Uzun seyir menziline ek olarak, Aion S'nin bu yönlerini de anlamalısınız.
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
Makaleyi okumadan önce galeriyi izlemeniz tavsiye edilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
Bu ilk test makalesini okumadan önce, herkesin GAC New Energy Aion S'nin test videosunu çoktan izlediğine inanıyorum. Bu arabanın bazı temel koşulları, avantajları ve dezavantajları açık olmalıdır. Yani bu ilk deneme makalesi, artık geleneksel formatta yazmak istemiyorum Bu arabanın bazı avantajlarını ve dezavantajlarını genişletmek daha iyidir, böylece herkes bu arabayı daha iyi anlayabilir. Aynı zamanda, mevcut yeni enerji araçları hakkında konuşmak ve bizim için hangi yeni enerji araçlarının daha uygun olduğu hakkında konuşmak için bu arabayı ödünç alabiliriz.
Tasarım hakkında
Tasarım, Aion S'nin çok rekabetçi bir noktası olduğunu düşündüğüm şeydir. 2019 ortalarında bu noktada, birçok kişinin politika, plakalar ve diğer nedenlerden dolayı saf elektrikli araç satın aldığı inkar edilemez, ancak artık piyasa nedeniyle tamamen düşük fiyatlarla ve plakalı saf elektrikli araçları satmak imkansızdır. Birçok farklı elektrikli araç ürünü aynı fiyat aralığında görünmeye başladı. Geleneksel yakıtlı araçlar gibi ortalama bir tüketici otomobil seçerken ilk turdaki görünüme bakar, eğer görünüm iyi değilse önce ortadan kaldırılabilir.
Geleneksel yakıtlı araçlar döneminde belirli tasarım deneyimlerini biriktiren bazı bağımsız markalar, Geely ve Guangzhou Automobile gibi SAIC gibi yeni enerji araçları çağında yavaş yavaş avantajlarını göstermeye başladı. Aion S'nin tasarımının tutarlı bir fikri olduğunu düşünüyorum: insanlara yeni enerji araçlarına yabancılaşma hissi vermeyin. Özellikle yeni otomobil yapım kuvvetleri tarafından üretilenlerle karşılaştırıldığında, Aion S, geleneksel yakıtlı araçlara oldukça benziyor ve yeni dönemin herhangi bir özelliğini göstermek istemiyor gibi görünüyor. Sıradan bir arabaya benziyor, oldukça iyi görünen "sıradan bir araba". Ve Trumpchi'nin daha önceki bazı yakıtlı araçları gibi, bu araba da bazı detaylarda çok dikkatli görünüyor.GAC'ın tasarım konusunda gerçekten ciddi olduğu görülebiliyor.
Bu arabanın iç tasarımı da dahil olmak üzere, aynı zamanda geniş bir ekrana sahip olmasına rağmen, aynı zamanda tam bir LCD göstergeye sahip olmasına rağmen ve çeşitli komple sürüş destek ekipmanları olmasına rağmen, operasyon açısından hala sıradan yakıtlı araçlara eğilimlidir ve şimdiki gibi olmayacaktır. Çin'deki birçok yeni enerji aracı gibi, işlevlerin çoğu ekrana entegre edilmiştir. Yani bu arabaya bindikten sonra, sadece yeni bir enerji arabası olduğu için sürüş alışkanlıklarınızı değiştirmenize gerek yok.
Yeni enerji araçlarına bakışım her zaman şu olmuştur: Yeni enerji araçları teknolojik bir ürün değil, her şeyden önce bir arabadır.Ürünün sert gücü yeterli olduğu sürece, onu ifade etmek için herhangi bir fantezi ya da alışılmadık tasarıma gerek yoktur. Varlık. Şu anda birçok yerli otomobil şirketi, özellikle de yeni güçler tarafından inşa edilen otomobil şirketleri, sadece Tesla gibi bir tasarımın saf elektrikli bir otomobilin nasıl olması gerektiğini düşünerek Tesla tarafından biraz uzaklaştırılmış görünüyor. Tesla'nın model konumlandırmasının ve doğduğu zamandaki tarihsel geçmişinin Çin'deki çoğu yeni enerji aracından tamamen farklı olduğunu bilmelisiniz. 100.000 yuan'den fazla satan ve sıradan insanlar tarafından şehir içi ulaşım için kullanılan bir araba yaparsak gerçekten tuhaf olurdu.
Tasarım olarak kendi yakıtlı aracından açıkça farklı olan, insana ferahlık veren ve tuhaf bir his uyandırmayan yeni bir enerji aracı olan Aion S ise beni daha rahat gösteren yeni bir enerji aracı. Böyle bir tasarımın piyasa ve tüketiciler tarafından tanınacağına inanıyorum.
Alan kullanılabilirliği hakkında
Bu kez, GAC New Energy mühendisleri bize Aion S'yi tanıttığında, bu arabanın platformunu tanıtmak için çok yer harcadılar ve saf elektrikli araçlar için özel platformun avantajlarını defalarca vurguladılar. Kısaca özetlemek gerekirse, saf elektrikli araçlar yapısal olarak yakıtlı araçlardan farklıdır.Makine dairesinde çok fazla yer gerektirmezler.Aynı zamanda yakıt depoları ve egzoz boruları da yoktur, bu nedenle iç mekanı sıkıştırmada doğal bir avantaj vardır. Otomobil firmasının geliştirdiği saf elektrikli araç platformu için temel başlangıç noktası, üç elektrikli sistemin hacmini sıkıştırmak ve aynı zamanda bataryayı düz ve ince bir yönde geliştirmeye çalışmak, böylece çok geniş bir bagaj bölmesi ve ferah bir iç alan yapılabilsin.
Ve Aion S, gerçek performansıyla da kanıtladı: Benzinden elektrikli otomobiller için alan kullanım oranı imkansız. Bu arabanın uzunluğu sadece 4768 mm'dir, ancak dingil mesafesi 2750 mm'ye ulaşabilir.Bu boyut oranı FF yakıtlı araçlarda çok nadirdir - sadece saf elektrikli otomobil kabin düzeninden faydalanır ve arkasında egzoz borusu yoktur. Arabanın özellikleri, arabadaki boşluğu en üst düzeye çıkarmak için dingil mesafesini uzatmaya çalışın.
Test sürüşü sırasında ben de uzun süre bu arabanın arkasında oturdum.Bu arabanın arkası aslında genel bir 4800mm benzinli arabanın yapabileceği alandan oldukça farklı. Gerçekten oldukça geniş. Üstelik bu arabanın platform yüksekliği çok makul, arka platform tam seviyeye yakın, ister ön sırada ister arka sırada oturuyor, çok doğal bir oturma duruşu var-evet, Tesla Model 3'te biz yine de Arka koltuk duruşunun biraz doğal olmayacağını düşünüyorum, ancak Aion S'de hiç de öyle değil. Bu arabanın arka koltuğu, aynı fiyattaki birçok benzinli arabadan bile daha iyi. Geniş arka sıraya ek olarak, bu arabanın kuyruk bölmesi alanı da 453L'ye ulaşıyor ki bu çok pratik.
Ayrıca videoda bu arabanın koltuk konforunun da çok iyi olduğunu söyledim.Koltuk eğim açısı, kalça yüksekliği, koltuk başlığı konforu, koltuk desteği vb. Ana akım B sınıfı arabaların seviyesine ulaştı ve hatta bazı B sınıfı arabaları bile geçti, bu da insanları gerçekten sevdiriyor. Yazı işleri departmanındaki günlük sohbetimizde, yeni enerji araçları hakkında konuştuğumuzda, birçok meslektaşımız geleneksel otomobil şirketlerinin ürettiği yeni enerji araçlarının daha güvenilir olduğunu hissetti. "Güvenilir" denen şey aslında bu geleneksel otomobil şirketlerinin de daha güvenilir olmasından kaynaklanıyor. Yeni enerji aracını bir "otomobil" olarak ele alırsak, bazı detayların deneyimine daha çok dikkat edecek ve her yönden daha iyisini yapmaya çalışacaktır. Aion S, koltuk konforunda iyi bir iş çıkarıyor, çünkü üretici geliştirirken buna daha çok dikkat ediyor ve bunları nasıl yapacağını iyi biliyor.
Sıradan tüketiciler için, daha önce de söylediğim gibi, şimdi saf bir elektrikli araba satın almak için 100.000 yuan'dan fazla harcamak, artık numarayı hesaba katmak için bir tane satın almayı düşünmek kadar kolay değil, çünkü bazı arabalar zaten aynı fiyata. Daha iyi. Sonunda, saf elektrikli araç tüketicileri, yakıtlı araç satın alan tüketiciler olarak kesinlikle bir "üst düzey" arayacaklar.Aynı fiyata, arabanın daha iyi görünümlü, aralıklı ve donanımlı olması gerekiyor.Bu, pazar rekabetinin kaçınılmaz sonucudur. . Aion S'nin performansı bu eğilimi doğruladı.
Sürüş ve sürüş deneyimi hakkında
Aion S'nin test sürüşü videosunda, Buickin Velite 6'sını dinamik yönleriyle tekrar tekrar karşılaştırdım, çünkü Velite 6, son zamanlarda kullandığımız en iyi sürüş deneyimine ve bu arabanın satışına sahip saf elektrikli arabalardan biri. Fiyat Aion S ile örtüşüyor ve aynı zamanda ortak girişim saf elektrikli araçların büyük gücünü temsil ediyor ve çok temsil edici olduğu söylenebilir.
Nihai sonuç, Aion S'nin dinamik deneyim açısından açıkça Velite 6 kadar iyi olmadığıdır.Aion S, direksiyondan dinamik ferahlamaya, şasi dokusuna, yol gürültüsünün ve lastik gürültüsünün bastırılmasına kadar, Velite 6'dan daha kötüdür. biraz. Aion S daha fazla şasi titreşimi, aşırı zengin yol bilgisi ve bariz lastik gürültüsüne sahip. Bence bu arabanın donatıldığı 18 inç ince lastiklerle doğrudan bir ilişkisi var. Ancak lastik ebadı seçimi, araç dinamik kalibrasyonunun önemli bir parçasıdır. Neden birçok ortak girişim markası modeli bizi performansta her zaman daha iyi hissettiriyor? Lastik eşleştirmede daha bilimsel olmalarının nedeni budur.
Ancak, elektrik motorlarının ortaya çıkışı, bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasındaki boşluğu büyük ölçüde daralttı. Aion S ile Velite 6 arasında bir boşluk olduğu söylenebilir, ancak ikisi arasındaki fark, aynı fiyata önceki Trumpchi ve Buick kadar büyük değil. Güç bölümünde, Aion S, herhangi bir moda nasıl ayarlanırsa ayarlansın, elektrikli araçlara özgü şiddetli hızlanmayı deneyimleyemese de, yukarıda subjektif dediğimiz de dahil olmak üzere, sorunsuz bir şekilde sorunsuz bir şekilde gidebilirsiniz. Arabanın hızı Velite 6 kadar ferah değil çünkü arabanın anahtardaki güç çıkışı Velite 6'nınki kadar güçlü değil ama gerçekte hızlanma 0-100km / s ise bu araba daha hızlı olabilir. Ayrıca bu otomobilin üç sürüş modu ve dört farklı kinetik enerji geri kazanım yoğunluğu bulunuyor.Üreticinin elektrikli araçların farklı kullanım senaryolarında sürücünün taleplerini dikkate aldığı söylenebilir. Gücü düşündüğümüz kadar güçlü değil ve seyir menzilinin daha önemli göstergesini de hesaba katabilir.
Dahası, videoda Aion S'nin dinamik deneyimde iyileştirme alanı olmasına rağmen, bu arabanın genel kişilik şekillenmesinde büyük bir sorun olmadığını da söyledim. Daha önce söylediğim bir cümleyle özetlemek gerekirse, bu arabanın "araba formatı" tamamlandı. Bu araba, dış iç tasarımdan uzay pratikliğine kadar alışılmadık olmadığı için, oldukça ev tipi bir sedan. Ve açıldığında da imajına çok iyi uyan standart bir ev ve rahat stildir. Araba formatında bu tür bir bütünlük, önceki Trumpchi yakıtlı araçlarda bile çok nadirdir ve Aion S bunu yapar.
Satın alma kararını en çok etkileyen parametrelerle ilgili olarak
Yukarıda bahsedilen pek çok iyi ve kötü Aion S var, aslında en önemli noktaya sahibiz: kilometre. Şu anda Aion S, 410 km ve 510 km'lik iki seyir menzil versiyonuna sahiptir. 410 km'lik versiyon en düşük seviyededir. Esas olarak büyük müşterilere çevrimiçi araç-selamlama ve araç paylaşımı için satılır. Sıradan özel kullanıcılar için mevcut değildir, bu nedenle Aion S ana üründür 510 km'lik versiyondur. Bu 510 km'nin, sabit hız aralığı değil, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı menzili olduğunu unutmayın. Genelde kendim şarj edip kullanıyorum ve bu arabanın yaklaşık 400 km'lik tek bir dayanıklılığa ulaşması kolay olmalı.
2019 ortalarında bu noktada, 150.000 ila 200.000 yuan fiyat aralığı, 510km pil ömrü hala çok rekabetçi. Yukarıda bahsettiğimiz Buick Velite 6'nın sadece 301 km'lik bir seyir menziline sahip olduğunu bilmeliyiz.Karşılaştırmadaki boşluk hala oldukça açık.Bu, birçok müşterinin Velite 6'nın ve Buick logosunun daha iyi sürüş deneyimini terk etmesini sağlamak için yeterli. Aion S gibi uzun süreli araçların kollarına geçin.
Guangzhou'daki sınırlı trafik nedeniyle, şirketimiz bir süre önce ikinci bir çalışan araç olarak saf elektrikli bir SUV almayı da düşünmeye başladı. Tamamen elektrikli bir araba seçerken, potansiyel bir alıcı olarak, önceki zihniyetimizden ve yakıtlı araba satın alma standartlarımızdan gerçekten farklıyız. Çeşitli arabaların parametrelerine bakacağız ve ardından 500km pil ömrünü ilk vitese, 400km pil ömrünü ilk vitese ve 400km pil ömrünü koyacağız, doğrudan pes edebiliriz, bu nedenle pil ömrü kısa, bazen gerçekten yok Bu toplantıya katılmaya hak kazandı. Tekrar doğrulamak gerekirse, seyir menzili çoğu saf elektrikli otomobil alıcısı için en önemli göstergedir, bunlardan biri değil. Aion S, uzun pil ömrü ile birçok potansiyel tüketicinin araç satın alma listesine girmeye yetiyor Görünümü ve markası ile birlikte bu kadar çok siparişin lansmanından sonra sadece iki ay içinde alması şaşırtıcı değil.
[GAC New Energy Aion S'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: görünüm ve iç tasarımın bir kalite duygusu var; sürüş alanı mükemmel, kuyruk bölmesi yeterince büyük; seyir menzili çok rekabetçi.
Ana eksiklikler: şasi genellikle kalın; yol gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi bastırılmıyor; düşük kaliteli modeller yeterince zengin değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
