Yeni Haval H6 ile tekrar test sürüşü için harika bir çağ yaratın
SUV'lerin Çin otomobil pazarının modelini değiştirdiğini söylemek abartı olmaz; Haval H6'nın Çin markalı SUV'lar için harika bir çağ yarattığını söylemek abartı olmaz. Şimdi, Haval H6 gibi Çin SUV pazarına uzun yıllar hakim olan başka hangi araba var!
Haval H6'nın satış rekorunu devrettik ve aylık ortalama 30.000 ila 40.000 adet olan emsallerimizi kıskandırdı. 2016 sonunda, aylık 70 ila 80.000 adetlik satış, Çin'in otomobil satışları tarihinde yeni bir rekor yarattı. Kayıt için, "ulusal kutsal araba" argümanı gerçekten de doğrudur.
Bununla birlikte, Ağustos 2011'de lanse edilen Haval H6'nın gerçekten de yorgunluk belirtileri gösterdiğini gördük.Bu sadece bu nesil Haval H6'nın piyasada daha uzun süre kalmasından değil, aynı zamanda mevcut piyasa ile karşı karşıya olduğu için. Geely Boyue, Roewe RX5, Chery Tiggo 7 ve diğer ürünler gibi popüler modeller, biraz yetersiz ürün gücüne ve rekabet açısından küçük bir boşluğa sahiptir.Çin SUV pazarında hala olağanüstü olsalar da, bu modellerle aradaki boşluk Yavaş yavaş küçülür. Mevcut şiddetli rekabet ortamında Haval H6'nın mutlak avantajının her zaman nasıl korunacağı yeni nesil Haval H6 için önemli bir görev haline geldi. Bu soruyla, yeni Haval H6'yı sürekli çabalar gösterip gösteremeyeceğini ve Haval H6'nın öncülüğünde harika bir dönem yaratıp yaratamayacağını görmek için test ettik ve sürdük.
Statik deneyim bölümü
Sözde yeni nesil Haval H6, içeriden dışarıya yenilik yapmaktır. Bu noktada, yeni Haval H6'yı gördüğümüzde, zaten bir noktayı doğruladık: bu tasarım gerçekten yeni. Üreticinin planına göre, yeni Haval H6 hala kırmızı ve mavi olmak üzere iki versiyona ayrılmıştır. İki araba arasındaki fark esas olarak ön yüzdedir.Mavi etiket, daha şık ve sportif bir tarza sahip küçük bir ağız tasarımıdır ve kırmızı etiket, genel olarak daha sağlam ve güçlü olan geniş bir ağız tasarımıdır. Yeni Haval H6'nın görünümü hala yolun ortası rotasını kullanıyor olsa da, dürüst olmak gerekirse, yeni Haval H6'nın görünümünün mevcut modelden biraz daha iyi olduğu unutulmamalıdır.
Tasarımın birkaç önemli noktasından bahsedin. Her şeyden önce, genel bakış açısından, yeni Haval H6 ve şu anki Haval H6 tamamen iki dönemin ürünleridir.Genel şekil ve dış hatlar büyük ölçüde değişmiştir. Büyük bir gövdeyle, güçlü olması gereken SUV türünü ortaya çıkarabilir. İkincisi, detaylarda daha fazla tasarım duygusu var.Örneğin, 19 inçlik jant benzersiz bir şekilde tasarlandı.Marka logosu jantın bir koluna oyulmuş, geleneksel jant kapağı ise çok kişisel bir şekilde oyulmuş. Aynı zamanda kapı tasarımı, sürücünün ve yolcuların arabaya binerken ve inerken pantolon bacaklarını kolayca kirletmemelerini sağlamak için gövdeyi tamamen kaplayabiliyor. Ek olarak, üst spoyler ve alt çift egzoz tasarımı aracılığıyla arka tasarım, yeni Haval H6'nın sportif hissine katkıda bulunur.
Dış kısmın mütevazı görünümü ile karşılaştırıldığında, yeni Haval H6'nın içi kesinlikle göz alıcı, hatta beklenmedik bir şekilde. Tasarım ve işçiliğin iki yönünden bahsediyoruz. Tasarım açısından, yeni Haval H6'nın iç mekanı, mevcut Haval H6'nın düşüncesini tamamen alt üst ediyor ve yepyeni tarz, insanları biraz rahatsız ediyor. Özellikle kavisli orta konsol ve sürüş tarafına doğru eğimli asimetrik bir tasarım kullanıyor ... Biraz tuhaf görünse de, özellikle sürüş tarafında etkisi mükemmel. Merkezi kontrolün 9 inçlik dar kenarlı LCD ekranı çok şık ve çözünürlük, işlemin akıcılığı ve kullanıcı dostu olması çok iyi .. Ne yazık ki sistem şu anda CarPlay'i desteklemiyor. Yeniden takılan elektronik vites kolu sadece sınıfında nadir olmakla kalmaz, aynı zamanda övgüye değer olan çok doludur. Sürüş modu değiştirme düğmesi ve vites kolunun arkasındaki elektronik el freni düğmesi, bir savaş uçağı veya süper otomobildeki düğmeler gibi güçlü bir tasarıma sahip ve bu çok çekici. Tabii ki, tek tuşla kaldırılan dört kapı, dış aynaların elektrikli katlanması vb. Hepsi iyi. Çin halkının çok sevdiği panoramik sunroof, yeni Haval H6 da eksik değil ve açık alan hala çok büyük.
İşçilik açısından, yeni Haval H6'nın en iyi Çin markalarından birinin mevcut seviyesine ulaştığı söylenebilir ve genel sulu kalıplama süreci tamamen ortak girişim markasıyla karşılaştırılabilir. Ek olarak, doğru metal kaplama, mükemmel ergonomi ve bazı samimi tasarım alt bölümleri, yeni Haval H6'nın iç mekanını neredeyse kusursuz hale getiriyor. Alan açısından, yeni Haval H6'nın performansı övgüye değer. 190 cm yüksekliğindeki deneyimler, ön ve arka sıralarda çok iyi bir oturma pozisyonu bulabilirler.Bu seviye sıradan ev kullanıcıları için fazlasıyla yeterli. Ön ve arka koltuk minderlerinin desteği de dahil olmak üzere koltuğun konforu ve sargısı ve arka orta zeminin düzlüğü, kompakt bir SUV'nin üstün seviyesini temsil ediyor. Tek sorun, arka tarafta sadece klima çıkışları olması, ancak USB portu ve 12V güç kaynağı olmaması, bu da arka kısmı kullanılabilirlik açısından biraz rahatsız edici hale getiriyor.
Dinamik deneyim bölümü
Dinamik deneyim kısmı, esas olarak sürüş deneyimi deneyimidir. İlk önce yeni Haval H6'nın güç aktarım mekanizmasına bakın. Bildiğimiz kadarıyla, yeni Haval H6 iki motor seçeneği sunuyor: Biri daha küçük bir deplasmana sahip olan ve yakıt ekonomisine odaklanan 1.3T turboşarjlı bir motordur.Maksimum güç 102kW ve tepe torku 235N · m'dir. Şanzıman parçasının 6 ile uyumlu olması bekleniyor. -Hız düz şanzıman veya 7 ileri ıslak çift kavramalı (7DCT) şanzıman; diğeri en yeni nesil Haval gücü ve sektörün önde gelen "2.0GDIT 7DCT" güç kombinasyonu-Turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 2.0T motor , Çift taraflı balans mili, sodyum dolgulu içi boş valf, çift VVT ve diğer birçok önde gelen güç teknolojisi, maksimum güç 145kW, tepe torku 315N · m; Getrag ve sağlanan ZF elektronik kaydırıcı tarafından sağlanan 7DCT ıslak şanzıman ile eşleştirilmiştir. Üç sürüş modu vardır: standart, ekonomi ve spor Direksiyon simidi direksiyon asistanı aynı zamanda üç hafiflik, konfor ve spor modu sağlar. Test sürüşü modeli 2.0T + 7DCT güç kombinasyonu modelidir.
Gerçek sürüş deneyiminde, bu 2.0T + 7DCT'nin güç kombinasyonu insanlara güçlü ve şiddetli bir güç hissi vermez, ancak konfor ayarına daha meyillidir, belirgin bir güç patlama noktası yoktur ve tüm güç çıkışı süreci nispeten pürüzsüzdür. Ancak güç rezervi çok yeterli ve sürekli hızlanmada herhangi bir zayıflık yok.Motor her zaman sürekli ve istikrarlı bir hızlanma vererek motorun güç rezervinin boşaltılmasını zorlaştırıyor.Bu performans zaten oldukça tatmin edici. Aynı zamanda, 7 ileri vitesli çift kavramalı şanzımanda hızlı bir şekilde çalıştırıldığında biraz titreme olacak, ancak yavaşça başlarsanız, bu fenomen temelde göz ardı edilebilir, ancak yukarı çıktıktan sonra, bu 7SCT'nin performansı övgüye değer. Mantık, vites değiştirme hızı ve hayal kırıklığının bastırılmasında hata yapacak hiçbir şey yok.
Yeni Haval H6 dinamik deneyiminin bir başka övgüye değer yönü şasidir.Sürüş sırasında, şasinin genel algısı çok güçlüdür Süspansiyon filtresi ve tümseklerin geri bildirimi yerinde olur Titreşimlerin çoğu zeminin altında izole edilir. Otomobilde ekstra titreşim ve sarsıntıyı neredeyse hiç hissedemiyorsunuz.Bu tür bir bütün ve ağır şasi performansı Çin markaları arasında övgüye değer ve insanlara bunun daha yüksek seviye bir otomobilin performansı olduğunu hissettiriyor.
özet:
İster ürün tasarım seviyesinden isterse işçilik seviyesinden olsun, ister güç seviyesi ister sürüş dokusu olsun, yeni Haval H6 bize tatmin edici cevaplar verdi; Haval H6'nın son yıllarda pazardaki itibarı ile birleştiğinde, temelde Haval H6'nın durmasına izin verdi. Çin markası SUV piramidinin tepesinde. Ardından, 19 Nisan'da Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni Haval H6'nın lansmanı ile, eğer fiyat açısından tüketicileri şaşırtabilirse, yeni Haval H6'nın kendi muhteşem çağını yeniden yaratacağına inanıyoruz, bekleyip göreceğiz.
