1.5T XR-V sokaktaki en güzel ikinci çocuk olacak mı?
XR-V, piyasaya çıktığı günden bu yana iyi bir satış hacmini sürdürdü ve Tomoto'nun ana modellerinden biri haline geldi. Bu araba da en sıcakken fiyat artışı yaşadı.Kurbanlardan biriydim.Aracın önceki 4 yılda 5.000 yuan artırıldığı sahne hala canlı. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, kendi orta vadeli makyajını başlattı, bu sefer orta vadeli makyaj Honda da büyük bir hamle yaptı, hedef Civic ile eşleşmek.
Önce bu gövde rengine bir bakalım Yeni Civic'in lansmanını izlediyseniz, bu renge aşina olmalısınız Evet, "yanıp sönen sarı" patlaması. Tüm araba gerçekten daha sportif görünecek Beyaz mantar, ön yüzdeki gümüş kaplama, kararmış farlar ve tekerlekler, iyi uymadığını düşünseniz de, bir çok insan bu tasarımı satın alacak.
Kuyruk şeklindeki tek değişiklik, egzozun iki taraflı bir çift çıkış haline gelmesi ve alt çevreye bir krom kaplama eklenmesi. Kuyruk da 220 Turbo oldu.
Civic ile uyum, doğal olarak Civic-1.5T motorun temel avantajı. Yüz germe işleminden sonra, mevcut 1.8L motor 1.5T motorla değiştirilir.Düşük profilli modelin 1.5L motoru korunur ve her ikisi de Ulusal VI emisyon standartlarını karşılar. 1.5T motor, maksimum 177 beygir gücü ve 220 Nm maksimum torka sahiptir. Eski 1.8L kendinden emişli motorla karşılaştırıldığında, bu verilerin oldukça heyecan verici olduğu söylenebilir.
İç mekan açısından, XR-V yalnızca merkezi kontrol ekranında değişir. Umarım bu sefer Honda onu daha iyi bir araba sistemi ile donatabilir ve alt modellere küçük bir ekran vermesin, gerçekten biraz ucuz. Buna ek olarak, malzemeleri temel olarak yüksek kaliteli değil pratik olan sert plastiklerdir.
Depolama alanına gelince, XR-V'nin gerçekten endişelenmesine gerek yok çünkü sihirli koltuğu çok pratik. Bir keresinde 3 arkadaşımla kamp yapmaya ve vahşi balık tutmaya gitmiştim. 4'ümüzün kamp malzemelerine ek olarak bir dizi olta takımı ve ızgara da getirdim.Bu yükleme kapasitesi kesinlikle aynı sınıfta bir ilk.
Henüz yeni XR-V'yi test etmediğim için, en çok endişelendiğim konulardan bazıları hakkında sizinle konuşmama izin verin.
Birincisi, klima düğmesinin verdiği his ... Sadece eski XR-V'nin en üst modellerinde dokunmaya duyarlı otomatik klima varken, geri kalanı tamamen düğmeler. Bu düğmeyle ilgili bir sorun var ve defalarca şikayet ettim. Kışın donması kolay ve bükülemiyor, yazın çok sıcakken gevşiyor, çok ucuz.
İkinci nokta ise süspansiyon, eski modelin süspansiyonu sürüş için çok uygun ancak oturmak için uygun değil. Özellikle arka sırada çok kör olduğu için hız tümseğinden sonra arka sıradaki kişiler şikayet edecek. Hız daha yüksekse, arka sıra doğrudan kafaya çarpacaktır. Tek avantajı, yanal desteğin viraj alırken iyi olması, ancak yolcular için fazla dostça olmamasıdır. Bu yüzden umarım bu geliştirilebilir.
Görünüm
Aslında XR-V'yi 1.5T motorla gördükten sonra hem açgözlü hem de endişeliydim. Elbette açgözlü olan, gücünün tekrar yükseltilmesi ... 1.8'in yeterince iyi olduğunu düşünmeme rağmen, kim daha fazla gücü sevmez ki? Endişeler aslında Hondanın şu anki cesur yaklaşımından kaynaklanıyor Önceki Honda B sınıfı otomobillerde ve güç aktarım mekanizmasını paylaşan A sınıfı otomobillerde, daha önce nadiren görülüyordu, çünkü bu, B sınıfı otomobilin imajını düşürecekti. Bununla birlikte, Accord ve INSPIRE gibi hibrit modeller artık daha fazla satışa neden oluyor ve bu da bu etkiyi bir dereceye kadar azaltıyor.
