Land Rover gerçekten bir SUV öncüsü değil. Daha önce herkesin yanlış anladığı ortaya çıktı
1908'de Ford Model T'nin doğumundan bu yana, otomobillerin getirdiği rahatlık yüz yıldan fazla bir süredir hayatın doğal bir konusu haline geldi ve Ford'un ilk spor SUV'si olan Bronco'nun 1965'te ortaya çıkmasıyla, Ford'un SUV ailesi de Geçtiğimiz yarım yüzyılda, çiçek açmış ve meyve vermiş ve off-road ayırt edici SUV'u kentsel yaşamın içine başarıyla getirmiş, böylece çoğu insanın araba alışkanlıklarını ve ihtiyaçlarını değiştirmiş ve yavaş yavaş ilk SUV markası olma yolunda ilerlemiştir. .
Ford, bir Amerikan otomobil üreticisi olarak SUV alanını tercih eden Amerikalı tüketicileri memnun etmek için Bronco, Bronco II, Explorer, Expedition, Excursion, Edge, Flex, Escape ve diğer klasik SUV modellerini piyasaya sürdü. "SUV'un Babası": Bronco, Amerikan tarihinin en popüler SUV'si: Explorer ve Escape tüketicilerin en çok tanıdığı şeyler.
Ford SUV'un babası: Ford Bronco
SUV spor SUV konsepti son 20 yılda gerçekten şekillendiğinden, 1965'te Ford'un Michigan fabrikasından montaj hattından çıkan ilk nesil Bronco, aslında doğumunun başında bir arazi aracı olarak konumlandırıldı, ancak yine de Bronco hala tanınıyor. Ford'un ilk SUV ürünüdür.
Orijinal fabrika tarafından Ford SUV'un babası olarak tanınan Bronco, aslında 1965 yılında, Jeep'in sivil versiyonu Jeep CJ gibi küçük arazi araçlarının sahipleri için bir off-road aracı olarak konumlandırıldı; ilk nesil Bronco Paul G. tarafından yaratıldı. Axelrad tarafından tasarlanan ve Mustang spor arabasından sorumlu baş mühendis Donald N. Frey ve ekibi tarafından inşa edilen aracın vücudunda vahşi at kanı da var.
Bronco, Paul G. Axelrad tarafından tasarlandı ve Mustang spor arabasından sorumlu baş mühendis Donald N. Frey ve ekibi tarafından yaratıldı.Bu nedenle, Bronco'da Mustang'ın vahşi kanına da sahip. Mükemmel arazi performansı Bronco'yu tüketiciler arasında popüler kılıyor. Bronco, çerçeve, süspansiyon ve gövde yapısı açısından onun için özel olarak üretildi ve diğer Ford modelleri ile paylaşılmıyor.
Ürün konumlandırma açısından, ilk nesil Bronco, Jeep'in Jeep CJ (Sivil Jeep) sivil versiyonu gibi küçük arazi araçlarını hedefliyordu ve iki kapılı bir ayarı benimsedi. Ayrıca küçük arazi araçları için Bronco'nun gövde boyutu oldukça kompakttır, uzunluğu 3,848 mm'dir, genişliği 1,740 mm'dir, yüksekliği 1,819 mm'dir ve dingil mesafesi 2,337 mm'dir.Aracın uzunluğu ve dingil mesafesi günümüz 21. yüzyıla göre daha yüksektir. 5 kapılı karnaval daha da kısadır.
Ford, Bronco Roadster cabrio (üst), Half Cab tek odacıklı (orta) ve Wagon station wagon (alt), dört tekerlekten çekiş sistemini kullanan toplam üç model getirdi ve başlangıçta 3 vitesli bir manuel şanzıman sağladı, güç Motora bağlı olarak, aralık 105 ila 205 arasındadır.
Ford, Bronco'ya üç model getirdi: Wagon vagonu, Half Cab tek kutu ve Roadster dönüştürülebilir ve maksimum beygir gücüne sahip 105 litre 2.8 litre sıralı 6 silindir ve 4.7 litre sıralı 6 silindir (maksimum 200 hp) sağladı. V8 ve 205 beygir gücüne sahip 4.9 litrelik V8 benzinli motor tüketicilerin seçim yapmasına olanak tanıyor. Şanzıman sistemine gelince, dört tekerlekten çekiş sistemi benimsendi ve başlangıçta 3 ileri manuel şanzıman sağlandı. 3 vitesli otomatik şanzımana gelince, 1973 yılında 4,9 litrelik bir güç modeli bir seçenek olarak sunuldu.
Mükemmel arazi performansı, Bronco'yu lansmanının başlangıcında tüketiciler arasında çok popüler hale getirdi.İlk yıl 23.776 araçlık iyi bir satış gerçekleştirdi.Ancak, daha büyük rakiplerin ortaya çıkmasıyla Bronco'nun pazar rekabet gücü de arttı. Kademeli olarak azaldı ve ilk nesil Bronco da 12 yıl sonra 1977'de ürün ömrüne son verdi.
Bronco, listelemesinin ilk yılında 23.776 araçlık iyi bir satış rekoru sunsa da, daha büyük tarzdaki rakiplerin ortaya çıkmasıyla birlikte, Bronco'nun pazar rekabet gücü giderek azaldı ve ilk nesil Bronco da 12 yıl sonra piyasaya sürüldü. Ürün ömrü 1977'de sona erdi. 1978'deki büyük makyajda, F 100 kargo kamyonu şasi çerçevesi ile dönüştürülen ikinci nesil Bronco, tamamen şık bir şekilde büyütüldü.Arabanın uzunluğu, birinci nesilde 3.848 mm'den 4.580 mm'ye çıktı. Tam boyutlu seviyeye.
1978'de ikinci nesil Bronco'nun doğmasıyla başlayan Bronco otomobil serisi, küçük ve orta büyüklükteki araçlardan tam boyutlu SUV kategorisine de girdi. 1965'ten 1996'ya kadar, Bronco otomobil serisi de toplam 5 nesilden geçti ve her nesil Bronco, birinci nesil otomobillerin iki kapılı tasarımına bağlı kaldı.Bu resimdeki Bronco, 1995'in beşinci neslidir. .
Ancak, 5 kapılı SUV'lara olan tüketici talebi arttıkça, Ford, 1996 yılında beşinci nesil Bronco'nun üretimini durdurmaya ve Bronco'nun mevcut büyük SUV statüsünü Expedition ile değiştirmeye karar verdi.
1965'ten 1996'ya kadar, Bronco otomobil serisi 5 nesilden geçti. Her nesil Bronco, birinci nesil otomobillerin iki kapılı tasarımına bağlı kaldı. Ancak, 5 kapılı SUV'lara yönelik tüketici talebinin artmasıyla Ford, 1996'da karar verdi. Beşinci nesil Bronco'nun üretimi yıl içinde durduruldu ve Bronconun mevcut büyük SUV statüsü Expedition ile değiştirildi.
1978'de büyük bir SUV'a yükseltilen Bronco'ya ek olarak Ford, 1984'te küçük ve orta boy bir SUV: Bronco II'yi piyasaya sürdü ve orijinal Bronco'ya daha yakın bir ürün konumlandırmasına sahipti, ancak Ford, Bronco II küçük ve orta SUV'yi 1990'da Explorer ile değiştirdi. SUV ürün konumlandırma Bu dönemde Bronco II iki nesil ürün deneyimledi.
1978'de büyük bir SUV'a yükseltilen Bronco'nun yanı sıra Ford, 1984'te küçük ve orta büyüklükte bir SUV: Bronco II'yi piyasaya sürdü. İsim farklı olsa da Bronco II, orijinal Bronco'ya yakın bir ürün konumlandırmasına sahip. Bronco II, küçük ve orta boy bir kargo kamyonu olan Ranger'ın bir uzantısıdır.Bronco II'nin şekli dışında parçalarının ve mekanik yapısının çoğu Ranger'ınkilerle aynıdır. Daha büyük Bronco gibi, Bronco II de iki kapılı bir ayar kullanıyor ve Ford ayrıca 1990 yılında, Bronco II'nin küçük ve orta SUV'lar için ürün konumlandırmasının yerini almak üzere, Ranger yapısı üzerine inşa edilen ve 5 kapılı bir modele sahip olan Explorer'ı piyasaya sürmeye karar verdi. Beklentileri karşılamayı başaran kaşifler, Ford'un en popüler SUV modeli oldu ve dolaylı olarak modern SUV trendini başlattı.
Tarihteki en popüler SUV: Ford Explorer
Deneyimli SUV hayranları, kaşiflerin bir zamanlar geçirdiği güzel günlere oldukça aşina olmalılar.Tarihte en yüksek SUV satış hacmine sahip kaşif, 1990'da ilk neslin çıkmasından bu yana beşinci nesile geldi. Yalnızca ABD pazarına bakıldığında Geçtiğimiz 20 yılda, Explorer serisi 6 milyondan fazla satış rakamı topladı. Explorer serisi ayrıca Ford'un 1990'dan 2000'e dünyanın en çok satan ve en temsilci SUV krallığını kurmasına yardımcı oldu.
Ford'un SUV'sinin geliştirilmesinde, Ford'un 1990'dan 2000'e kadar dünyanın en çok satan ve en çok temsil eden SUV kaşif serisini inşa etmesine yardımcı olduğumuzu belirtmeliyiz. Sıcak satış yapan kaşifler, modern insanların araba alışkanlıkları üzerinde de büyük bir etkiye sahip oldu ve sıradan arazi sporları SUV konseptini genel halka başarılı bir şekilde tanıttı ve SUV'ların geçmişin aşırı sert arazi ortamlarından kurtulmasına izin verdi.
1990 yılında piyasaya sürülen ilk nesil Explorer, Bronco II'ye benzer bir yapıyı benimsedi ve aynı zamanda birinci nesil Ranger kamyonu temel alınarak geliştirildi, ancak stil açısından Bronco II'ye göre genişletilerek orta ve büyük SUV'ye geldi. boyut. Ürün lansmanı vesilesiyle, kaşif, tüketicilerin seçmesi için 3 kapılı / 5 kapılı, arkadan çekişli / dört tekerlekten çekişli bir model getirdi. 155 beygir gücündeki 4.0 litrelik V6 motor, arazi sürüşü ve banliyö yaşamının ihtiyaçlarını da karşılayabilir. Araba talebi.
Önceki modellerle karşılaştırıldığında, kaşif daha düşük bir yerden yüksekliğe ve daha ulaşılabilir bir günlük yaşamda kullanılabilirliğe sahiptir ve bu strateji aynı zamanda başarılı bir şekilde tüketicinin takdirini kazanmıştır. Yerden yükseklik bir kargo kamyonununkinden daha düşük olsa da, kiriş tipi araba gövdesi çerçevesinin getirdiği araba gövdesinin sertliği, kaşiflerin iyi arazi yeteneklerine sahip olmasına izin veriyor; Ayrıca, daha kentsel bir atmosfere sahip kaşifler birçok arabayı başarılı bir şekilde cezbetti. Etnik gruptan tüketiciler usta oldu ve kısa sürede Amerikan SUV'larının satış şampiyonu oldu.
1990 yılında piyasaya sürülen ilk nesil kaşif, Bronco II'ye benzer bir yapı benimsedi ve aynı zamanda birinci nesil Ranger kamyonu temel alınarak geliştirildi. Yerden yükseklik bir kargo kamyonununkinden daha düşük olmasına rağmen, kiriş tipi araba gövdesi çerçevesinin getirdiği araba gövdesinin sertliği, kaşifin iyi arazi yeteneklerine sahip olmasına izin verir.
Birinci nesil modellerin SUV'ler için yeni olanaklar yaratmasıyla birlikte 1994 yılında çıkan ikinci nesil Explorer modelleri satışların zirvesine taşıdı. İkinci nesil kaşif, görünüm, iç mekan ve süspansiyon sistemi açısından güncellendi ve genel ayar daha sedan benzeri. Kaşif ayrıca, bu büyük değişiklikte ilk kez donanıma çift ön koltuk hava yastığı grubunu da dahil etti. Ford, ikinci nesil Explorer için birçok ürün güncellemesi yaptı.1994'ten 2001'e kadar olan ürün döngüsünde, art arda 5.0 litrelik V8 gücü, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, elektronik afterburner ve yeni hava yastığı sistemi getirdi. Ve görünümde ve iç mekanda değişiklikler.
Piyasadaki başarıya rağmen, kaşif, 2000 yılında büyük çaplı bir geri çağırma konusunda tartışmalara yakalandı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, 2000 yılında Ford'a standart Firestone Wilderness AT lastiklerine sahip Kaşiflerin devrilme olasılığının daha yüksek olduğunu bildirdi. Sonunda NHTSA, kaşifin devrilmesinin aracın kendisinden değil, sürüş ve yol koşullarından kaynaklandığını belirledi, ancak Ford yine de tüm kaşifleri geri çağırmakta ısrar etti. Toplam 20 milyon lastik değiştirildi, bu da Ford ve lastik üreticilerine yol açtı. Yüz yıllık ortaklık geçici olarak askıya alındı.
Daha sedan odaklı ikinci nesil Explorer'ın genel ayarı, 2000 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde 445.000 satış rekoru kırdı. Bu aynı zamanda Explorer'ın lansmanından bu yana satışlarının zirvesi. 1994'ten 2001'e kadar olan ürün döngüsü sırasında, Amerika Birleşik Devletleri'nde ikinci nesil gezginin ortalama yıllık satış hacmi 400.000 araca ulaşıyor.
Ancak, lastik değişiminin geri çağrılması, Amerikalı tüketicilerin araba satın alma istekliliğini etkilemedi.İkinci nesil Explorer, 2000 yılında 445.000 ABD satış rekoru kırdı ve bu, aynı zamanda Explorer'ın lansmanından bu yana en yüksek satış hacmine sahip olduğu yıl oldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde yıllık ortalama 400.000 araç satış hacmine sahip ikinci nesil kaşif, sıradan bir arazi sporu SUV konseptini halka başarılı bir şekilde tanıttı ve SUV'un geçmişin aşırı sert off-road ortamından sapmasına izin verdi.
İkinci nesil otomobilin satış ivmesini sürdüren, 2002 yılında piyasaya sürülen üçüncü nesil Explorer da iyi bir pazar performansına sahip.Şekil ve iç kısım daha modern bir üçüncü nesil Explorer ile donatılmış ve üçüncü sıra koltuk da ilk kez sunuluyor. Koltuğun ayarı, aracın bir seferde 7 yolcu almasına izin verir.
İkinci nesil modellerin satış ivmesini sürdüren, 2002 yılında piyasaya sürülen üçüncü nesil Explorer da iyi bir pazar performansına sahip. Ayrıca ilk kez üçüncü koltuk sırasının ayarlanmasını sağlayarak aracın bir seferde 7 yolcu almasına izin veriyor.
Birinci nesil otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana, Explorer 2010'da beşinci nesil otomobile dönüştü. Otomobilin görünümü de tüketici talebine yanıt olarak birçok değişikliğe uğradı Beşinci nesil otomobil, önceki ışın şeklindeki gövde yapısını terk etti. , Sedan benzeri bir Unibody çerçeveye geçiş. Ve beşinci nesil kaşifin yapımından sorumlu baş tasarım mühendisi: Jim Holland, üçüncü nesil Land Rover Range Rover'ın tasarımından da sorumluydu, bu nedenle yeni nesil kaşifler aynı zamanda yetenekli ellerinin altında geçmişten kaçan dinamik bir duruşa sahip. Bir dizi turboşarjlı motor, şişirilebilir emniyet kemerleri, My Ford dokunmatik ekranlı multimedya sistemi ve diğer ekipmanların tümü, 5. nesil kaşiflere güçlü bir ürün gücü verir.
Küresel Stratejik SUV'nin Öncüsü: Ford Escape
Tıpkı Explorer'ın satış rekoru kırması gibi, Ford 2000 yılında Honda CR-V ve Toyota RAV4'ü hedef alan ve Explorer altında konumlandırılan bir kanat kaplanı başlattı.Bu, aynı zamanda Ford için Bronco II'den sonra ilk orta boy SUV. , Bronco II statüsünün yerini alan kaşif, orta ve büyük SUV olarak sınıflandırıldı. Ayrıca Escape'in Ford'un küresel SUV pazarına giren ilk ürünü olduğu söylenebilir.Amerika Birleşik Devletleri ve Asya ülkelerinin yanı sıra Avrupa'da Maverick adıyla da satılıyor.
Escape'in Ford'un küresel SUV pazarına giren ilk ürünü olduğu söylenebilir ve aynı zamanda Ford'un Bronco II'den sonraki ilk küçük ve orta SUV'si. Ford, ağır arazi araçlarına yönelik tüketici talebinin azalması nedeniyle, Escape'in arabalara benzer yekpare bir yapıya sahip olmasına izin vermeye karar verdi ve çoğu otomobilde olduğu gibi viraj denge çubukları ve arka çoklu bağlantılarla aynı ön Macpherson'ı benimsedi. Rafın süspansiyon ayarı.
Tüketicilerin ağır arazi SUV'larına olan talebi azaldığından, Ford, kargo kamyonları ve diğer SUV'lar tarafından kullanılan kiriş tipi gövde yapısını kullanmak yerine Escape'in sedanlara benzer yekpare bir yapıya sahip olmasına izin vermeye karar verdi ve çoğu otomobille aynı yapıyı benimsedi. Ön Macpherson'ın viraj demiri ve yüksek mukavemetli alt şasiye sahip arka çoklu bağlantıyla süspansiyon ayarı. O sırada Ford, Japon Mazda Deposu'nun hisselerinin bir kısmını elinde tutuyordu, bu nedenle Escape ve Mazda Tribute ikizleri, Mazda GF platformundan modifiye edilmiş Ford CD2 şasi sistemini kullandılar.
Ford, Mavericks'in ilk nesli için sırasıyla 127 ve 200 maksimum beygir gücüne sahip 2.0 litrelik sıralı 4 silindirli Zetec benzinli motor ve 3.0 litrelik V6 Duratec benzinli motor sağladı. 2.3 litrelik sıralı 4 silindirli Duratec benzinli motor 2005 yılında küçük bir makyajdı. Maverick'in güç serisine katılın.
Güç seçimi açısından, Ford başlangıçta birinci nesil Escape'e sırasıyla 127 beygir ve 200 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik sıralı 4 silindirli Zetec benzinli motor ve 3.0 litrelik V6 benzinli motor sağladı. 2005 makyajında Maverick de 2.0 litrelik Zetec gücünün yerini 157 beygir gücüne sahip 2.3 litrelik sıralı 4 silindirli Duratec benzinli motor alıyor. Off-road araçlarında yaygın olarak kullanılan kiriş tipi şasi yapısı olmasa bile, Escape hala belirli bir arazi kabiliyetine sahiptir ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ayrıca diferansiyel kilitleme işlevi de sağlar. Buna ek olarak, Mavericks, geleneksel yakıt gücüne ek olarak, 2004 yılında, bir benzinli-elektrikli hibrit sistemi kullanan piyasadaki ilk SUV olan Maverick Hybrid benzinli-elektrikli hibrid otomobilini de piyasaya sürdü.
Geleneksel yakıt gücüne ek olarak, Escape ayrıca 2004 yılında hibrit bir hibrit SUV piyasaya sürdü. Sadece Fordun ilk benzinli-elektrikli hibrit SUV'si değil, aynı zamanda benzinli-elektrikli hibrit sistemi kullanan piyasadaki ilk SUV. paragraf.
İkinci nesil Maverick, 2006 yılında Los Angeles Otomobil Fuarı'nda resmi olarak duyuruldu. İkinci nesil Maverick, mekanik yapıda birinci nesil otomobilin CD2 platformunu kullanmaya devam ediyor. Tasarım açısından, Ford SUV ailesinin Explorer ve Edge'ine daha yakın. İkinci nesil kanat kaplanları söz konusu olduğunda, en önemli ürün evrimi, yan rüzgarların düzeltilmesine yardımcı olabilecek ESP elektronik denge kontrol sisteminin eklenmesidir.
Ford, Amerika Birleşik Devletleri'nde 2008 Washington Otomobil Fuarı'nda ikinci nesil Escape'de küçük değişiklikler yaptı: Uzun süredir kullanılan 4 vitesli otomatik şanzımanı 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda mevcut 2.3 litrelik gücü 2.5 litre ile değiştirdi. Benzinli motor değiştirildi.Opsiyonel 3.0 litrelik V6 motora gelince, güç 40 beygir gücü artarak maksimum beygir gücünü 240 beygir gücüne çıkardı.Güç güncellemesine ek olarak, Ford da 2009 tarzı küçük makyajda. Yihu'ya SYNC akıllı ses kontrol sistemini getirdi.
Ford SUV ailesi son yarım yüzyıldır istikrarlı bir şekilde büyümeye devam etti.İlk nesil Bronco, Bronco II, kaşiflerden 21. yüzyıl Mavericks'e kadar hepsinin yakın bir ilişkisi var. Amerikan SUV yaşam trendinin kaşifler tarafından başlatıldığını söylersek, o zaman yerli SUV yaşam tutumu yerel olarak üretilen Maverick tarafından yönlendirilir, bu nedenle bir sonraki kapsamlı çalışmada Ford SUV'nin getirdiği harika hayatı tanıtacağız. .
Bronco ile başlayarak, Ford SUV ailesi son yarım yüzyılda güçlü bir şekilde büyümeye devam etti.İlk nesil Bronco, Bronco II ve Explorer'dan 21. yüzyıl Escape'e kadar hepsinin çok yakın bir ilişkisi var ve Model T'nin ortaya çıkışından bu yana Ford halka açıldı. Araba hayatı kavramı, ancak 1990 yılında doğan Explorer, yeni bir SUV yaşam dünyası açtı.
Amerikan SUV yaşamının trendinin kaşifler tarafından başlatıldığını söylersek, yerli yaşam tarzı SUV tavrı 2002'de yerli olarak üretilen Maverick tarafından yönlendirildi, bu nedenle bir sonraki kapsamlı çalışmada Ford SUV'yi alacağız. Buradaki harika hayatı tanıtmak için.
