Editörün söyleyecek bir şeyi var: kendi konusu ile ilgili duygusal çalışmalar
Erkekler için, arabalar, oyunlar ve (içerik, ilgili yasa ve yönetmelikler nedeniyle görüntülenmez) her zaman kalıcı konulardır. Üçüncü bölümün içeriği hariç, oyunda her zaman duygu eksikliği yaşanmaz.Super Mario, Contra, Legend of Sword and Fairy, Need for Speed, CS, bu oyunlar bizim büyümemizi sürdürüyor ve doğal olarak bu duygular her zaman orada olacak. Tanıtmak için çekildi.
Otomotiv endüstrisinde, onlarca yıl öncesine dayanan ancak orijinal niyetlerini değiştirmeyen bir geçmişe sahip otomobiller, doğal olarak güçlü duygulara sahip modeller haline geldi.Örneğin, 40 yılı aşkın bir süre sonra değiştirilen Mercedes-Benz G-Class, bir geçmişe sahip. İkinci Dünya Savaşı, Wrangler, en genç ve "Tiger Head Run" vb. Bu sayının editörünün söyleyecek bir şeyi var, hadi bu bakım modelleri hakkında konuşalım.
G-Class'ın yaratıcısı
Mercedes-Benz G-Class'ın yaratıcısı 1928'de üretilen Gelandewagen'e (arazi aracı için Almanca) G1 (W103) kadar izlenebilir. Bu arazi aracı için talep Alman ordusundan geliyordu, ancak ordu tarafından kabul edilmedi. Sonra Mercedes-Benz piyasaya sürüldü. G4 ve G5 modelleri. Genel olarak, G1, Mercedes-Benz G-Serisi'nin yaratıcısı olarak kabul edilir, ancak tarihte çok uzun, kısaca anlayalım.
Hepimizin bildiği gibi Almanya II.Dünya Savaşı'nda mağlup bir ülkedir, bu nedenle birçok araştırma ve geliştirme alanı kısıtlanmıştır, bu nedenle Mercedes-Benz arazi araçları geliştirmemiştir. Bu durum otuz yıldan fazla bir süre sonrasına kadar değişmedi.
Zengin kralın kasıtlı ihtiyaçları
Resmin merkezinde İran Kralı Pehlevi var
Önceki G1'in gerekliliklerine benzer şekilde, Mercedes-Benz G-Class'ın doğuşu da askeri ihtiyaçlardan kaynaklanıyordu. 1970'lerde, dönemin İran Kralı (Mohammad Reza Pehlevi), birliklerini mükemmel performans gösteren hafif arazi araçlarıyla donatmak istedi, bu yüzden Mercedes-Benz'i buldu.Kralın hala Mercedes-Benz Daimler'in ana şirketi olduğu unutulmamalıdır. Hissedarlardan biri.
Kralın hissedarlarının ihtiyaçları ile karşı karşıya kalan Mercedes-Benz, doğal olarak ihmal etmiyor. Böylece 1972'de, Mercedes-Benz ve Avusturyalı otomobil üreticisi Steyr-Daimler-Puch (Steyr-Daimler-Puch), Mercedes-Benz mühendisleri tarafından tasarlanan ve üretimden Steyr'in sorumlu olduğu yeni bir araba planı geliştirmeye başladı. 1974'e gelindiğinde, ilk test aracı Alman kömür sahaları, Sahra Çölü ve Kuzey Kutup Dairesi gibi zorlu ortamlarda başlatıldı ve test edildi.
Evet, doğru tahmin ettiniz, bu Steyr.
Mercedes-Benz G-Wagen'in geliştirilmesi tamamlandıktan sonra herkes rahatladı. Ancak tarih hep aynı noktada benzer şakalar yaptı.1970'lerin sonunda İran bir darbe yaptı ve Pehlevi rejimi devrildi. Şanssız Mercedes-Benz G-Wagen da atası G1 ile aynı yola girdi ve askeri düzene girmeyi başaramadı. Baskı altındaki Mercedes-Benz, bir yandan bu arabayı diğer ülkelerin ordusuna satmak için adım atarken, diğer yandan sivil pazara ürün lanse etti.
Kırk yıllık efsane
1979'da ilk Mercedes-Benz G-Wagen (W460) resmi olarak Avusturya'daki Graz fabrikasında üretime alındı. Askeri ürünler ile sivil modeller arasındaki en büyük fark, talebe ve alan kullanımına daha fazla önem vermeleridir.Bu nedenle, bu araba, arazi gereksinimlerini karşılamak için yük taşımayan bir gövde, trapez bir çerçeve yapısı, mekanik bir diferansiyel kilidi ve diğer konfigürasyonları benimser; ve Fangzhengzheng "Box" ın "kutu" şekli ayrıca iç mekanın kullanılmasını sağlar.Bu unsurlar zamanla bu otomobil serisinin klasikleri haline geldi ve gelecekteki değişiklikler ve nesiller bu klasik DNA'yı değiştirmedi.
Mercedes-Benz G-Wagen'in nihayet 1990'ların başında Alman silahlanma listesine girdiğini ve atalarının son arzusunu yerine getirdiğini belirtmekte fayda var. 1994 yılında G-Wagen, bildiğimiz şekliyle Mercedes-Benz G-Class olan G-Class adını aldı.
1999'da Mercedes-Benz, çok güçlü G55 AMG'yi piyasaya sürdü. Bu araba, maksimum 260kW (354Ps) güce sahip 5.5L V8 süperşarjlı bir motorla donatılmıştır. Arazi performansı sağlanırken, otoyol performansı büyük ölçüde optimize edilmiştir.
Bununla birlikte, kişisel olarak G-Serisi'nin zirvesinin G63 AMG 6 × 6 modeli olduğunu düşünüyorum. Mercedes-Benz, ön aks ile arka aks arasına bir tahrik aksı ekler.Teorik olarak güç 30:40:30 oranında dağıtılacak ve 6 tekerlek 5 diferansiyel kilidi ile tamamen kilitlenebilecektir. Kamyonet şeklindeki kargo bölmesi tasarımı da bu arabanın önemli bir özelliği haline geldi (bana söyleyin, paraya sahip olmak iyidir).
Taze başlangıç
8 Ağustos'ta, yeni nesil Mercedes-Benz G-Class ve G-Class AMG resmi olarak Çin'de lanse edildi.Yeni araba hala G-Class'ın klasik tarzını sürdürüyor, ancak detaylar ayarlandı. Gündüz yanan farlar ve farlar entegre edilmiştir ve yandıklarında beklenmedik bir şekilde donuklaşır ve ızgara tasarımı da değişmiştir. Arkaya yüksek konumlu fren lambaları eklendi ve arka lambaların şekli değişti, ancak yakından bakıp bakmadığınızı anlayamazsınız.
Yeni nesil G-Serisi AMG'ye gelince, daha sportif bir paket eklendi.Büyük boyutlu jantlar, yüksek en-boy oranlı lastikler ve kırmızı kaliperler bu otomobili daha rekabetçi hale getiriyor. Araba hala benzersiz yan egzoz düzenlemesini koruyor. Ek olarak, çamurluk üzerinde AMG modelinin benzersiz bir logosu vardır.
Yukarıdaki resim Mercedes-Benz G-Class'ı ve aşağıdaki resim G-Class AMG'yi göstermektedir.
Yeni nesil modellerin görünümüyle kıyaslandığında iç mekan değişiklikleri küçük değil. Yeni otomobil, mevcut E-sınıfına benzer çift ekranlı bir tasarıma sahip, bu daha lüks ve modelin konumlandırmasıyla daha uyumlu. Normal versiyonla karşılaştırıldığında, AMG modellerinin spor atmosferi iyileştirildi. Ek olarak, AMG modelleri daha iyi bir şekle sahip düz tabanlı bir direksiyon simidi de ekledi.
Mercedes G-Serisi
II.Dünya Savaşı'na büyük katkılarda bulunan Willis
G-sınıfının öncülleri ile karşılaştırıldığında, Jeep Wrangler'ın selefleri çok daha şanslı.Willis'in başlattığı Willys MB modeli, II.Dünya Savaşı sırasında Amerikan askerleri arasında en popüler otomobil oldu. Hatta II.Dünya Savaşı sırasında Amerikan askerleri arasında en popüler otomobil haline geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nin kültürel sembolleri.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Willis 2.Dünya Savaşı değerli modellerine bazı pratik yapılandırmalar ekledi ve sivil Jeep CJ-2A'yı piyasaya sürdü. Yedi delikli hava giriş ızgarası, kapısız tasarım, yuvarlak ışıklar ve diğer faktörlerin tümü miras kaldı ve bu arabanın satış hacmi 215.000'e kadar çıktı.
Arabanın bağımsızlığından sonra Wrangler
1986 Chicago Otomobil Fuarı'nda Jeep, Wrangler YJ serisini piyasaya sürdü. Bu araba CJ-7 modelinin genel yapısını kullanıyor, ancak daha düşük bir ağırlık merkezine, daha iyi kullanım ve daha rahat bir sürüşe sahip. Wrangler'ı CJ serisinden ayırmak için kare farlar kullanıyor ancak çıkarılabilir kapılar, ön kanatlı ön cam, trapez tekerlek kaşları ve yedi delikli hava giriş ızgarası gibi klasik unsurlar korunuyor.
Ancak klasikler her zaman yeri doldurulamaz bir çekiciliğe sahiptir, bu nedenle Wrangler TJ serisi, yenileme sonrasında klasik yuvarlak ışıklarla değiştirilmiştir. 2003 yılında, daha güçlü bir arazi performans modeli Rubicon, adı bir Amerikan efsanevi arazi bölümünden türetilen Wrangler serisine eklendi.
Üçüncü nesil Wrangler JK serisi, Çinli tüketicilere daha aşinadır, ancak bu nesilden başlayarak Wrangler, yolculara mükemmel bir arazi performansına sahipken daha rahat ve daha geniş bir sürüş alanı sağlayan dört kapılı bir versiyonunu piyasaya sürdü.
Yeni nesil Wrangler
Aracın görünüşü hiçbir şekilde yeterince iyi değil.Kendi konumunu karşılamak için en temel ön koşul.Yeni nesil Jeep Wrangler, klasikler ve değişiklikler arasında iyi dengelenmiş. Genel görünüm hala önceki modelin sert ve güçlü stilini koruyor. Ancak birçok detayda pek çok değişiklik yapılmıştır.
Sözde duygular hem bir tür miras hem de nostaljidir ve her zaman duygularla oynamada iyi olan Jeep, Wrangler'da yine başarılı olmuş gibi görünüyor. Tabii ki, yeni arabaya öncekilerin öngörüleriyle teşekkür edilmelidir. Fang Zheng'in tarzı yıllar sonra bir ömür gibi olsa da, bugün bile modası geçmiş hissetmiyor.
Bununla birlikte, talepteki değişikliklerle birlikte, yeni nesil Wrangler, sadece arazi performansında mükemmel sonuçları korumakla kalmaz, aynı zamanda şehir içi yol koşullarında mükemmel performansa sahiptir. 2.0T + 8AT güç aktarma organı sadece güç çıkışını garanti etmekle kalmaz, aynı zamanda iyi bir sürüş konforuna ve yakıt ekonomisine sahiptir.Kolidorun en iyisi ve mutfağın alt kısmı olarak tanımlanabilir.
arazi aracı
Beni etkileyen klasikler
Ancak, "Büyük G" ve Wrangler'ın duyguları halkla pek fazla ilişkiye sahip olmayabilir ve rezonans biraz daha küçük olabilir. Ama aslında hatırlamak da bir tür duygu ... Bu şekilde anlarsanız, üçü arasında Jetta ve Santana gibi pek çok tanıdık eski araba akla gelir: iri adamın arabası "kaplan kafalı", mavi gökyüzü ve beyaz bulutlarla BMW; Veya reformdan geçen ve açılan taç.
Jetta ve Santana
Belki de ailedeki ilk arabanın kare kafalı ve kare beyinli bu adam olmasından kaynaklanıyor ... O zamandan beri halk için iyi niyetle dolu.Ne de olsa eski Jetta'nın derisi insanların kalplerinde derin köklere sahip. Arabadaki klima şimdiye kadar oturduğum en güçlü klima olabilir. Yazın kıçım yanarak bir dakika arabada oturduktan sonra klimanın üşüdüğünü hissettim, bu da her yaz eski Jetta'yı derinden özlememe neden oldu.
Uzun zaman önce kare kafa ve kare beyin Jetta ile karşılaştırıldığında, Poussin çok daha uzun süredir aktiftir ve günümüzde hala ara sıra sokakta karşılaşabilmektedir. Pek çok kart arkadaşının ehliyetini bu arabada öğrendiğine inanıyorum. Şimdiye kadar el hissi veren manuel vites kutusu hala kalbimdeki en iyi hatıradır (tabii ki, ayrıca sağdaki sonsuz kükreyen koç gerçekten hiçbir şey olmayabilir. Olağanüstü).
Mercedes-Benz S-Serisi (W140) "Tiger Head Run"
Jetta ve Santana için, Mercedes-Benz S-Serisi birkaç kat daha büyüktür ve doğal havası çok daha fazladır. Ara sıra caddeden geçerken görülen bakışlarla karşılaştırıldığında, Hong Kong filmlerindeki ağabeyler her zaman arabanın kapısını açar ve siyah bir kaplan kafasından aşağıya doğru yürürler.Bu çekimler daha derin bir izlenim bırakmış olabilir. Belki de "bir BMW sür ve bir Mercedes kullan" ifadesi bu şekilde gelmiştir.
Mavi gökyüzü ve beyaz bulutların rüyası
Mercedes-Benz ile karşılaştırıldığında, BMW'nin konumu her zaman daha sportif olmuştur. O zamanlar, yolda çalışan tüm BMW 5 serisi beyazdı ve yetenekli ve kompakt gövde hatları, içbükey çok kollu jantlar, çift böbrek ızgarası vb. Hepsi klasik öğeler haline geldi.
Reformdan geçen ve açılan taç
Reformun başlangıcından ve açılmasından itibaren, Crown büyük miktarlarda piyasaya sürmeye başladı. 1990'ların başında Çin, Japonya'dan her ay ortalama 6.800 otomobil ithal ediyordu ve bunun% 24'ü Crown'a aitti. Pek çok insanı ot yetiştiren dokuzuncu nesil modelin başarısıydı ve yerli üretim on ikinci nesil tacın satışları Audi A6'yı bile geçti.
Son olarak editör şunları söyledi: Benim için bu makaleyi yazma fırsatını çocukken "Rüya Arabası" nı halletmek için kullanabilirim ama bu sadece ailenin bir ifadesidir. Farklı insanların kalplerinde farklı hedefleri olacağına inanıyorum ve bu aynı zamanda arabaların cazibesi, bir klasik Yirmi yıldan sonra hala bir klasik (Maye, üç yıldır koşuyor olmam korkunç). Duyguların düşme şansı varsa, zamanı boşa harcamayın ve zamanı yaşayın!
Lao San Yang / Kaplan Başı Ben / Eski Taç
