Hatchback crossover'ın "retro" oynanışı ile gidersek, Kia KX CROSS çalışabilir mi? | Yeni araba yorum yapmalı
Dongfeng Yueda Kianın yeni KX CROSSu piyasaya sürüldü.Sırasıyla 74.900 yuan ve 85.900 yuan fiyatlarında yalnızca iki model var. Arabanın adı daha süslü olsa da, birçok kişi bu arabanın aslında yeni nesil bir K2 hatchback olduğunu biliyor. Bununla birlikte, bu arabanın ürün konumlandırma ve ambalajlama konusunda hala dikkat edilmesi ve tartışılması gereken bazı yenilikleri var.
Bundan bahsetmişken, KX CROSS'un bu tür oynanışı sadece yeni değil, hatta biraz "retro". Bu, bir zamanlar tüm öfke duyan ve sonra yavaş yavaş ortadan kaybolan "CROSS Hatchback" değil mi? Açıkça söylemek gerekirse, bu hatchback'in büyük bir hatchback ile çevrili olduğu ve "vahşi" göründüğü, ancak başka hiçbir şey olmadığı anlamına geliyor. Şimdi piyasada, KX CROSS'a tamamen benzeyen tek otomobil CROSS POLO'dur ve satış oranı POLO'nun sıradan versiyonuyla tamamen karşılaştırılamaz. Öyle olsa bile, KX CROSS hakkında bahsetmeye değer nedir?
Bu KX CROSS'a daha yakından bakarsak, tasarımının geleneksel hatchback'ten farklı olduğunu göreceğiz. Diğer bir deyişle, bu otomobil geliştirildiğinde, geleneksel hatchback rutinlerini tam olarak takip etmiyordu, ancak "kemiklerdeki ÇAPRAZ". Bu yaklaşım, o zamanki Suzuki SX4'e biraz benziyor. Örneğin, arabanın arka kısmının tasarımından, bu oldukça sırt şeklindeki arka lambaların açıkça "SUV benzeri" bir stil yarattığını görebiliyoruz. Büyük muhafazanın tasarımı ve 15 mm'lik artırılmış yerden yüksekliği, SUV yönüne doğru eğiliyor.
Benzer bir yaklaşım "ortak girişim A0 hatchback" için nadirdir, ancak son iki yılda çok başarılı Emgrand GS gibi diğer alanlarda çok moda olmuştur. Sadece Emgrand bir SUV olarak tanımlanırken, KX CROSS daha dürüst bir şekilde CROSS olarak adlandırılır. Weiling, Octavia Travel Edition, vb. Gibi ortak girişim arabaları da vardır ve bunların tümü rekabet güçlerini artırmak için CROSS kitleri ekliyor.
Geçmişte, CROSS arabalarının da bir özelliği vardı, yani büyük kuşatma özellikle "altın ve pahalı" idi -Rahili olmadan önce CROSS olmayan versiyondan yaklaşık 10.000 yuan daha pahalı olmak için sabırsızlanıyorum. Bugüne kadar, CROSS POLO'nun kılavuz fiyatı, POLO'nun normal versiyonundan 9.000 yuan daha pahalıdır, bu da CROSS POLO'nun satışlarını kısıtlamanın önemli bir nedenidir - çoğu insan bu paket için çok fazla para harcamak istemiyor.
KX CROSS bu yaklaşımı bir ölçüde değiştirdi. Kia, K2 hatchback'in normal bir versiyonunu piyasaya sürmedi, ancak karşılaştırma için K2 sedan'ı kullanabiliriz. Her iki GLS versiyonunda da, KX CROSS'un fiyatı 74.900 yuan'dır, bu da sedan versiyonu için 77.900 yuan'dan 3.000 yuan daha düşüktür. Konfigürasyon açısından ESP, deri koltuklar, yokuş yukarı yardım, ön kolçaklar vb. Eklendi ve lastik boyutu da 185/65 R15'ten 195/55 R16'ya yükseltildi. Yalnızca kılavuz fiyatına ve yapılandırmasına bakarsanız, KX CROSS "samimiyetle dolu" olarak kabul edilebilir.
Rakipler hala hatchback'ler ve terminal indirimleri hala anahtarBu durumda, KX CROSSun rakibinin CROSS POLO veya Peugeot 2008 gibi bir araba olduğu anlamına mı geliyor? aslında değil. Kia'nın fiyatlandırma stratejisinden, ana hedefinin hala geleneksel A0 sınıfı hatchback olduğu görülebilir. Fiyat konumlandırma ve boyut açısından, Toyota'nın Vios FS ve YARiS L ana rakipleri olacak.
Karşılaştırma için Zhixuan'ın 1.3E manuel çekicilik versiyonunu ele alalım. Kılavuz fiyatı, KX CROSS 2000 yuan daha düşük. Görünüm olarak KX CROSS'un CROSS fanı oldukça çekici. Boyut alanı açısından, KX CROSS da biraz baskındır. Donanım açısından, yer değiştirme farkı kilit nokta değildir. Asıl sebep konfigürasyondur - KX CROSS'un daha fazla geri dönüş radarı, alüminyum alaşımlı jantlar, deri koltuklar, tavan rafları, ısıtmalı dikiz aynaları vb. Olması ve lastik özellikleri de çok daha yüksektir. 175/65 R14'tür). Ürüne tek başına bakıldığında KX CROSS'un avantajlarının oldukça açık olduğu söylenmelidir. Elbette marka faktörü göz ardı edilemez. Bununla birlikte, K2 sedan ve Vios'un fiyatı, konfigürasyonu ve terminal satışlarının karşılaştırılmasından, KX CROSS'un rekabet avantajı K2 sedandan daha belirgin olacaktır. Diğer bir deyişle, düzgün çalıştırılırsa, KX CROSS, Zhixuan'ınkine benzer satış sonuçları elde edebilir. Bu aynı zamanda KX CROSS'un, Kia için kesinlikle "beklentileri aşan" 4K + aylık satış seviyesine ulaşabileceği anlamına geliyor.
Burada gözden geçirilmesi gereken bakterilerin ifadelerine dikkat edin - düzgün çalışıyor. Dongfeng Yueda Kia'nın KX CROSS için sadece iki model hazırladığına bakılırsa, bu arabanın geleceği konusunda "temkinli" hissediyor gibi görünüyor. Aslında, pazara aralarından seçim yapabileceği daha fazla model sağlamak, dürtüye daha elverişlidir (elbette, Kia bu sorunu hafifletmek için birçok seçenek sunar).
Başka bir anahtar daha var, yani terminal fiyatı. Şu anda, K2 sedan ve Zhixuan için terminal indirimleri oldukça büyük. KX CROSS, satış hacmi ve Chi Hyun'un seviyesi bir yana, kılavuz fiyattan satış yapmakta ısrar ederse, aylık satışlar şaşırtıcı olsa bile 1.000'i aşabilir. Bu nedenle, uçbirim tercihli politikaları da önemlidir. KX CROSS'un indirim oranı K2 sedan seviyesine ulaşabilirse, bu gerçekten "oynanacak bir şey".
Yorum yapmalı özet:Dongfeng Yueda Kia, "kemiklerde sınır ötesi tasarım" yoluyla yeni nesil K2 hatchback'i piyasaya sürdü. Bu fikir "retro" görünüyor, ancak aslında biraz yaratıcı. Stil ve işlev açısından, mevcut SUV patlamasına iyi bir şekilde uyuyor; aynı zamanda, gerçekten bir SUV olarak üretilmediğinden, maliyeti kontrol edilebilir ve fiyatı sıradan hatchback'lerden daha düşük olabilir. Bu şekilde, bu satranç oyununu "yaşamak" mümkündür. Elbette, tüm bunlar Dongfeng Yueda Kianın bu arabayı "düzgün çalışmasına" dayandırılmalıdır.
