Geleneksel bir otomobil şirketi ve yeni bir araba üreticisi olan Huashan, kılıç hakkında konuşuyor Kazanan son kahkaha!
Geleneksel bir otomobil şirketi ve yeni bir otomobil üreticisi olan Huashan Lunjian, otomotiv endüstrisinde her zaman yemek sonrası bir konuşma olmuştur. İnternet arabalarının pazarlama acı noktaları ve konsept ambalajları insanların kalplerini delebiliyor gibi görünüyor.Bir süre için, araba çemberinin altüst olacağı bir trans halindeydik. Peki, geleneksel otomobil şirketlerinin ve yeni otomobil üreticilerinin galibi kim?
Geçenlerde, BYD Başkanı ve Başkan Wang Chuanfu ile yapılan bir röportaj dalgalar yarattı. Röportajda Wang Chuanfu, "Yeni enerji araçları öldü ve gerçekten hayatta kalmaya muktedir" dedi. Gerçekten de, artık kalabalıkta. Yeni araba yapım kuvvetlerinde, "insanlığın gelecekte seyahat etme şeklini değiştirme" bayrağı altında karışık bir çanta var. Son tahlilde, yeni araba yapım güçlerinin iş modeli, ne kadar heyecanlandırılmış olursa olsun, nihayetinde sübvansiyonlara ve karlara işaret edecek.
Röportajda Wang Chuanfu ayrıca şunları söyledi: "Piyasa ekonomisi böyle. Yüzyıl fazlalık bir ekonomidir, fazlalık sadece rekabete sahiptir ve rekabetin refahı vardır. Herkes yeni enerji araçlarının trendi konusunda iyimserdir. Aslında, bu bir fikir birliğine varmıştır ve aynı zamanda en uygun olanın hayatta kalma sürecidir. Süreç. "Yeni bir enerji aracı şirketi olarak BYD'nin bariz avantajları var. İlgili verilere göre BYD, bu yıl hedeflenen tamamlanma oranının% 80'ini aştı ve 4 yıl üst üste ulusal yeni enerji tacını kazandı. Ve bu, Wang Chuanfu'nun bunu söyleyeceği güveni olabilir.
2018 yılında, Mercedes-Benz tarafından başlatılan Mercedes-Benz EQC gibi sayısız geleneksel otomobil şirketi yeni enerji kaynaklarına girdi; Geely, Chery ve Roewe devreye girdi ve çok sevindirici sonuçlar elde etti.Ancak, otomobil üretiminin yeni güçlerinin aksine, pek çoğu Yeni otomobil güçleri "PPT aşamasından" çoktan çıktılar ve seri üretim ve teslimata başladılar, ancak, 2108'in sonunda seri üretim ve teslimat taahhüdünü tamamlayan yalnızca bir avuç yeni araba inşa gücü var.
Sadece bu da değil, olumsuz haberler sonsuzdur. Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui'nin de dediği gibi, teslimat sürecinin bu kadar karmaşık olmasını beklemiyordu ve bu yıl 10.000 aracın teslimatını tamamlamak mümkün olmayacaktı. Buradan, yeni araba yapım kuvvetlerinin aslında sistem yeteneklerine sahip olmadığı ve ürün planlama ve üretim açısından tam deneyime sahip olmadığı görülüyor. Peki, yeni otomobil üreticilerinin geleneksel otomobil şirketlerine kıyasla temel avantajı nedir?
Sonuna yaz
Yeni otomobil yapım güçlerinin getirdiği olumlu etkileri asla inkar etmiyoruz ve yeni otomobil yapım güçlerinden ve geleneksel otomobil şirketlerinden hangisinin nihai kazanan olacağını belirleyemiyoruz, ancak tespit edilebilecek tek şey, yeni enerji araçları için mevcut rekabetin şiddetli ve geleneksel olmasıdır. Araba şirketleri yeni enerji kaynaklarına tamamen saldırdılar ve yeni araba yapım güçleriyle uzun süreli bir savaş başlatacaklar.Yeni enerji sübvansiyonları ile birleştiğinde, o zamana kadar kimin çıplak yüzdüğü belli olacak.
