Dongqian Gölü kıyısında, SAIC Maxus D90 "Yiyihuiyou" tam boyutlu akıllı SUV'yi takip edin, yine de böyle oynayabilir
Metin / Gu Jiadong
SAIC Maxus D90'dan bahsetmişken, dış dünyadaki izlenimi hala "görünüm", "geniş alan" ve "taşıma dışı gövde" gibi anahtar kelimelerde kalıyor. Ama aslında, bu tam boyutlu SUV ile ilgili asıl özel şey, yıkıcı bir C2B kişiselleştirilmiş akıllı özelleştirme modudur.
Diğer bir deyişle, SAIC Maxus D90'ın tüm konfigürasyonları, kaplamanın desen ve krom kaplamasından, şanzıman tipi ve sürüş moduna kadar tamamen tüketicinin kendileri tarafından seçiliyor ve bunun sahibinin isteklerine tamamen uyduğu söylenebilir. Bu bir yeniliktir, ancak arkasında markanın araç sahiplerinin deneyimine değer verme ve ürün geliştirme için çaba gösterme kararlılığı yatmaktadır.
Benim gözümde D90: test sürüşü yeni değil, ancak "farkı bulmak" ciddi!
Yetkili, D90'ın derinlemesine deneyimini "kirli arkadaşlar" olarak adlandırdı, amaç D90'ın gelişimini desteklemek için test sürüşü yoluyla medyanın fikirlerini toplamaktır. "Farkı bulmak" ın sadece bir olay hilesi olduğunu düşünmüştüm, ancak beklemediğim şey markanın bu kadar ciddiye alınmasıydı!
Test sürüşü sırasında yardımcı pilotun eğitmeni bana aracın performansı ve sürüş deneyiminin ayrıntılarını sormaya devam etti.Ayrıca arka sırada Chase'den bir şasi mühendisi vardı. Ne zaman bir soru sorsam, önce sorumu onaylayacaklar, sonra mümkün olduğunca cevaplayacaklar ve sonra cevaplayamazlarsa kaydedecekler.
Örneğin, "frenlemeden önceki strok yeterince kompakt değil" dediğimde (aslında, D90 acil frenleme için sadece 36 metreye 100 km / s'den 0 km / s'ye ihtiyaç duyar), yerleşik mühendis bana açıkladı: D90 tam boyutlu bir SUV olarak konumlandırıldığı için, kendi ağırlığı nispeten yüksektir. Durup kalkarken ortaya çıkan ciddi "baş sallama" olgusunu kontrol etmek için, frenin ön kısmını bilinçli olarak daha kolay olacak şekilde ayarlayın.
Böyle bir ayara tam olarak katılamasam da, bu açıklamadan sonra çok şey anladım. Tabii ki, tüm "arızayı bulma" test sürüşü sırasında, birden fazla soru sordum, ama Chase aslında hepsini "tatmin etti" mi? ! Bu beni meraklandırıyor, SAIC Maxus D90 neden başkalarını düzeltmeye bu kadar davet ediyor?
Medya test sürüşü gecesi yapılan değişim toplantısında, D90 ürün müdürü medyaya SAIC MAXUS'un C2B kişiselleştirilmiş akıllı özelleştirme modelinin asıl amacını bir kez daha vurguladı. C2B (Customer to Business), insanların özelleştirilmiş hizmetler dediği İnternet ekonomisi çağındaki en son iş modelidir.
Geçmişte otomobil özelleştirmesinden bahsederken herkesin aklına milyonlar düzeyinde lüks arabalar geliyordu Sonuçta büyük ölçekli montaj hattı üretim yönteminden farklı bir gerçek var, özel araç üretmenin maliyeti çok yüksek. SAIC Maxus, "C2B kişiselleştirilmiş özelleştirme" yi temel bir iş modeli olarak görmektedir Bu avantaj nerede?
Daha önce bir araba satın almış kişiler, ikinci bir arabaya geçmek üzereyken, temelde konfigürasyon ve işlevler için kendi tercihlerine sahip olduklarını bilmelidir. Örneğin, bazı insanlar AutoHold (otomatik park etme) ve ACC uyarlamalı seyir kullanımının özellikle kolay olduğunu düşünür, ancak bazıları tatsız olduklarını hissederler.Kişisel alışkanlıklar ve hedef model yapılandırması ikisi birden olamazsa, her zaman dolaşık hissederler.
Ve Chasein "Örümcek Akıllı Seçimi" (C2B özelleştirmesi) böyle bir konfigürasyon kendi kendine seçim platformu sağlar, ancak birisi kesinlikle bu şekilde seçilen aracın kendisine% 100 gerçekten uyabileceğini söyleyecek mi? Cevap, D90'ın gerçek kullanıcılarını dinlememize izin verdi.
Gerçek araç sahiplerinin gözünde D90: Model mükemmel değil, ancak fiyat-performans oranı ve servis deneyimi hiçbir şey değil!
Medya test sürüşünden bir gün sonra, D90'ın "arızayı bul" test sürüşü, Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'dan bir grup gerçek araba sahibini başlattı. Dikkatli bir gözlem, çoğunun 30 ila 40 yaş arası erkekler olduğunu ortaya koydu. Değişim sırasında, sürüş deneyimlerinin oldukça zengin olduğunu ve D90'ın kesinlikle hayatlarındaki ilk otomobil olmadığını öğrendim.
Yanımdaki arabanın sahibi Bay He, Ningbo'lu, bu yıl 55 yaşında, SAIC Maxus D90'ı bu yıl şubatta satın aldı. Ayrıca arabasını "Örümcek Akıllı Seçim" çevrimiçi moduyla özelleştirdiğini ve özelleştirilmiş modellerinin SAIC ve Ali tarafından ortaklaşa oluşturulan Zebra Akıllı Ara Bağlantı Sistemi gibi birçok akıllı teknoloji yapılandırması açısından zengin olduğunu belirtmek gerekir. ACC uyarlanabilir seyir sistemi, 360 ° panoramik görsel yardım sistemi, vb. 150 km / s içinde otomatik takip gerçekleştirebilir.
Bu Bay He neden bu akıllı teknoloji yapılandırmalarını bu kadar çok seviyor?
Kendisiyle iletişim kurarken, D90'ın sahibinin genç olmamasına rağmen kolejlerde ve üniversitelerde çalışan bir bilgisayar bilimi profesörü olduğunu, bilgisayar ve kodlama ile uğraştığını, araba seçerken arabaya daha fazla dikkat ettiğini öğrendim. Akıllı konfigürasyon ve araba makinesi fonksiyonları.
D90 bu konuda ona çok yardımcı olabilir. Sadece "Merhaba Zebra" deyin ve klima, müzik, navigasyon ve araba camları gibi işlevlerin açılıp kapanmasını doğrudan kontrol edebilirsiniz; 360 ° panoramik görüntüler rahatlamasına yardımcı olur Topluluk içi ve dışı ve bazı karmaşık yol bölümleri.
Ve beni şaşırtan bir şekilde, 55 yaşındaki Bay He hala bir dağcılık meraklısı. Ningbo'daki Dongqian Gölü çevresindeki hemen hemen tüm tepeler "kart deldi"! SAIC Maxus D90'ı seçmesinin bir diğer önemli nedeni de, yük taşımayan bir gövde yapısına ve isteğe bağlı tam zamanlı / tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan D90'ın dağlarda kendisine yardımcı olabilmesidir.
Bu, test sürüşü yaptığımda açıkça görülüyor.Tüm modeller, maksimum 224 beygir gücünde ve 360 N · m maksimum torklu 2.0T motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi bir 6MT / 6AT şanzıman ile donatılabilir.Bu parametre yalnızca kullanılır. Karayolu üzerinde araç kullanmak fazlasıyla yeterli. Ek olarak, D90 ayrıca 28 ° yaklaşma açısına, 25 ° ayrılma açısına, minimum 210 mm yerden yüksekliğe ve 600 mm'den daha fazla su geçiş derinliğine sahiptir. Ön ve arka aks transfer kutusu, aracın ön ve arka gücünü ayırabilir, arka akslar arasındaki diferansiyel kilidi, arka aksın sol ve sağ tekerleklerinin gücünü ayırabilir ve araçta ESP elektronik limitli kayma fonksiyonu da bulunmaktadır.
Dört tekerlekten çekiş modu ve 7 arazi seçim modunun desteğiyle, Zhejiang'daki bu tepeleri fethetmek kesinlikle sorun değil.
Ve sadece Bay He değil. SAIC Maxus D90'ın sürücü grubunda bazı arazi meraklılarının da olduğunu gördüm. D90'ı satın alma nedenleri aşağı yukarı Bay He'ye benziyor, "arabasız gövde". Dört tekerlekten çekiş "ve" arka kilit "en çok bahsettikleri anahtar kelimelerdir. Elbette, sıkça geçen başka bir kelime daha var ve bu en önemli "C2B özelleştirmesi".
Araç sahibinin test sürüşü bittikten sonra, tıpkı medya gibi, SAIC Maxus bir "arızayı bulma" paylaşım toplantısı düzenledi ve ben de otomobille medya olarak yer aldım. Araç sahiplerinin araç kullanım sorunundan şikayet ettiğini duydum ve bu gerçekten medyadan daha keskin ve daha çok bazı otomobil makineleri geliştirildikten sonra işlev eksikliğine ve kişisel kullanım alışkanlıklarına yansıyor. Çiviyi kafasına vuranlar var ve bunun hakkında konuşan başkaları da var.
Bu soruları düşünürken yanımdaki bir araba sahibi omzumu okşadı ve bana şöyle dedi: "Küçük kardeşim, SAIC Maxus D90'ı aldığım için gerçekten pişman olmadım. Pişman olmak istiyorsam, arkamı kilitlemediğim için pişman oldum. Seçin, bu araba uygun maliyetli bir ... "
"Bir şey daha, yalan söylemiyorum. Bu süre zarfında D90 araç sahibi grubunda çok şey öğrendim ve birçok arkadaş edindim! SAIC MAXUS araç sahiplerinde iyi bir iş çıkardı ..." Bunu duyunca bir bakayım. Evdeki orta yaşlı insanlar, mutlu bir şekilde bir grup çocuk gibi, sonunda "kirli sakallı arkadaşlar" ın anlamını anlamış gibiydi.
