BMW 1 Serisi Spor Sedan V.S Audi A3: Eski ve yeni kavga eder, kazanan bölünür
Yeni BMW 1 serisi spor sedanın piyasaya sürülmesinden sonra, birçok arkadaş (sürücü okulundan bir öğretmen gibi) bana uygun maliyetli bir Audi A3 mü yoksa yepyeni bir BMW 1 serisi spor otomobil mi almam gerektiğini sordu. Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın, ödemeye değer bir geç kalan kişi olarak avantajlarına ve aynı zamanda önden çekişli bir araç olsa bile BMW'nin hakimiyetindeki hakim konumunu koruyup koruyamayacağına odaklanın.
Daha önce hiç uzun bir mesafe boyunca bir Audi A3 kullanmadığım için, iki modeli tam olarak test edebilmek için, yeni BMW 1 serisi spor sedanı test sürüşüne gittiğimizde, eşzamanlı karşılaştırma için özellikle eHi Rent a car aracılığıyla bir Audi A31.4T bulduk. İlk seferde iki araba detaylı olarak test edildi.
Aracın ayrıntılı deneyimi için her zaman hayran kaldık. Yeterince kilometre yapmazsak, bir otomobile sorumsuzca sözler söyleyemeyiz. Bu nedenle, bu iki arabanın kısa sürede yoğun sürüş mesafesi 500'ü aştı. Kilometre. Tabii bu karşılaştırma için normal statik kısmın yanı sıra dinamik performans daha önemli, umarım bu sefer içten dışa anlatabilirim.
Bölüm 1: Görünüm karşılaştırması
Görünüm verilerinin objektif karşılaştırmasına göre, yeni BMW 1 Serisi spor sedan gövde uzunluğunda 6 mm daha kısadır ve diğer boyutlarda, özellikle de yolcu bölmesinde kullanılan 41 mm daha uzun dingil açıklığı ile galip gelir ve enine yerleşimden yararlanır. Önden çekişli yapı, ön boyutu uygun şekilde kısaltabildiğinde, iç alan kullanımına büyük yardımcı olur. Aynı zamanda, iki otomobili birlikte karşılaştırıyoruz: Yeni BMW 1 Serisi Spor Sedan'ın ön ve arka süspansiyonları A3'tekinden daha kısa ve tasarım açıkça spora yönelik.
Sübjektif görünüş duyguları hakkında olabildiğince az konuşmalıyız, sonuçta herkesin kendi estetiği var. Birbirine yakın iki otomobili karşılaştırırken, odadaki herkes yeni BMW 1 Serisi spor sedanın daha güçlü bir auraya ve güçlü bir kontur çizgileri hissine sahip olduğu konusunda hemfikir. Audi A3, hak edilmiş bir atmosfer gösterdi ve hala ılımlı bir rotaydı. Seyirci genç ise iki veya üç yıldır piyasada olan Audi A3 görece dezavantajlı durumda ancak orta yaşlı ve yaşlı arkadaşların gözünde Audi A3 göze daha hoş gelebilir.
Bölüm 2: İç karşılaştırma
Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın iç mekanı, işçilik ve görüş açısından 3 Serisinden daha aşağı değil, biz burada daha çok şaşırıyoruz. Merkez konsolun tasarımında, yeni BMW 1 Serisi spor sedan, sürücü merkezli eğimle daha öne çıkıyor ve böylece güçlü bir kontrol atmosferini koruyor. Ancak elektronik vites kolu olmadan, yeni arabanın vites kolu biraz daha uzundur.Neyse ki, manuel moddan önce ve sonra ekleme ve çıkarma geleneği hala ortodoks yarış arabasının tasarımıyla tutarlıdır. Genel olarak konuşursak, aynı sınıftaki yeni BMW 1 Serisi spor sedanın iç efekti oldukça tatmin edici ve BMW'nin benzersiz atmosferini sürdürüyor.
200.000 yuan'ın altında yerli üretilen ilk lüks marka modeli olan Audi A3'ün işçiliği de mükemmeldir, ancak bugün her zaman çok basit ve zariftir ve sadelik derecesine kadar basittir. Kol kafasının tutacağı BMW'ninkinden daha iyidir ve havalandırma menfezi şekli iyi karşılanmıştır.Ayrıca, her şey düzdür ve kaldırma perdesinin tasarımı biraz fazladır. Birisi onu saklayabilir mi?
Alan açısından genel duygu, öndeki iki otomobil arasında çok az fark olduğu ve yeni BMW 1 Serisi spor sedanın arka diz mesafesinin biraz daha iyi olduğu yönündedir. Depolama açısından, yeni BMW 1 Serisi spor sedan run flat lastiklere sahip ve alt bagaj alanı çok pratik.Audi A3'ün yedek lastik için yer açması gerekiyor.
Bölüm 3: İşlevsel deneyim karşılaştırması
Koltuklar benim için tartışmanın son derece önemli bir parçası Hem yeni BMW 1 Serisi spor sedan hem de bu sefer test ettiğimiz Audi A3 kumaş koltuklara dokunmadı, bu yüzden sadece deri koltukların hissini tartıştık.
İlk söylenecek şey, A3'ün arkalığının nispeten daha düz olması ve bu da uzun süre oturmayı rahatsız edici hale getirmesidir. Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın göze çarpan bir avantajı, ön sıranın, sınıfında benzersiz olan kavisli yol performansı açısından son derece kolay olan, her iki tarafta da elektrikli ayar paketleri sağlayabilen spor koltuklarla donatılabilmesidir. Ve önümüzdeki yıllarda, sürücülere iyi davranmak için sadece BMW'nin bu sınıf modellerde böyle bir konfigürasyon sağlayacağına inanıyoruz.
Audi A3 ön koltuklar
Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın ön koltukları
İşlevsellik söz konusu olduğunda, yeni BMW 1 Serisi spor sedan sürpriz olmadan kazandı, çünkü Audi A3 tasarımında gerçekten tatsız.
Birincisi Audi A3'ün telefonu koyacak yer bulamaması, bardaklık su ile doldurulursa bardaklık ön tarafındaki oluk bloke olacak ve hurdaya çıkacaktır.Kapı paneli oyulmuştur ve kol dayama kutusuna yerleştirilemez. Konulabilir, ancak alması sakıncalıdır, bu yüzden genellikle cep telefonunda kalacak bir yer bulma konusunda deliriyorum.
İkincisi, Audi A3'ün arabanın tamamında USB kart yuvası yok, U diskini doğrudan takamıyor, cep telefonunu göndermeden doğrudan şarj edemiyor, çakmak arabirim dönüştürücüsüne ihtiyaç duyuyor. Üçüncüsü, Audi A3'ün dirsek desteği yetersiz, sol kapı panelindeki destek alçak ve sağ orta kol dayama yeri çok geride ise dirseğin ucuna dayanabiliyor ve uzun mesafe sürüş kolunun yorulması kolay. Dördüncüsü, Audi A3'ün C sütunu ile sırtlığı arasındaki geçiş sert plastikten yapılmıştır.Bu, Audi Q5'te de bir tonalitedir.malzemeler nispeten ekonomiktir ve dokunma konforu doğal olarak yetersizdir.
Yukarıdaki işlevsel eksiklikler yeni BMW 1 Serisi spor sedan üzerinde optimize edilmiştir ve ayrıca daha büyük panoramik sunrooflar, otomatik silecekler, tam renkli baş üstü ekran sistemleri, bağlantılı sürüş ve diğer yardımcı işlevler de mevcuttur. Bu samimi tasarımlar ve konfigürasyonlar Arabayı gerçekten kullanırken, tamamen farklı bir deneyim getirecek ve aynı zamanda farklı dönemlerdeki araba tasarımının ilerlemesini temsil ediyor.
Bölüm 4: Dinamik performans karşılaştırması
Bu sefer süspansiyon direksiyon gücünü vb. Bir ders kitabı gibi sınıflandırmayı planlamıyoruz, doğrudan tüm aracın öznel dinamik hissinin sonucunu veriyoruz. Önce Audi A3 hakkında konuşalım, çünkü dikkatlice sürdükten sonra internettekilerden farklı algılarımız var. Yepyeni BMW 1 Serisi spor sedanı arkada bırakın ve bu yeni önden çekişli otomobilin gerilimini sona erdirin.
Audi A3'ün dinamikleri hakkında genel yorumlar: Audi A3 çok iyi bir motora, rahat bir süspansiyona ve iyi bir ses yalıtımına sahip, ancak belirsiz direksiyon ve çok eleştirilen çift debriyajlı şanzıman, onu otoyolda olumlu bir adım atmak için daha uygun hale getirecek. Bu yüzden Audi A3'ün aslında sabit hızda seyir için daha uygun olduğunu düşünüyoruz.
Audi A3'ün bulanık direksiyon hissi ve hızlı sıkıştırma sırasında süspansiyonun yumuşaklığı benim için daha açık ama A3'ün yol tutuşunun internette keskin değerlendirmelerini gördük. Bu değerlendirme öznel duygulara dayansa da, keskin terimi deneyimlerimizden oldukça farklıdır. İki şeritte şerit değiştirmek için A3 kullandığımızda kontrol etmenin zor olduğunu bilmeliyiz Amortisör, vücudu yumuşak ayaklı bir karides gibi dalgalandırır.Bir şeritten çıktıktan sonra, bir sonraki şeride çok fazla fazlalıkla düzgün bir şekilde geçmek zordur.
Dalgalı virajlarda zemin hissi iyi değil ve direksiyon sistemi yavaş ve ön salınım açısı direksiyon simidi açısına uymuyor. A3'ün yoğun kontrolü, karşı koymak için mükemmel sürüş becerileri gerektirir, bu yüzden düşünmüyoruz Değişen rotalarla baş edebilecek yeterli kapasiteye sahiptir. Elbette, bu havada süzülme hissinin ölümcül olmadığını vurgulamalıyız, çünkü çoğu insan hala rahatsızlığı gidermek için köşelerde yavaşlıyor.
Ancak daha da korkunç olanı, çift kavramalı şanzıman. Audi A3'ün düşük hızda sürünen kontrolü, özellikle trafik sıkışıklığında trafiği takip ederken çok zordur. Bu sadece bir sürücünün kabusu. Yakıt çok fazla hareket etmiyor ve yakıt çok fazla ve ilerliyor. Çin'de bu tür trafik sıkışıklığı trafik sıkışıklığını karşılamalıdır. Yer fiziksel ve zihinsel olarak tükenecek, ancak bu sadece 1 vites durumunda.
Hızlanmaya başlamak için düzgün bir yol bölümü ise, gaz kelebeği çok küçükse hızlanma yavaşlayacak ve turbo gecikmesi belirgin olacaktır.Gaz artırılırsa, uzun birinci vitesten sonra ikinci viteste hız aniden artacak ve ivme daha yüksek bir seviyeye çıkacaktır. Ritmi korumak için yakıt ikmali hareketi yapın. Bazı sürücülere göre, hızlandırıcı başlangıçta çok ağırdır ve basarken tepki vermez ve kontrol iyi değildir. Şehir içi yol koşullarında trafik ışıkları veya trafik sıkışıklığı ile karşılaşıldığında ve sık durma, hızlanma ve yavaşlamalarda, A3'ün her başlangıcı, düz vitesli bir modelde orta seviyede vites değiştiren bir sürücü kadar üzücü ve buna bir vites yükseltme de eşlik ediyor. Kutudan gelen hafif mekanik gürültü, A3'ümüzün sadece 5000 kilometre koşan yeni bir araba olduğunu bilmeliyiz.
Başlangıçta konfor için ayarlanan otomobil, çift kavramalı bir şanzıman tarafından bozulmuştu. Bunun ışığında, Audi A3'ü otoyolda seyir halindeyken sürmeyi tercih ediyoruz.Vites değiştirme olmadan her şey pürüzsüz hale gelir.Yüksek torklu motor, 100 km / s'de 7. viteste hızlanmak için hala kolaydır ve şok emilimi, yoldaki tümsekleri filtreler. Bu da yerinde: Bu basit ortamda sürebilirseniz, Audi A3 iyi bir performans sergiliyor.
Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın sırası. Yeni BMW 1 Serisi spor sedan hakkında özet bir genel bakış vermek istiyoruz: 2 Serisi sedan bir kart kadar eğlenceli ise, yeni BMW 1 Serisi spor sedan Lite 3 Serisi gibi değil; Mazda geliştirilmiş bir BMW ise Versiyon, daha sonra yeni BMW 1 Serisi spor sedan 3 Serisi'nin geliştirilmiş bir versiyonudur. BMW'nin yeni BMW 1 Serisi spor sedanı geleneksel önden çekişli aile kompakt otomobilinin dinamik performansını altüst eden bir modele dönüştürdüğü söylenebilir.
Yeni BMW 1 Serisi spor sedan'ın virajlardaki performansı çeviklik kelimesine layıktır.Aşırı kontrolde, ön keskin ve arka aktif. Açıkçası, BMW bu önden çekişli otomobili kasıtlı olarak arkadan çekişli bir sedanın BMW'yi koruma eğilimini gösterdi. Tutarlı kişilik.
BMW ayrıca yeni BMW 1 Serisi spor sedanı küçük bir silahla donattı - bir köşeye girerken, en az güçlü olduğunuz yerde sizi sakatlamak için dış kuvvet kullanmaya benzer şekilde, virajlarda yardımcı olmak için iç arka tekerleğe frenleme gücü uygulayabilir. Durumdan yararlanarak yeni BMW 1 Serisi spor sedan'ın gövdesi viraj alırken daha hafif olur. Yeni BMW 1 serisi spor sedan ile temasa geçme şansı bulamamış olanlar, virajdaki tipik bir önden çekişli otomobil kadar yavaş olacağından endişeleniyorsanız, yanılıyorsunuz. Hatta biraz daha hızlı bir şekilde köşeye atmayı deneyebilirsiniz. Dönerken önce kuyruk kolayca dışarı fırlatılabilir ve daha sonra gövde doğru hizaya getirilebilir ve gazı ortada tutmak geçici olarak arabayı ters yönde kurtarma zevkini yaratabilir. Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın önü esnek ve hafiftir Belki de arkadan çekişli 3 Serisi'nin gölgesini bir viraj anında bulabilirsiniz.
Yolda sürerken performansına bakalım. Vites kutusu olgun bir Aisin ile donatıldığından, 6 veya 8 vites güvenli kabul edilir ve D vites, gürültüyü, titreşimi ve yakıt tüketimini azaltmak için frene basarken gücü keser.Aslında A3 de aynı işleve sahiptir. Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın direksiyon simidi, düşük hızda süründüğünde biraz daha ağırdır, ancak çalıştırma ve dur-kalk aşamalarında çift debriyaj problemi yaşamaz ve kalitesi daha güçlüdür. Yeni BMW 1 Serisi spor sedanın sorununu gerçekten söylemek isterseniz, düşük hız aralığında titreşim ama yeni X1'e göre çok azalmış durumda ve bu his 120i ve 125i modellerinde olmayacak.
2000 rpm'ye yakın bir hızda başlayan 118i'nin titreşimi tamamen anlaşılmaz ve gaz kelebeği hızlı tepki veriyor. Yüksek hızlı seyir arabasının içi sessizdir, 3000 dev / dak'a ulaşsa bile gürültü önemli ölçüde artmaz ve açılır tavan yukarı döndürüldükten sonra gürültü A3'ünkinden daha küçüktür. Tam gaza basıldığında, 1 serisinin egzoz sesi içten geliyor. BMW'nin kasıtlı olarak ona adadığını hissediyor ki bu A3'ün donuk sesinden çok daha tutkulu.
Yeni 1 Serisi 1.5T'nin gücü veri açısından A3'ün 1.4T motoru kadar iyi olmasa da, gerçek sürüş deneyiminde 118i daha iyi dinamik tepkiye, doğrudan çıkışa ve daha düşük yüksek hızda zayıflamaya sahip. Nominal değerlerin tümü, krank mili verilerinden çok daha düşük önemli olan tekerlek üzerindeki verilerdir. İster öznel kontrol ister duyusal deneyim olsun, yeni BMW 1 Serisi spor sedanın tutkulu bir kompakt otomobil olduğu söylenebilir.
Sürüş resmi özeti:
Kimin kimden daha iyi olduğunu tartışmaya niyetimiz yok ama yeni BMW 1 serisi spor sedan ve Audi A3'ün tamamen farklı yönelimlere sahip olduğu açıkça söylenebilir: Audi A3 daha rahat ama bence orta yaşlı ve yaşlı insanlara ait; ama yeni BMW 1 Spor otomobil, sürüşe sadık ve dopdolu. Yeni BMW 1 Serisi spor sedan, iki otomobilin konumlandırması ve fiyatına bakıldığında, beni her zaman gençler için daha uygun hissettirecek ve BMW'nin çekimi doğal olarak Audi'nin A3 orta vadeli değişikliğinin bir oyun değişikliği gerektirip gerektirmediğini düşünmesini sağlayacak.
Ayrıca yepyeni BMW 1 serisi spor sedan seçiminde performans konusunda paranoyak iseniz 120i ve 125i sizi hayal kırıklığına uğratmayacaktır, ancak her gün vaktinde yarışa gitmeniz gerekmiyorsa ve yemek satın almak ve eğlenmek için işe gitmek zorundaysanız 118i daha uygundur. seçin. Çünkü bana göre 120i ve 125i'deki 18 inçlik jantlar daha hızlı dinamiklere sahip olsalar da küçük 118i jantlar kadar rahat değiller.
Bu makale, yazar Jaden'den Jia Shipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümlerini elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
