Q5L ve Prado'nun paradan tasarruf etmek için tam zamanlı dört tekerlekten çekişi iptal ettiğini düşünüyor musunuz? Cevap çok basit
SUV'ları seven insanlar dört tekerlekten çekiş sisteminin az çok farkındadır ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin mi yoksa zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin mi daha iyi olduğu, eski sürücüler arasında her zaman bir tartışma konusu olmuştur.
Bir süre önce Audi Q5L, ikonik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini, birçok netizen tarafından bir elek içine püskürtülen, zamanında dört tekerlekten çekiş sistemine dönüştürdü ve hatta bazıları Q5L'nin "kendi kendini yenilgiye uğratan dövüş sanatları" olduğunu söyledi. Bundan bahsetmişken, Huluxia yardım edemez ama geçen yıl piyasaya çıkan Toyota Prado'yu düşünün.Tam zamanlı dört tekerlekten çekişten zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçtikten sonra, çok fazla azarladı ve hatta bazıları Toyota'nın nazik olmadığını söyledi. Yukarıdaki işaretler bir sonuca işaret ediyor gibi görünüyor, yani tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekişe göre bir avantaja sahip olmalıdır, ancak durum gerçekten bu mu?
Bu soruyu cevaplamak için, dört tekerlekten çekiş sisteminin kendisini analiz etmeliyiz Her şeyden önce, tam zamanlı dört tekerlekten çekişin, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin ve zamanında dört tekerlekten çekişin avantajlarını ve dezavantajlarını anlamamız gerekiyor.
Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, adından da anlaşılacağı gibi, otomobil çalışırken tüm tekerleklerin bağımsız hareket etme gücüne sahip olduğu anlamına gelir. Hava rüzgarlı veya yağmurlu olursa olsun, yol çamurlu ve engebeli, dört tekerlek iyi bir tutuş sağlıyor ve sürücü yörüngeyi daha iyi kontrol edebiliyor. Ayrıca, önden çekişli aracın önden savrulmasını ve dönüş sırasında arkadan çekişli aracın aşırı yönlendirilmesini etkili bir şekilde önleyebilir ve gerçekten nötr bir direksiyon elde edebilir. Denge, kontrol edilebilirlik ve güvenliğin tam zamanlı dört tekerlekten çekişin en büyük avantajları olduğu görülebilir. Tam zamanlı dört tekerlekten çekişin eksiklikleri de ortada: Yapısı görece karmaşık, maliyeti daha yüksek, daha fazla yer kaplıyor ve daha fazla yakıt tüketiyor.
Buna karşılık, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekişten tamamen farklıdır. Çoğu durumda, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, aracı arkadan çekiş modunda sürecek.Aşırı yol koşullarıyla karşılaşıldığında, sürücünün dört tekerlekten çekiş modunu manuel olarak devreye alması gerekir. Dört tekerlekten çekiş modunda, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tekerlekler ve akslar arasında% 100 kilitlenme sağlayabilir Ön ve arka aksların genel hız ve tork çıkışı, sabit bir bağlantı olan sabittir.
Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekişe göre daha olgun ve yapısı daha basittir.Merkezi bir diferansiyel kilidi ile donatılmasına gerek olmadığı için maliyeti, tam zamanlı dört tekerlekten çekişten çok daha düşüktür. Normal sürüşte, daha ekonomik ve daha esnek olan iki tekerlekten çekiş modu benimsenir. Kötü yol koşullarında, dört tekerlekten çekişi seçmek aracın pasifliğini artırabilir. Sadece dört tekerlekten çekiş modu otoyolda sürerken kullanılmamalıdır, aksi takdirde, arabanın tahrip edilmesinden ciddi yaralanmalara kadar sonuçları düşünülemez olacaktır.
Doğru zamanda dört tekerlekten çekiş, kelimenin tam anlamıyla doğru zamanda dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve diğer durumlarda hala iki tekerlekten çekişli bir sistemdir. Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile karşılaştırıldığında, bu sistem daha basittir ve aracın maliyetini ve ağırlığını etkili bir şekilde azaltabilir.Tabii ki, yakıt tüketimi daha da azaltılabilir. Yapının kendisinin kusurları nedeniyle, zamanında dört tekerlekten çekiş, gücün% 50'sinden fazlasını arka aksa aktaramaz.Aşırı yol koşullarında kaçma yeteneği, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişten daha kötüdür, ancak yüksek yakıt tüketiminin ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişin zaman paylaşımının üstesinden gelebilir. Dört tekerlekten çekişli çalışma, hantal ve diğer eksikliklerdir, bu da kentsel SUV kullanımı için çok uygundur.
Yukarıdaki giriş sayesinde, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş arasında kesin bir fark olmadığını açıkça görebiliyoruz.Kendi özelliklerine ve iyi yol koşullarına sahipler. Örnek olarak Prado'yu ele alalım.Kullanım senaryoları değişken olsa da, çoğu zaman daha iyi yol koşullarına sahip kaldırım üzerinde yoğunlaşıyor.Toyota'nın tam zamanlı dört tekerlekten çekişi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe değiştirme cesareti bunu dikkate almış olmalı. Olay. Sıradan tüketiciler için, günlük sürüşte tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş arasındaki farkı fark etmek neredeyse imkansızdır, ancak zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin yakıt tüketimi aslında azalmıştır.
Elbette bazıları Prado sahiplerinin yakıt tüketimini önemsemediğini ama ülkenin umursayacağını söylüyor. Çinin otomobil yakıt tüketimiyle ilgili yeni düzenlemelerine göre 2020 yılına kadar 7 koltuklu ve 2280-2510 kg boş ağırlığı olan bir otomobil için yakıt tüketimi hedef değeri 7,2L / 100km ve bu 5 koltuklu ve 2110-2280 kg boş ağırlığı olan bir otomobil ise , Yakıt tüketimi hedef değeri 6.8L / 100km'dir, bu nedenle Prado'nun zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçişi "maliyet tasarrufu" kadar basit değildir.Hepsi için tek bir amaç vardır, yani düzenlemelere uymak. Ne de olsa kimse Prado'nun Toyota 86 gibi mahvolmasını istemez.
İnternette, Audi Q5L'nin zamanında dört tekerlekten çekişli "kendi kendini feshettiği dövüş sanatları" na dönüştüğünü söylemek de saçmadır. Q5L, Audi'nin gurur duyduğu quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekişi iptal etmesine ve Torson merkezi sınırlı kaymalı diferansiyelden yoksun olmasına rağmen, debriyajı sıkıştırabilen daha gelişmiş bir quattro ultra elektronik kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemini benimser. Diferansiyel kilidin işlevini gerçekleştirmek için, aynı zamanda bilgisayar tekerlekleri algılamak için kullanılabilir ve güç, fren müdahalesine güvenmeksizin çok hızlı bir şekilde kavramalı tekerleklere dağıtılabilir.Teoride, anında rahatlama yeteneği aslında geleneksel tam zamanlıya göre daha iyidir Dört tekerlekten çekiş daha iyidir.
Ek olarak, bu zamanında dört tekerlekten çekiş sisteminin bir başka avantajı da yakıt tüketimine daha iyi bakabilmesidir. Rasyonel bir bakış açısına göre, Audi Q5L ve XT5 gibi lüks SUV'lerin sahipleri çoğu durumda şehir koşullarında araç kullanıyorlar.Araziye olan talep o kadar güçlü değil ve bazı aşırı performans kaybediliyor.Aynı zamanda, yakıt tüketimini hesaba katmak daha iyidir ve Gerçek sürüş performansı, tüketicilerin parasını bıçağa harcayan ve tüketiciler için daha rasyonel bir şekilde otomobil üreten şeydir.
Aslında, herhangi bir karar vermeden önce üretici, mevcut tüketicilere en uygun ürünleri oluşturmak için sayısız pazar araştırmasından geçecektir.Değişikliklerin iyi olup olmadığı makuldür. Bu hiçbir şekilde tek kelimelik bir karar değildir, daha önemlidir. Belirli konuların belirli bir analizidir.
