Orta yaşlı şirkete veda eden yeni nesil Teana yakında piyasaya sürülecek Accord ve Camry kimi seçmeli?
Yurt içi orta seviye otomobil pazarında göz ardı edilemeyecek modellerden biri olan mevcut Teana, 5 yıldır piyasada olsa da, bu süre zarfında Teana da orta vadeli değişikliklere uğradı. Bu yıl, Teana'nın iki eski düşmanı olan Accord ve Camry kapsamlı bir değişim gerçekleştirdi.Eklenen Teana, kısa bir süre önce 2018 New York Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtıldı.Teana'nın yeni nesli, Dongfeng Nissan tarafından yurt içinde üretildi.
Yeni Teana'nın görünümü kısmen V-motion2.0 konsept otomobilin tasarım konseptini takip ediyor ve güçlü spor tarzı, mevcut Teana'ya kıyasla önemli ölçüde değişti. Daha geniş, daha alçak ön ve daha büyük hava giriş ızgarası, yeni Teana'nın önünü çok agresif hale getiriyor, önceki ortalama imajından tamamen yoksun ve gençlere daha çekici geliyor. Farlar LED ışık kaynaklarını kullanıyor. Tabii ki, halojen ışık kaynakları kullanan düşük profilli modellerin olasılığını ortadan kaldırmıyor.Gündüz yanan farlar Nissan ailesinin çok temsil eden bumerang benzeri şeklini kullanıyor. Ön sis farları da LED ışık kaynaklarıdır ve dönüş sinyalleri halojendir.
Otomobilin yüksekliğine ek olarak, yeni Teana'nın gövde boyutu ve dingil mesafesi mevcut Teana modelini geride bıraktı. Aynı zamanda vücudun yan çizgisi mevcut modele göre daha alçak ve gergindir ve şeklin orantısı da koordine edilmiştir. Yeni Teana 4901 mm uzunluğa, 1850 mm genişliğe, 1447 mm yüksekliğe ve 2825 mm dingil mesafesine sahip. Dikiz aynası, üstte entegre bir LED dönüş sinyali ve altında gizli bir panoramik görüntü kamerası bulunan iki renkli bir tasarıma sahiptir. Anahtarsız giriş işlevi, dokunma tipinden daha iyi olmayan bir fiziksel anahtar tasarımını benimser, ancak obsesif kompulsif bozukluğu olan hastalar için birincisi tercih edilmelidir. Jant boyutu 19 inç'e kadar ve kavrama ve yol tutuşu vurgulayan 235 / 40R19 Dunlop SPORT MAXX050 lastiklerle donatılmıştır.
Arabanın sert ve agresif ön kısmıyla karşılaştırıldığında, yeni Teana'nın arkası nispeten daha düzgün, ancak esas olarak düz ve keskin çizgilerle kesilmiş. Farları yansıtan arka lambaların tasarımı da "bumerang" şeklini gizler ve ışık kaynağının bir kısmı halojendir, bu nedenle aydınlatma etkisi çok renkli değildir. Kuyruk logosu nakit olarak TEANA'dan, denizaşırı sürümle tutarlı olan ALTIMA'ya değiştirildi. Arka muhafazanın altında, otomobilin arka kısmının görsel olarak daha dengeli görünmesini sağlayan gri difüzör benzeri bir şekil var, renk uyumu da çok dokulu ve egzoz gizli bir çift taraflı tasarım.
Dış cephenin radikal tasarımından oldukça farklı olan yeni Teana'nın iç mekanı hala sıcak ve rahatlatıcı. Üst ve alt renk şemaları ve daha katmanlı orta konsol, eski modellere göre çok daha ayrıntılı. Orta konsol malzemesi, deri ve dikiş kullanılmadan mevcut model ile benzerlik gösteriyor.İmitasyon ahşap damarlı ve gümüş grisi dekoratif şeritlerin kombinasyonu çok taze ve işçiliğin detayları daha titiz.
Gösterge paneli bir işaretçi + LCD ekran yapısı kullanıyor.Merkezi LCD ekran küçük değil ve netlik ve bilgi zenginliği iyi, ancak stil biraz vasat. Çok işlevli direksiyon simidinin şekli Qijun ile aynıdır.Düğmelere bakılırsa, araç adaptif cruise ile donatılmıştır ve ProPILOT otomatik sürüş yardımı işlevi görünmez.
8 inçlik kayan merkezi kontrol ekranı, iyi bir arayüz netliği ile CarPlay ve Android auto'yu destekler ve tasarım çok renkli değil, sezgisel ve okunması kolay. Gerçek atış arabası çift bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır.Yeni Teana'nın ayrıca koltuk ve direksiyon simidi ısıtma fonksiyonlarına sahip olduğu kontrol panelinden görülebilmektedir. ABD modeli gibi, yeni Teana da önde ve arkada bir USB ve USB-C arabirimi sunuyor. El freni nihayet çok daha kullanışlı olan AUTOHOLD fonksiyonu ile ayak freninden elektronik park frenine değiştirildi. Camların tek tuşla kaldırma / indirme işlevi yalnızca ana ve yardımcı sürücü konumunda mevcuttur ve arka kapılar ve pencereler bu işleve sahip değildir. Bu orta boy bir araba için üzücü.
Tekli açılır tavanın Kuzey Amerika versiyonu ile karşılaştırıldığında, ikili açılır tavan konfigürasyonu, esas olarak yerli tüketicilerin zevkinden dolayı bir artış olarak değerlendirilmelidir. Sürücü koltuğu, bel desteği dahil çok yönlü elektrikli ayarı destekler ve deri yüzeyindeki üçgen desen de Sima'ya benzer. Arka koltuk kaplama malzemesi ön koltuğunkiyle aynıdır ve koltuk başlığı da ABD modelinin sabit tipinden ayarlanabilir bir türe değiştirilmiştir. Arka orta kol dayama yerinde hala iki bardak tutucu var, ancak ABD versiyonuna kıyasla bir kapak eklendi. Modelin Kuzey Amerika versiyonunun arka koltuk arkalıklarının 4/6 katlanması korunmadı, ancak arka yolcuların sürüş sırasında bagajdan eşya almasını kolaylaştırmak için açıklıklar var.
Motorun maksimum 252 beygir gücü (185 kW) gücü ve maksimum 380 Nm torku vardır. 2.0T VC-Turbo motor, değişken sıkıştırma oranına, değişken yakıt enjeksiyonuna, değişken yanma döngüsüne, değişken çok yollu su soğutma kontrolüne ve değişken deplasmanlı motora sahiptir. Yağ pompalarının, beş değişken teknolojinin ve çoklu üretim teknolojilerinin temel amacı, yanma verimliliğini olabildiğince en üst düzeye çıkarmaktır. Vites değiştirme kanatlı TRONIC CVT şanzıman, daha yüksek şanzıman verimliliği ve daha düşük yakıt tüketimi elde etmek için kilitleme aralığını artırır.
Süspansiyon, ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser. Altima, Kuzey Amerika'da dört tekerlekten çekişli bir versiyona sahip olduğundan, arka süspansiyon yapısı da özellikle arka diferansiyel için bir yer ayırıyor.
