Kış geliyor, kış sürüşü için en iyi bisiklet paylaşımı hangisi?
Çin'de 2015 yılında, sokaklarda sadece birkaç bisiklet varken, paylaşılan bisikletler yükselmeye başladı; 2016'da büyük ölçekli dağıtım başladı ve birçok büyük isim bisiklet markaları yaratmaya başladı. Birinci sınıf şehirlerin caddeleri ve şeritleri paylaşılan bisikletlerle doluydu ve renkler de renkliydi. Paylaşılan bisikletler gerçekten de birinci sınıf şehirlerdeki bizler için uygundur. Bunlar konut-otobüs-şirketin feribot scooterı haline gelmiştir; 2017 yılında, sermaye kesintisi nedeniyle piyasaya çok sayıda paylaşılan bisiklet piyasaya sürüldü ve bisiklet sayısı çok fazlaydı ve markalar dengesizdi Düzensiz, yönetim eksikliği ve bazı kullanıcıların rastgele bisiklet yerleştirmesi trafik sıkışıklığına neden oldu. Birinci sınıf şehirlerde paylaşılan bisikletler bir trafik engeli haline geldi. Birçok şehir bisiklet şirketlerinin yeni araba başlatmasını yasakladı. Benim şehrim Pekin de bisikletleri yasakladı. Servis.
Kıdemli bir bisiklet kullanıcısı olarak editör, iflas eden Kuqi bisikletleri ve Xiaolan bisikletleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm genel bisikletleri kaydetti (depozito tehlikesiz olarak orijinal yola geri döndü). Bisikletleri paylaşmanın gerçekten uygun olduğunu düşünüyorum. İşe git Yolda çok fazla zaman ve adım kazandırır. Editör, paylaşılan bisiklet şirketleri için giriş engellerini ve standartlarını yükseltmeyi içtenlikle umuyor. Yeni oluşturulan bisiklet markalarının çoğu kentsel çöp haline gelmeyecek ve eski bisikletler, en yeni stil bisikletlerle değiştirilemez. Kullanıcılar kalitelerini iyileştirmelidir. Bisiklet işgal ve yıkımı, arabası olmayanların işe gitmesi için uygun.
Eve yaklaştıkça, şu anda piyasada bulunan birkaç paylaşılan bisiklet hakkında yorum yapmaya başlayalım (depozito normalde iade edilir ve şirket normal şekilde çalışır) ki bu sürmek için en iyisidir! Yonganxing hayatta olmasına rağmen, piyasada gerçekten nadirdir, bu yüzden tanıtılmamıştır. Harrow bisikletleri ikinci ve üçüncü kademe şehirlerde kullanılıyor ve nispeten yeniler, bu yüzden tavsiye etmeye değer.
Önerilen birincilik: Mobike paylaşılan bisiklet rüzgarı ve açık versiyon
Yeni çıkan yeni model, görünüş olarak birinci ve dördüncü nesil modellere benzer, hafiftir ve% 30 efor tasarrufu sağlar.Kızlar kolaylıkla kaldırabilir. En büyük fark, vücut numarası alanının kırmızı olmasıdır. Araç, şu anda paylaşılan bisiklet pazarındaki en hafif model olan 15,5 kg ağırlığındadır. Yeni nesil Mobike kısmen konuşlandırıldı ve değiştirildi ve eski modele kıyasla büyük ilerleme kaydetti. Dahası, her bir Mobike bisiklet, bisikletin Nesnelerin İnterneti ağına gerçek zamanlı olarak bağlanabilen yerleşik bir küresel çok modlu konumlandırma sistemine (GPS, Beidou ve GLONASS dahil) sahip bir akıllı kilit ile donatılmıştır - dünyanın en büyük mobil Nesnelerin İnterneti ağı, Bisikletin durumu ve yeri. Mobike, kullanıcı ihtiyaçlarını daha iyi tahmin edip karşılayabilen ve yaygın trafik sorunlarını çözebilen yapay zeka (AI) ile desteklenen yenilikçi çözümler geliştirmek için her gün 30 TB'tan fazla veri toplayan bir veritabanı kullanıyor.
Önerilen ikincilik: Mobike III Qingqi Classic Edition
İşaret şudur: mobike, yuvarlak hafif işaret yok. Genel görünüm ve özellikler ikinci nesil lite versiyona benzer: hafif, yumuşak minder ve koltuk ayarı için destek. Çerçevenin alt kısmı üçgen, gidon birinci nesil ile aynı siyah, basit ve hafif olması dezavantajı, çamurluğun küçük olması ve yağmurlu günlerde çamurlu suyu arkaya getirmenin kolay olmasıdır. . .
Önerilen üçüncü sıra: OFO bisiklet
Ofo, Mobike'nin en büyük rakibi ve pazarda en çok bisiklete sahip olan şirket ama dürüst olmak gerekirse, bence sıradan bir bisiklet ve en önemlisi daha fazlasına sahip olması! Ofo bisikletlerinin nispeten eksiksiz çamurlukları var.Annem artık yağmurlu günlerde çamurla karıştırılmaktan endişelenmek zorunda değil. Çoğu bisikletin tekerlekleri çok güçlü değil ve ağır ağırlıklar için deforme olma eğiliminde. Çoğu bisikletin güçlü olduğu söylenebilir. Derece Mobike'den daha iyi değil. Yüksek başarısızlık oranı da bunun önemli bir özelliğidir.
Önerilen dördüncü yer Harrow Bike
Birinci kademe şehirlerde çok fazla Harrow bisiklet yok, ancak kamuya açık veriler, 15 Kasım itibariyle Harrow bisikletlerinin 120'den fazla ikinci, üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere girdiğini, örneğin Hangzhou, Wuhan ve Xiamen gibi 300'den fazla satıldığını gösteriyor. 10.000 bisiklet ile günlük ortalama sipariş 10 milyona ulaşıyor ve kayıtlı kullanıcılar 46 milyon. Başlatılan bisiklet sayısına bakıldığında, iç pazarda üçüncü sırada yer aldı. Ayrıca Harrow Bicycles'ın geçtiğimiz günlerde açıkladığı bilgilere göre yeni şirket, birleşme sonrasında 2017 Kasım sonu itibarıyla 80 milyon kayıtlı kullanıcıya ulaştı. Çoğu bisiklet paylaşım markası gibi, Hellobike kullanıcılarının da yalnızca mobil uygulamayı indirmesi, kayıt, depozito ödemesi ve diğer adımları tamamlaması gerekir ve ardından vücuttaki QR kodunu tarayarak ve istedikleri zaman sürerek kilidi açabilirler. Platform, Alipay ve WeChat aracılığıyla para kesecek ve ücret yarım saatte 1 yuan olacak ve sürüş mesafesi, zaman, karbon emisyonu tasarrufu ve kalori tüketimi Uygulamada gösterilecek. Sürüş deneyimi açısından daha hafiftir ve Mobike ile karşılaştırıldığında orta seviye bir bisiklettir.
Beşinci sırada önerilen: Mobike Classic Edition
Mobike'nin birinci nesil modeli, şaft tahriki, insan gücü üretimi, ağır, yorgun, sert yastık, köprüde zor yokuş, küçük çamurluklar, ancak sağlam, yüksek üretim maliyetleri (resmi olarak ilan edilen araç başına 3.000 yuan maliyet), arıza Oran düşük.
"2017 Paylaşımlı Bisikletler ve Kentsel Gelişim Beyaz Kitap" a göre, akıllı paylaşımlı bisikletler araba yolculuklarının oranını önemli ölçüde düşürürken, bisiklete binme oranı ikiye katlanarak% 11,6'ya yükseldi ve şehirlerde otobüs ve metroların yanı sıra üç büyük toplu seyahat modu haline geldi. . Düşük karbonlu ve çevre dostu seyahat, kullanıcıların seyahat alışkanlıkları haline geldi. Paylaşılan bisikletler yaşamda gerçekten vazgeçilmezdir ve piyasadaki bisikletlerin çoğunda, özellikle de ofo ve Mobike olmak üzere ücretsiz bisiklet kartları vardır. Bisiklet şirketleri gerçekten çok para kazanmazlar, bu nedenle çok sayıda paylaşılan bisiklet karlı değildir. İnsanlar yatırım yapar ve fonlar ölür. Bisiklet paylaşımı para yakan bir sektör olduğu kadar yüksek teknoloji endüstrisidir. Büyük şirketler arasında bir pazar ve paylaşım oyunudur. Ve biz sıradan insanlar gerçekten faydalandık. Bisikletlerin birleşmesi ile ilgili olarak, editör birleşmemenin daha iyi olduğunu düşünüyor. Editör Mobike'ın büyümesi konusunda daha iyimser. Bu bana basit ve hafif bir seyahat yolu getiriyor. Çok fazla araba kazası ve arıza oranı var. Çok yüksek, diğer bisikletler bu kış hayatta kalmayı umuyor.
