Seyahat için bir istasyon vagonu almayı seçin veya bir istasyon vagonu nedeniyle seyahat etmek zorunda mısınız?
Metin / Gu Jiadong
Seyahat planındaki varış noktaları kadar çok seyahat deneyimi olacak. Ve bir istasyon vagonu kullanmak, yolculuktaki tüm hayatları birbirine bağlayan bir hat gibidir.Günümüzde insanların kendi kendine giden turlar için bir SUV kullanmaya istekli olmalarının aksine, istasyon vagonu kemiklerinde bir zarafet hissine sahiptir. Ancak birçok gezgin dağlardan ve nehirlerden geçmeyi tercih ediyor, bu yüzden neredeyse "Memleket boyunca" İdeal bir seçim olun.
Ancak birçok kişi "Cross Country" nin anlamında hâlâ yenidir
Kelimenin tam anlamıyla tercüme edildiğinde, "ülkeyi geçmek" anlamına gelir. Volvo'nun kendi gözünde, bu İngilizce eke sahip istasyon vagonu zorlukların üstesinden gelebilir ve ülkeyi geçebilir. Hepimizin bildiği gibi Volvo, İsveç'ten bir otomobil markası ve İsveç, 9 aylık kışı olan bir İskandinav ülkesi.
Ne kadar kuzeye giderseniz, o kadar çok buzlu dağlar, ormanlar ve göller. Volvo tam da böylesine zor bir ortamda seyahat edebilmek için güçlü arazi yetenekleri olan bir vagon inşa etti ve "Memleket boyunca" Adını sen koy.
Subtropikal Dali'deki Erhai Gölü kuzey İsveç'te buz ve kar içermemesine rağmen, V90CC'yi göl çevresinde sürmek hiç de hafif bir deneyim değil. Test sürüşünün spesifik modeli, yüksek kaliteli bir model olan 538.800 yuan fiyatına sahip T5 AWD Zhizun versiyonudur.
Ve Çin'de mevcut olan tek konfigürasyonun, turboşarjlı turboşarjlı çift süperşarjlı bir sistem kullanan yabancı T6'dan farklı olan T5 olduğunu belirtmek gerekir. Yerli T5'in yer değiştirmesi değişmeden kalsa da, yalnızca turboşarjlı bir sistem kullanır. Güç 187kW (254Ps) / 5500rpm'dir, tepe torku 350N m / 1500-4800rpm'dir ve dişli kutusu Aisin 8AT ile uyumludur.
Supercharger olmamasına rağmen, bu motor ayarlamada hala yeterince mükemmel ve güç bağlantısı başlangıçta ve düşük devir aralığında hız aralığında pürüzsüz. Kasıtlı olarak gaza basıp hızı artırsanız bile, motorun tepkisi ve vites kutusunun vites büyütülmesi zamanında gerçekleşir ve bu da sürücüye güç talebi hakkında yeterli geri bildirim verebilir.
Ancak güç, bu V90CC'nin sürüş seviyesinde hiçbir kusuru olmadığı anlamına gelmez
En etkileyici olanlardan biri, Aisin 8AT'nin vites küçültmede ertelenmesidir. Bir yol karşılaşmasında hızlı bir şekilde sollamanız veya hızlanmanız gerektiğinde, freni bırakın ve gaza hızla basın Hız hızla yükselir, ancak geri itme hissi tam olarak doğru olamaz.
Ama yine de, yakıt verimliliği Aisin'in avantajıdır ve bu kusurlar makuldür. Ancak V90CC'nin yalnızca buna dayalı olarak agresif stillere sahip sürücüler için uygun olmadığını düşünüyorsanız, yanılıyorsunuz! V90CC'nin 4 farklı sürüş modu vardır: ECO (uygun maliyetli) , Konfor (Günlük Konfor) , Dinamik (esnek sürüş) , Bireysel (kişisel tercih) .
Farklı modlarda, motor ve şanzımanın tepkisi biraz farklıdır. En bariz olanlardan biri Dinamik (esnek sürüş) modudur.Bu durumda, daha önce şikayet edilen vites küçültmeleri de çok daha aktiftir.V90CC'nin çeşitli hız aralıklarında hızlı hızlanma gereksinimlerini kolayca karşılayabildiği söylenebilir.
Ve sadece motor ve şanzıman değil, V90CC'nin süspansiyonu ve direksiyon gücü de sürüş moduna bağlı olarak değişecek. Başlangıçta Eco veya Comfort modunda olan V90CC, Volvo'nun kolay ve kolay sürüş özelliklerini korur, ancak hız arttıkça veya sürüş modu değiştikçe, direksiyon kuvveti azalır ve süspansiyonun sertliği gövdeyi daha dengeli tutabilir. Koşması ve viraj alması çok kolay ve yuvarlanma kontrolü çok iyi.
Aslında, test ettiğim V90CC modelinde havalı süspansiyon yok (isteğe bağlı) Alüminyum çift salıncaklı bağımsız ön süspansiyon ve çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon kullanıyor ve arka süspansiyon yatay kompozit kanat kullanıyor. Yay, sarmal yayın yerini alır.
Ömür ve korozyon direnci açısından mükemmel performansa sahip olmasına rağmen, günlük sürüş için biraz konfordan ödün veriyor. Bu, S90 ve XC60'da yansıtılmıştır. Bu V90CC bir istisna değildir, ancak V90CC veya daha fazlası düşünüldüğünde Asfalt olmayan yol koşulları söz konusu olduğunda, bu bir dezavantaj değildir.
Son olarak, kısaca V90CC'nin havalı ve zarif dış iç tasarımından bahsedin.Özel "off-road station wagon" kimliği ile karşılaştırıldığında, Kuzey Avrupa'dan türetilen ve doğadan alınan tasarım konsepti, V90CC fanlarının sıradan tüketiciler olmasının sebebidir.
Ön taraf söz konusu olduğunda, V90CC hala 90 serisinin aile tarzını sürdürüyor. Dikey şelale tarzı Çin ızgarası, nokta matris dekorasyonu ile yenilikçi bir şekilde eşleştirilmiştir. Tasarımın temel öğeleri "Thor's Hammer far" ve "Viking's Axe arka lambası" dır. Bu son dokunuş.
Ayrıca V90CC, yandan bakıldığında 210 mm yüksekliğiyle V90 baz alınarak şasiyi de yükselterek modelin belli bir dereceye kadar geçebilirliğini sağlıyor. Elbette, bir istasyon vagonu olarak, V90CC C sütununun arkasındaki kuyruk hattı da oldukça baştan çıkarıcı.
V90CC'nin iç kısmına gelince, Volvo markasına ilgi gösterenlerin zaten çok aşina olduğunu düşünüyorum ~ 90 serisi kardeşlerinden pek de farklı değil ve Nordic sadeliği hala ana ton.
Ancak sadelik mutlaka ucuz demek değildir.Aracın malzemeleri ve işçiliği daha sofistike.Orta konsol ve kapı panelleri bol miktarda deri ile sarılır ve siyah iri taneli Kuzey Amerika cevizleri süsleme için özel olarak seçilmiştir.Doğal ve doğal olarak tanımlanabilir. Dokular arasında Alman lüksünden ve Amerikan lüksünden çok daha farklı bir denge vardır.
Özetle, bu V90 Cross Country, sadece T5 motorunun getirdiği bol güç nedeniyle değil, aynı zamanda bu istasyon vagonunun bazı off-road özelliklerine sahip olması nedeniyle de bende iyi bir izlenim bıraktı. Yani herkes bir istasyon vagonu anlamının seyahat etmek için bir istasyon vagonu sahibi olmak olduğunu mu düşünüyor? Yoksa dağların üzerinden geçmek ilginç hale gelen bir araba yüzünden mi?
