300.000'in Highlander'ı asması gerekmez, ancak Jeep hayranları için bu araba gerçekten buna değer
Metin / Tian Zhongchao
Pek çok insan, büyük bir gövde konfigürasyonuna ve yüksek konfigürasyona sahip özel bir Çin arabası olarak komutanın içinde dolaşıyor, bu yüzden performansta bir uzlaşma mı? Bugün size cevabı söylemek için bir dizi test kullanacağım.
Test modeli, Jeep Grand Commander'ın dört tekerlekten çekişli versiyonudur.Kullanılan cihazlar arasında beş eksenli vektör sensörü, zemin yüksekliği sensörü, VBOX ve üç eksenli hızlanma sensörü bulunur.
Beş eksenli vektör sensörü: Çoğunlukla tekerleğin dinamik konumunu ve kamber açısını, direksiyon açısını ve diğer değişiklikleri ölçmek için kullanılır; örneğin, dönerken, tekerlek kamber açısının dinamik değişimi ve diğer parametreler, tekerlek tutuşunun performansını yansıtır ve ayrıca tekerlek dinamik açısı değişikliğinin tasarım değerini karşılayıp karşılamadığını doğrular. .
Zemin yüksekliği sensörü: Dinamik ISO kullanım standardı testinde araç gövdesinin eğim ve yuvarlanma açısı performansını toplamak için kullanılan, araç gövdesi dönüş açısını ve eğim açısını gerçek zamanlı olarak test etmek için üçgen bir yatay düzlem oluşturmak üzere araç gövdesinin her iki tarafına yerleştirilmiş üç lazer yükseklik sensörü vardır.
VBOX: Araç hızını görüntülemek ve aracın dinamik performansını ve fren performansını test etmek için ağırlıklı olarak GPS sinyallerini toplar. Kaçırma modülünü geçtikten sonra, VBOX stabilite açısından da test edilebilir. Ayrıca, çeşitli stabilite testlerini tamamlamak için tork açısını ölçmek için bir jiroskop ve bir direksiyon simidine bağlanabilir.
Üç eksenli hızlanma sensörü: Esas olarak engebeli yolların test edilmesi, yani vagonun hızlanma G değerini araç gövdesine toplamak için kullanılır. Bu G değerinin toplanması, engebeli yollarda araç süspansiyonunun filtreleme performansını yansıtmak için kullanılabilir ve aynı zamanda sürüş konfor performansına ilişkin en doğrudan ve objektif veri yansımasıdır.
Belirtilmesi gereken ilk şey, test verilerinin faaliyet tarafı tarafından sağlanmasıdır.Sonuç mutlak değildir ve çeşitli insan hatalarının dikkate alınması gerekir, bu yüzden sadece referans içindir.
Ses yalıtım testi
80 km / s'nin altındaki hızlarda, büyük komutanın sessiz etkisi hala çok iyidir.Ne yazık ki, etkinlik grubu 80km / s'nin üzerinde ses yalıtımı verisi vermedi.
Ancak test sürüşü, komutanın ses yalıtımının ve gürültü azaltma seviyesinin yalnızca aynı seviyenin normal seviyesi olduğu söylenebileceğini ve motor gürültüsünün yine de açıkça yüksek hızda araca iletileceğini hissediyor.
100 km hızlanma
Grand Commander dört tekerlekten çekişli versiyon için 100 kilometreden ölçülen hızlanma süresi 7,8 saniyedir (araba evi tarafından sağlanan Tuon dört tekerlekten çekişli versiyon için 100 kilometreden ölçülen hızlanma süresi 8,3 saniye ve dağcı için 8,85 saniyedir).
2 tonluk bir gövdeyle karşılaştırıldığında, 8 saniye içindeki sonuçlar mükemmel.
Tabii ki, bu aynı zamanda Jeep tarafından yeniden ayarlanmış 2.0T + 9AT güç aktarım mekanizmasından da kaynaklanıyor.Bu 2.0T motor aynı zamanda yeni Jeep Wrangler ve Alfa Romeo Giulia'da da kullanılıyor. Kitap parametreleri Highlander ve Touron'u tamamen geride bırakıyor. 2.0T.
Test sürüşü, komutanın gaz kelebeğinin Highlander'dan daha hassas olduğunu, özellikle de spor modundaki patlayıcı gücün olduğunu buldu Motor hızı yaklaşık 3000 rpm'de tutulacak, ancak hızlanma Highlander kadar doğrusal değil.
ZF 9AT şanzıman, Çin pazarı için optimize edilmiştir ve yaklaşık 110 km / s'lik bir hızda 9 vitese ulaşacak kadar pürüzsüzdür. Ancak, vites küçültmede normal mod aktif değildir.Belki mühendis kalibrasyon sırasında enerji tasarrufuna daha fazla odaklanıyor.Bu yüzden Commander'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunun 100 kilometre başına yakıt tüketimi sadece 8.8L.
Elk testi
Yol koşulları iyi olduğunda, kumandanın FSD uyarlamalı süspansiyonu, şok emici tüpün sönümlemesini artıracak, gövde yuvarlanmasını sınırlamak için yeterli desteği sağlayacak ve viraj alma manevra kabiliyetini sağlayabilecek ve hareket tutması üretmek kolay değildir.
Bahis testi
Yüksek hızlı sarma yığınları temel olarak şasi dengesini ve gövde sağlamlığını test ediyor.Videodan komutanın vücut tavrının çok sakin olduğu görülüyor. Şahsen ben komutanın şasi ayarının hala biraz sportif, Highlander'dan daha sıkı ve hatta yoldan daha iyi olduğunu hissediyorum. pahalı.
Ancak öte yandan, komutan FSD uyarlanabilir süspansiyon sağlasa da tepki çok hızlı değildi ve engebeli yollardaki konfor yine de Highlander kadar iyi değildi.
Highlander, daha uzun süspansiyon hareketine, daha yumuşak amortisörlere sahiptir ve küçük tümsekleri filtrelerken daha rahattır; büyük komutan ise araca geçmek için daha fazla yol bilgisini saklayacaktır.
Çapraz şaft / silindir testi
Mevcut şehir SUV'ları diferansiyel kilitlerle donatılmamış olsa da, elektronik sınırlı kayma da genellikle rahatlamada belirli bir rol oynayabilir.
Çapraz şaft / makara testinde, komutan tarafından bir veya daha fazla lastik askıya alındığında veya kaydırıldığında, dört tekerlekten çekiş sistemi, çıkış torkunu diğer tekerleklere göre ayarlayacak ve lastikleri kısa bir süre kilitleyecek ve sorunsuz geçebilecektir.
Aslında, Grand Commander tarafından taşınan Active Drive 4WD + Selec Terrain yol durumu seçme sistemi hala Jeep'in özünü miras alıyor ve çoğu yol koşulunun üstesinden gelebilir.
sonuç olarak
300.000 büyük 7 koltuklu SUV arasında Tuonun mutlak avantajı büyük boyutudur. Bu dönemde Highlander çeşitli modeller tarafından "hit" olarak adlandırılsa da, pazar popülerliğinin fiyat artışları ile hala artırılması gerektiği yadsınamaz. Arabadan bahsedin.
Büyük komutana gelince, birçok insan onun Çin pazarına hitap etmek için doğduğunu "büyük" olarak ve Jeep'in aile genlerine sahip olmadığını düşünüyor.
Ama söylemek istediğim, tüm Jeeplerin Wrangler olmasını talep etmeyin, ancak komutan hala Jeep ve Jeep'e sadık hayranlar için bu özel Çin arabası çok değerli.
