Porsche neden başlamak için anahtarda ısrar ediyor ve delik hala garip sol tarafta bulunuyor?
Bir Porsche veya Bentley kullanmış olabilirsiniz, ancak orijinal fabrikanın neden direksiyon simidinin sol tarafındaki anahtar deliğini tasarladığını bilmiyor olabilirsiniz. 24 Saat Le Mans ile başlayabiliriz. Aslen 24 Heures du Mans adıyla anılan Le Mans 24 Saat, 1923'te kurulduğundan bu yana 90 yılı aşkın bir geçmişe sahip. 1936'da Fransız Ekonomik Bunalımı ve 1940'tan 1948'e kadar İkinci Dünya Savaşı sırasında kapalı olmasına rağmen dikkat çekiyor. F1'den daha yüksek değil, ancak tarihi ve küresel motor sporlarının durumu hala oldukça yüksek ... Birçok taraftar ve sürücü bile 24 Saat Le Mans şampiyonasının motor sporlarının en büyük zaferi olduğuna inanıyor.
90 yıldan fazla bir süredir devam eden evrimin ardından, 24 saatlik Le Mans yarışmasının kuralları, organizatör ve hatta her çağın arka plan ortamı için pist tasarımı ve gelişen güvenlik düzenlemeleri sayısız kez değiştirildi, ancak bunlar değişmedi. İnsan vücudunun ve makinenin sınırlarını test eden meydan okuma ruhudur.Güncel 24 saatlik Le Mans yarışması, 2012'den beri WEC Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın alt istasyonlarından biri olarak özetlendi ve uzun geçmişi ve klasik statüsü nedeniyle dünya çapında ilgi gördü. Le Mans'ın izni altındaki birçok dayanıklılık etkinliği, Amerika'da Le Mans ve Asya'da Asya Le Mans Serisi gibi bölgesel dayanıklılık etkinliklerini türetmek için Le Mans adını kullanır.
1923'te, yeri doldurulamaz bir klasik olay ortaya çıktı
Le Mans'tan bahsetmişken elbette kökeninden başlamalıyız. 1920'lerde, Avrupa motor sporları çeşitli bölgelerde "Grand Prix Grand Prix" nin hakimiyetindeydi, ancak her Grand Prix Grand Prix'sinde, katılan ekipler veya otomobil üreticilerinin tümü en hızlı ve en yüksek performanslı arabaları yaratmaya odaklandı. Mangga Büyük Turnuvası, katılımcı ekiplerin sadece mükemmel performansa sahip bir hız makinesi yapmakla kalmayıp aynı zamanda mükemmel dayanıklılık ve yakıt verimliliğine sahip bir makine yapmasını beklemek olan başka bir hedef daha sağlıyor.
24 saat içinde en hızlı ve en uzun mesafeyi kim koşabilir kazanandır. Bu nedenle, araba olabildiğince hızlı olmalıdır. Ancak yarışı kazanmanın bir başka anahtarı da, ne kadar az pit stop, o kadar iyi ve 1970 Çağlardaki petrol krizi, rekabet kurallarına yakıt tüketimi kısıtlamalarının eklenmesine bile neden olmuştur.Bu ihtişamı kazanmak için, büyük otomobil üreticileri hız, stabilite ve verimli yakıt tüketimini birleştiren araçlar geliştirmeye kararlıdır ve uygulanan teknoloji de haline gelmiştir. Sivil araba modellerinin geliştirilmesi için önemli bir temel.
Gece gündüz 24 saat pistte koşan bu tür zorlu koşullar, dünyanın dört bir yanındaki büyük otomobil üreticilerini meydan okumaya çekiyor, çünkü 24 saatlik Le Mans Şampiyonası'nı kazandığınız sürece, marka ve ürünlerin en iyi tanıtımı budur, yani Le Mans Yarışması Kademeli olarak büyük ölçekli bir spor etkinliğine katkıda bulundu ve karşılaştırma 90 yıldır.
Klasik Le Mans başlangıcı sadece hızlı değil, aynı zamanda insanlar da hızlı koşuyor
Buna ek olarak, Le Mans 1950'lerde Dünya Spor Otomobil Şampiyonası'nın bir parçası olmasına rağmen, 24 saatlik uzun program ve yüksek hızlı pist ortamı nedeniyle Le Mans, serinin geri kalanından özeldi. Kurallar ve gelenekler.
Örneğin, yarışın başlangıcında Fransız bayrağını sallama geleneği bugün hala kullanılıyor. Birçok taraftarın övdüğü bir diğer şey de sözde "Le Mans tarzı başlangıç".
Moore hakkında 1960'larda başladı. O zamanlar Le Mans yarışı dinamik bir başlangıç değildi. Bunun yerine, katılan her araç Pit alanında listelendi. Sürücü pistin diğer tarafındaydı. Fransız bayrağının dalgalandığı an, Tüm sürücüler koştu, en kısa sürede araca adım attı ve aracı çalıştırdı.
Eleme sistemine 1963 yılında katılmış olsa da, herhangi biri hızlı koştuğu ve motoru çalıştırma ritmi üzerinde en yumuşak kontrole sahip olduğu sürece, birden fazla rakibi geride bırakmak ve başlangıçta yarışın ilk yarısına hakim olmak mümkündür. Bunun nedeni, bu başlangıç yönteminin çok heyecan verici olması ve bazı küçük olayların o dönemde klasik bir yeni terim yaratmasıydı: "Le Mans başlangıcı".
O sırada büyük otomobil fabrikaları da start anında liderliği ele almak için sürücülerin sorunsuz bir şekilde başlamasını sağlamak için her şeyi denedi.Örneğin Porsche, kendi sürücülerinin en kısa sürede start alabilmesi için direksiyonun solundaki anahtar deliği konumunu özel olarak ayarladı. Böylelikle sürücü araca bindikten sonra sol eliyle başlayıp sağ eliyle vites kolunu birinci vitese geçirerek güzel bir başlangıç yapabiliyor.
Bu klasik tasarım, Porsche'nin başlangıçta çok kâr etmesini sağladığından, şimdiye kadar Porsche modellerinde anahtar deliği hala solda bulunuyor. Bununla birlikte, güvenlik nedeniyle, Le Mans startı 1970 yılında iptal edildi ve statik bir başlangıca değiştirildi ve kısa bir süre sonra bugünün dinamik başlangıcı olarak değiştirildi.
Ortalama 240 km / s hızla yükselen bir cennet olan Circuit de la Sarthe'ye giriş
Le Mans'ın heyecan verici olmasının nedeni, uzun programa ve benzersiz kurallara ek olarak, otomobilin hızına yaklaşık 400 km / s'lik bir piste yaklaşma yeteneğinin de rekabetin ana odak noktası olmasıdır.
Le Mans Yarışı 1923'ten beri Paris'in yaklaşık 200 kilometre güneybatısındaki küçük Le Mans kasabasında Circuit de la Sarthe'de başlatıldı. 38 köşeli bu 13.629 kilometre uzunluğundaki parkur genel yolları ve Sürekli parkur, Porsche sürekli virajı ve Mulsanne virajına ek olarak, daha ünlüsü, geçmişte 5 kilometre uzunluğunda olan Mulsanne Düzlüğü'dür. 1988'de, Peugeot'nun WM P88'i bu bölümde 405 km / s hızla ilerledi. Kayıt.
Ancak 1990 yılında, FIA'nın bir pistin düz bir bölümünün 2 kilometreyi geçemeyeceğine dair düzenlemesine uymak için, Mulsanne Straight'in yarışın güvenliğini artırmak için iki yavaşlama eğrisi eklemesinden sonra gerçekleşti.Buna rağmen, mevcut Circuit de la Sarthe hala devam ediyor. Oldukça yüksek ortalama hıza sahip bir parkur. 2014'teki verilere göre, bir LMP1 prototip yarış otomobili, tüm yarış boyunca ortalama 240 km / s veya daha fazla hıza sahiptir.
Bununla birlikte, bu pistin yüksek hızlı doğası ve genel yerleşim alanlarından geçen orijinal tasarım nedeniyle, geçmişte Le Mans yarışması sırasında, özellikle de çift özel olmadığında, genellikle büyük kazalar yaşandı. 1950'ler yarış güvenliğine odaklandı. Bunların arasında, 1955'te Mercedes-Benz 300 SLR'nin kontrolünü kaybettiği ve seyirciye çarparak 83 kişinin hayatına mal olduğu büyük bir kaza meydana geldi ve Mercedes-Benz'in o sırada motor sporlarından çekildiğini duyurması da bu büyük kaza nedeniyle oldu.
Modern zamanlarda daha ünlü ve heyecan verici sahne, 1999'da Mark Webber tarafından sürülen Mercedes-Benz CLR'nin heyecan verici çekimi. Aracın aerodinamik kusurları nedeniyle, havaya uçtu ve Mulsanne Straight'in üzerinden geçti. Bununla birlikte, güvenlik yönetmeliklerinin ve yarış teknolojisinin sürekli iyileştirilmesi nedeniyle, 1997'den 2012'ye kadar ölümlü kaza olmadı. 2013'te, Danimarkalı sürücü Allan Simonsen maalesef yarış sırasında bir kazada öldü.
Tarihte kazananlar: Küresel devlerin yükselişi ve düşüşü
1923'teki ilk Le Mans yarışından sonraki 10 yıl boyunca, şampiyonaların çoğu Fransız, İngiliz veya İtalyan sürücüler veya Bentley, Alfa Romeo veya Bugatti gibi takımlar, özellikle de Bentley tarafından 1940'ta İkinci Dünya Savaşı'nda kazanıldı. Salgından önce, artık antika arabalar olan Bentley 3 LitreSuper Sport, Bentley 4? Litre, Bentley 6? Litre veya Bentley Speed Six gibi klasik otomobillerle 5 koltuklu Le Mans şampiyonluğunu kazanmıştı ve bu nedenle Bentley'in lüks ve performanslı bir otomobil fabrikasına dönüşmesi için önemli bir temel attı.
Bentley'ye ek olarak Alfa Romeo, Le Mans savaş alanına giren ilk İtalyan otomobil fabrikasıydı ve 1931'den 1934'e kadar Alfa Romeo 8C 2300 ile 4 ardışık şampiyonluk kazandı ve 8C unvanı küresel otomobillerde de kullanıldı. Sunak yüksek sesle çaldı. II.Dünya Savaşı öncesinde Bugatti Type 57 serisi ayrıca iki Le Mans şampiyonluğu kazandı.
Daha özel olan ise, bu klasik arabaların hatırasını yaşatmak için organizatörün her yıl Le Mans Yarışı sırasında bu şampiyon arabaları dünyaya göstermek için pistin etrafında bir tarih müzesi kurmasıdır. Le Mans hafta sonunda hayranlar bile var. Kendi koleksiyonunuzla aynı model ile yarışı izlemeye gelin.
1949'dan 1969'a, yüz düşünce okulunun çağı
Çaresizlik, birçok Avrupalı otomobil üreticisinin evrimsel tarihi gibidir. II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Le Mans Yarışı askıya alındı. Savaş sonrası restorasyon döneminden sonra 1949'da yeniden başlatılmadı. 1949'dan 1969'a kadar Le Mans sahadaydı. Yüzlerce okulla mücadele çağında, Ferrari, Mercedes-Benz, Jaguar, Ford, Aston Martin ve Talbot-Lago dahil olmak üzere toplam 6 farklı otomobil üreticisi bu 20 yılda Le Mans Şampiyonasını kazandı.
Bunların arasında Ferrari 9 şampiyonluk kazanarak Ferrari'yi Le Mans Şampiyonası'nda hala üçüncü sıraya koydu.İlk yıl 166MM ve 375 Plus'a ek olarak 250 temelden türetilen otomobiller de kırmızı yeledir. Lima kampı 5 şampiyonluk kazandı.
Jaguar, 1955, 1956 ve 1957'de arka arkaya şampiyonluklar kazanan pürüzsüz ve güzel D-Type'ıyla en ünlü olanıdır. 1966'da Ford klasik GT40 ile şampiyonluğu kazandı ve bir galibiyet art arda 4 kez oldu. 1988'de Le Mans Şampiyonası ödülüne sahip ilk ve tek Amerikan otomobil fabrikası oldu.
Büyük Alman üretici Mercedes-Benz'e gelince, bu dönemde sadece bir kez şampiyonluk kazandı.Kullanılan model martı kanatlı kapılar ve klasik figür olan 300SL idi.
1970 ~ 1999 Porsche hanedanı ortaya çıktı, Mazda Japonya için zafer kazandı
Porsche, 1970'den 1999'a kadar Le Mans yarışına hakim oldu. Son 30 yılda Porsche 16 şampiyonluk kupası kazandı. Hâlâ tarihteki en çok şampiyonluğa sahip otomobil fabrikası olduğu için, hayranlar tarafından hala özlenen bir model yaratıldı. Klasik deniz virajı yağlı boya ile ilk kez şampiyonluğu kazanan 917K, aerodinamik tasarımı yeniden geliştiren Porsche 936 ve Martini tablosu gibi klasik yarış arabaları, arka arkaya 4 şampiyonluk kazanan Porsche 956 vb. Hala otomobil. Hayranlar Almanya'daki Porsche Müzesi'ni ziyaret ettiğinde, orijinal fabrika tur rehberi özellikle otomobil modelini tanıtacak.
Tabii ki, geçtiğimiz 30 yıl içinde dünyanın önde gelen otomobil üreticileri Porsche'nin öne çıkmasına izin vermedi. Aralarında, Renault ve Peugeot iki Fransız otomobil üreticisi yeniden kazdılar ve bir kez evlerinin ihtişamını yeniden kazandılar. Büyük etkinliklere katılmaya hevesli ve şu anda Sauber F1 takımının kurucusu. Sauber, F1 yarışmasına katılmadan önce elbette Le Mans tarafından da etkilendi. 1989'da Mercedes-Benz ile birlikte yaratılan Sauber C9 şampiyonluğu kazandı. Jaguar ayrıca klasik XJR-9LM'yi kullandı ve XJR-12'nin iki şampiyonası daha var; Le Mans için doğan güçlü BMW V12 LMR ve McLaren F1 GTR, her biri bir şampiyonluk kazandı, çünkü Le Mans Şampiyonası halihazırda küresel yarış endüstrisinde önemli bir yer. Göstergeler, bu yüzden bugüne kadar, bu şampiyon arabalar çeşitli otomobil üreticileri için hala çok değerlidir.
Son 30 yılda, Mazda'nın 1991 Le Mans Yarışında kendi benzersiz rotor motoruyla donatılmış 787B yarış arabasını kullandığını özellikle belirtmek gerekir. 4.923,2 km'lik bir kilometre ve ortalama 205,1 km / saat hıza sahip zorlu yarış, Porsche, Jaguar, Mercedes-Benz ve diğer otomobil üreticilerini yendi ve tarihte Le Mans Yarışını kazanan ilk ve tek kişi oldu. Bu nedenle, yine Japonya menşeli olan Toyota, bu yarışı kazanan ikinci otomobil fabrikası olma umuduyla Le Mans yarışına katılmaya devam etti.
1990'dan 2014'e kadar Audi güçlü bir şekilde yönetti
Porsche'nin 1998'de Le Mans prototip kategorisinde yarışmadan çekilmesinin ardından Audi, 2000 yılında Le Mans'ta sürekli hakimiyetine başladı. Son 15 yılda Audi, 3.6 dahil 13 şampiyonluk kazandı. V8 motorlu Audi R8 yarış otomobili, sadece ilk yarışmada şampiyonluk kupasını kazanmakla kalmamış, aynı zamanda 2001, 2002, 2004 ve 2005 yıllarında art arda şampiyonluğu da kazanmıştır. Bu nedenle R8'in adı aniden ünlenmiş ve daha sonra kullanılmıştır. Weiming, amiral gemisi süper R8'i piyasaya sürdü.
Le Mans yarışması, sınırlı güç sistemi türlerinin özelliklerine sahip olmadığından, çeşitli otomobil üreticilerini bu rekabetçi sarayda rekabet etmek için yeni güç konseptleri denemeye teşvik etmekle eşdeğerdir. Bu nedenle Audi, 2006 yılında ilk kez yarışa girmek için dizel turboşarjlı motorla R10 TDI kullandı ve o yıl yarış pistinde dizel yüksek performans gücünün yüksek performansını ve dengesini kanıtlayarak şampiyonluğu kazandı. Rival Peugeot ayrıca arabasına dizel motorlar kurdu ve yepyeni 908 Hdi FAP ile şampiyonluğu kazandı. Ancak Audi daha sonra yeni R15 TDI Plus ve R18 TDI ile zafere geri döndü.
2012 yılına kadar Audi, hibrit güce sahip R18 e-tron quattro'yu bile geliştirdi ve geleneksel içten yanmalı motor rekabetini başka bir seviyeye taşıdı.Elektrik güç sisteminin eklenmesi nedeniyle, tüm güç aktarma organları dayanıklılık ile ilgili sorunlar yaşayacak. O zamanlar takım için her şey bilinmiyordu, ancak Audi sonunda yeni güç sisteminin sorunlarını yavaş yavaş aştı. 2013 ve 2014'teki yarışmada, rakiplerinden daha iyi istikrar ve lojistik destek yetenekleri gösterdi.
Geçtiğimiz 15 yılda Audi 13 şampiyonluk kazandı.Peugeot'nin yanı sıra bu dönemde Audi kampını yenen diğer araç Bentley oldu.Kullanılan Bentley Speed 8, 2001 ve 2002 yıllarında vaftiz edildikten sonra kullanıldı. 2003 yılında, Le Mans Yarışı için daha olumlu bir tavırla hazırlanan orijinal fabrika, ilk olarak 12 saatlik Amerikan Le Mans Yarışına katıldı ve geçmişte Audi güç kalbini terk etti ve sonunda zengin deneyime sahip Joest Racing ekibinin yardımıyla kazandı. 2003 şampiyonası Bentley Speed 8'i süren sürücülerden biri Danimarkalı sürücü Tom Kristensen'di.Aynı zamanda tarihte en çok Le Mans şampiyonluğunu kazanan efsanevi sürücü oldu (9 koltuk, 1997, 2000 ~ 2005, 2008 ve 2013) ).
