliyetli "lidar + yüksek hassasiyetli harita" çözümünü benimsediğinde, özellikle Sla, Otopilot'u arabaya uyguladı.
Otopilot otomatik sürüş yardım modunda, birden fazla senaryoda sürüş yardımını karşılayabilir.Sistem, karar verme ve sürüş davranışını öğrenmek için olay yeri bilgilerini ve verilerini kaydedecektir. Nihai amaç, aracın bir insan gibi aktiviteler hakkında düşünmesine izin vermektir.
Tesla için bu sistem gerçekten de rekabetin önünde bir engeldir.
Tesla iç mekan, resim kaynağı Tesla resmi web sitesi
Benzer şekilde, Tesla ve Xiaopeng Automobile de otonom sürüş teknolojisinde vizyon sektörüne odaklanıyor.Bilgisayarda görme bilimci Cao Guangzhi'nin her iki taraf için önemi tahmin edilebilir.
Xiaopeng Motors, Tesla'nın davasına yanıt verdi ve vurgulandı: Bir yıldan fazla bir süredir Xiaopeng Motors, davaya çok fazla yardım sağlamakla kalmadı, aynı zamanda proaktif olarak Cao Guangzhi'nin çalışma bilgisayarının elektronik yedeklerini de sağladı. Tesla kaynak kodunun, ticari sırların veya korunan gizli bilgilerin şirkete ve sistemlerine aktarıldığına dair hiçbir gösterge yoktur. Xiaopeng Motors, "yasalara uygun olarak kararlı bir şekilde savunma yapacaktır."
Avukat Cao Guangzhi de daha önce bir yanıt yayınlayarak, "Bu, çalışanların günlük istifasıyla ilgili bir dava. Tesla, bu sorunları kendi insan kaynakları veya bilgi teknolojisi politikalarıyla çözebilir ve çözmelidir."
Bireyden şirkete yükselen bir dava, başından beri net bir amacı olan ticari bir savaş olabilir ... Artık gerçek hala belirsiz olduğuna göre, mükemmel kurbanlar ya da mutlak menfaat sahipleri yok. Bazıları yeni enerji araçlarının karşılaştığı zulüm. statüko.
Tesla, Çin'e genel bir saldırı başlattı
Tesla'nın yerli yeni enerji otomobil şirketlerine yönelik tehdidi daha belirgin hale geldi.
10 Nisan'da, Çin Otomotiv Veri Merkezi tarafından hesaplanan 2020'nin ilk çeyreğindeki yeni otomobil üretim kuvvetlerinin sayısı ortaya çıktı.Tesla Model 3, yuvarlanma duruşunda 17.394 araçla, Weilai ES6, Ideal ONE puanıyla birinci sırada yer aldı. İkinci ve üçüncü sırada. İlk on arasında, diğer 7 ürünün sigorta rakamlarının toplamı Tesla'nın sadece% 70,7'si.
Bu veriler, şüphesiz yerli yeni enerji araç markalarının birleşik pazar payının Tesla'nınki kadar iyi olmadığını gösteriyor.
gerçek acımasızdır. 2003 yılında kurulan Tesla, 2017'den önce 14 yıl mücadele ediyordu. Birkaç kez iflasın eşiğindeydi. 2018'de yükselmeye başladı ve sonunda 2019'da bir salgına yol açtı. Tesla, Çin'e karşı bir saldırı başlattı ve şüphesiz onu ele geçirdi. Çin yeni enerji araç markalarının pazar payı.
Gerçek savaş, Şangay fabrikasının hazırlanmasıyla başladı.
Ocak 2019'da Tesla'nın Şangay fabrikasının temelleri atıldı.Projenin ilk aşaması, sahanın inşasından Model 3'ün çevrimdışı olmasına kadar bir yıldan az sürdü. Yerli Tesla'nın hızına hayran kaldı, zamanla yarışıyor. Aynı zamanda yerli yeni enerji otomobil şirketleriyle de yarışıyor.
7 Ocak'ta Tesla, yerli olarak üretilen Model 3'ün ilk partisini Çin halkına resmi olarak teslim etti. Teknoloji ve modellere ek olarak, fiyat Tesla'nın silahı haline geldi.
2019'un başında Tesla, Çin'de "art arda dört indirim" başlattı.Tüm model serisinin fiyat ayarlamaları, Model 326.000 ila 44.000 yuan arasında düştü ve Model S 11.400 ila 277.5 yuan arasında düştü. X modeli 174.300-341.100 yuan'a düştü ve en yüksek fiyat indirimi% 28.68'e kadar çıkarak Çinli tüketicilerin satın alma arzusunu daha da artırdı.
Weilai'nin kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin 11 Ocak 2020'de Çin Elektrikli Araçlar Forumu'nda "Tesla'nın fiyatını düşürmeyeceğiz. Hepimiz negatif marjlarız ve fiyat indirimi için yer yok" dedi.
Bu yılın başından bu yana salgından etkilenen geleneksel otomobil şirketleri de dahil olmak üzere yeni enerji araçlarının satışları düştü. 2019'da pek iyimser olmayan yeni enerji araç markaları 2020'nin başında daha da kötüye gidecek.
Korkunç olan şey, Tesla'nın aslında trendin karşısında yükselmiş olmasıdır.
Otomotiv endüstrisi pazar tahmin ajansı LMC'nin verilerine göre, Tesla'nın Çin'deki yeni otomobil tescilleri, Şubat ayındaki 2.314 adet olan bu yıl Mart ayında 12.709'a ulaştı ve bu bir önceki aya göre% 450 arttı.
Seyahat Federasyonu'ndan alınan verilere göre, Tesla'nın Mart ayında Çin'deki satışları 10.160 araca ulaştı ve Çin pazarına girdiğinden beri en yüksek aylık satış rekorunu kırarak Çin'in elektrikli araç pazarı satışlarının yaklaşık% 25'ini oluşturdu.
Yerli Model 3'ün 10 Nisan'da piyasaya sürülen uzun ömürlü versiyonu için siparişler de bir dalgalanmaya neden oldu. Tesla'nın aksesuar sitesi Tesmanian'dan alınan bir habere göre, uzun menzilli versiyonun rezervasyona açılmasının ardından aynı gün çok sayıda sipariş verildi, hatta bir dakika içinde 10 sipariş bile tamamlandı.Rezervasyonun açılmasından sonraki 24 saat içinde sipariş hacmi 20.000'i aştı.
Fiyatlar düşerken Tesla, maliyetleri de kontrol etmeye çalışıyor. Şu anda Tesla'nın Şangay fabrikasında kullanılan parçaların% 30'unun yerel kaynaklı olduğu ve Tesla'nın 2020 yılı sonuna kadar yerelleştirilmiş parça oranını% 100'e çıkarmayı planladığı anlaşılıyor.
Tesla Model 3, resim kaynağı Tesla resmi web sitesi
Musk bir keresinde Tesla Model 3'ün bisiklet karının 7.000 ABD doları olduğunu ve 50.000 yuan'a yakın olduğunu duyurdu.
Yerli komisyonculuk Industrial Securities, Tesla'nın yerel tedarik zincirini artırmasının ardından Model 3'ün yerel versiyonunun hala daha büyük bir fiyat düşüşüne sahip olduğunu belirten bir araştırma raporu yayınladı.
Hem maliyet etkinliğine, hem modellerine hem de teknolojisine sahip olan Tesla, yerli yeni enerji otomobili firmalarına çok az zaman bırakıyor.
Tesla son zamanlarda olumsuzluklar yaşadı ve yerli yeni enerji otomobil şirketleri iyi bir yaşam sürmüyor
Tesla'nın baskısı altında, yerli yeni enerji araçları iç ve dış sorunlar yaşıyor.
Bu bakış açısından, Xiaopeng'in Tesla'nın sızıntı davasıyla ilgili "zorbalık" suçlaması, aslında Tesla'yı, piyasayı sıkıştıran yerli yeni enerji arabası şirketlerinin başka bir tür "zorbalığı" ile suçluyor.
Kötü haberler hala geliyor. Son zamanlarda, hükümet daireleri yeni enerji araçları için sübvansiyon politikalarında yeni değişiklikler yaptı.
23 Nisan'da, birden fazla departman, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulaması için mali sübvansiyon politikasının iyileştirilmesine ilişkin bir duyuru yayınladı. Bildirim, sübvansiyonlardan önce yeni enerji binek araçlarının fiyatının 300.000 yuan'den (300.000 yuan dahil) az olması gerektiğini önermektedir.
Bu nedenle, 300.000 yuan'lık fiyat, yeni enerji araçlarının sübvansiyonlardan yararlanıp yararlanamayacağı konusunda bir dönüm noktası haline geldi. Tesla, Ideal, Weilai, Xiaopeng P7, BYD ve BMW gibi bazı yeni enerji modelleri yer alıyor ancak "takas modunu" destekleyen Weilai bu yönetmeliğe tabi değil.
300.000'den fazla fiyatı olan Tesla'nın fiyat avantajını yitirmesi mantıklı ama durum böyle değil.Tesla'nın diğer otomobil şirketlerine göre yüksek karı ona fiyat indirimi için yer veriyor. Yerli Model 3 uzun ömürlü versiyonu, sübvansiyondan önce 323.800 yuan olarak fiyatlandırılır ve 300.000 yuan'a düşerse, 270.000 yuan fiyatla satılabilir. Başka bir deyişle, sübvansiyondan yararlanıp yararlanamayacağınız, Tesla'nın sürümü yapıp yapmadığına bağlıdır.
Yeni sübvansiyon politikası çıkar çıkmaz, Ideal Motors CEO'su Li Xiang, Weibo ile ilgili görüşlerini ifade etti: "300.000 sübvansiyon eşiğinin tasarımı, temelde Tesla'nın yerli saf elektrikli markaları devre dışı bırakmasına doğru bir şekilde yardımcı olmak içindir. Yalnızca pozisyonları değiştirmeniz gerekir. Bir düşünün, eğer bir Tesla iseniz, nasıl başa çıkacaksınız ve bir sonraki adımda fiyatları belirleyeceksiniz, felaketin ne olduğunu bileceksiniz. "
Nitekim 300.000 yuan eşiği Tesla'ya fiyatları düşürme nedenini ve gerekliliğini veriyor Tesla fiyatı düşürürse, 200.000 ila 400.000 yuan fiyatla yerli üretilen arabaları daha da vuracaktır.
Ancak beklenmedik bir şekilde Tesla fiyatları artırmayı seçti. 24 Nisan'da Tesla'nın Çin'deki resmi web sitesi, iki yerli Model 3 modelinin nihai satın alma fiyatının yükseldiğini gösterdi. Örneğin, yerli Model 3 standart pil ömrünün yükseltilmiş versiyonunun nihai satın alma fiyatı 4.500 yuan artışla 299,05 milyondan 303.550'ye yükseldi.
Fiyat artışından sonra kaç kişinin ödemeye razı olduğunu bilmiyoruz. Ancak Tesla'nın bazı işlemleri, bazı tüketicilerin kabul etmesini zorlaştırdı.
Yeni Enerjili Araç Sübvansiyon Politikasının yürürlüğe girmesinin ardından Tesla sahipleri araçlarını iade etmek istedi. China Car.com'dan alınan bir habere göre, bazı otomobil sahipleri Tesla'nın aniden siparişi revize ettiğini ve fiyatın birkaç bin yuan arttığını belirtti. Tesla'nın verdiği açıklama, sözleşmenin, sübvansiyonda bir değişiklik olması durumunda, aracın teslim alınmasına bakılmaksızın, sahibinin Tesla'ya farkı telafi etmesi gerektiğini açıkça ortaya koyduğu yönünde.
Araçlarını halihazırda teslim almış ancak Tesla çalışanlarından henüz ruhsat almamış olan araç sahipleri de var ve devlet sübvansiyonlarındaki azalma nedeniyle ruhsat alabilmek için 4.500 yuan fark ödemeleri gerektiğini söylediler.
Bu, Tesla'nın kullanıcı deneyiminden uzaklaştığı ilk şey değil.
Tüm yeni enerji araç markalarının sahipleri arasında, Tesla sahipleri en karmaşık ruh halini almalı, birçok insan "pırasa kesilmiş" olduğunu düşünüyor.
Daily Business News haberine göre bir otomobil sahibi bu yıl mart ayı sonunda yerli Tesla Model 3'ten bahsetti.Tesla satışları kendisine aracı önceden teslim alması gerektiğini söyleyerek Model 3 uzun menzilli versiyonunun kısa sürede piyasaya sürülmeyeceğini vurguladı.
Ancak 10 Nisan'da Tesla, Çin yapımı Model 3'ün uzun menzilli arkadan çekişli versiyonunun rezervasyonlara açıldığını resmen duyurdu.Ücretli fiyat yaklaşık 339.100 yuan ve kapsamlı çalışma menzili 668 km. Model 3 standart versiyonundan 40.000 yuan daha pahalı olmasına rağmen, 223 kilometrelik seyir menzilini, 100 kilometreden hızlanma 0.3 saniye arttı ve hoparlör sayısı 12'den 15'e değişti. Tesla sahipleri için "40.000 yuan çok fazla bir değer. Yukarı ".
Tesla Model 3'ün uzun ömürlü versiyonu, resim kaynağı Tesla resmi web sitesi
Birçok araç sahibi aldatıldığını düşünüyor. Bazı otomobil sahipleri Tesla Satışlarının uzun menzilli modellerin bu yılın sonuna kadar piyasaya sürülmeyeceğinden bahsettiğini belirtti.
Tartışma ile karşı karşıya kalan Tesla, olumlu bir yanıt vermedi. Bazı otomobil sahipleri haklarını savunmaya başladı.
Öte yandan Tesla'nın "indirgeme kapısı" hala mayalanmaya devam ediyor.
Bu yılın Mart ayında, birkaç tüketici Tesla'nın yeni teslim edilen Model 3'teki araç kontrolörünün donanım sürümünün çevre dostu araç listesinde bildirilen sürümle tutarsız olduğundan şikayet etti. Listede gösterilen HW3.0 sürümü "Azaltılmış konfigürasyon", HW2.5 versiyonudur.
Daha sonra Tesla, tedarik zinciri koşullarına bağlı olarak işin yeniden başlaması sırasında, HW3.0'dan HW2.5'e yükseltilen Model 3'e yükseltilmiş standart pil ömrüne takılan kontrolör donanımının bir kısmını geçici olarak değiştirdiğini resmen kabul etti. Ancak Tesla, tüketicileri arabayı almadan önce neden bilgilendirmediğini açıklamadı.
Tesla, HW2.5 denetleyici donanımına sahip yerli Model 3'ün HW3.0 sahiplerine ücretsiz değiştirme hizmetleri sunmaya devam edeceğini, ancak birçok mal sahibinin öfkesinin azalmadığını ve kovuşturmaya devam edeceklerini belirten bir açıklama yaptı.
2020'nin başında Tesla, Çin'deki sonraki satışlarını etkileyebilecek olumsuz haberlerle çevrili ve bu da diğer yeni enerji otomobil şirketlerine nefes alma şansı veriyor.
Bununla birlikte, yerli yeni enerji otomobil şirketlerinin genel ömrü bu yıl zor. Piyasa düşüşü, maaş kesintileri ve işten çıkarmalar ve finansman güçlükleri ile ilgili haberler devam ediyor.Byton'un Mart ayı ücretleri "hala çözülüyor." Son zamanlarda, endüstri yöneticileri sık sık işlerini bıraktılar.
Mart ayı sonunda Leapfrog başkan yardımcısı Zhao Gang, sosyal platformda Leapport'tan kişisel nedenlerle ayrılacağını duyurdu; aynı gün Weilai Automobile'in elektrik mühendisliği ekibinin kıdemli başkan yardımcısı Huang Chendong, ayrılacağını bildirdi; ondan önce de kullanıcı geliştirme yardımcısı Weilai Başkan Zhu Jiang ayrıca bu yıl Mayıs ayında istifa edeceğini bildirdi; Weimar ve Xiaopeng de yöneticilerin istifasını bildirdi.
2020'de daha fazla modelin tanıtılmasıyla birlikte yeni enerji otomobil endüstrisindeki rekabet daha da yoğunlaşacak, bahar çiçek açana kadar kim yaşayabilir?
