Çin'in en büyük çok uluslu otomobil grubu yakında geliyor
| Bu makale orijinal olarak Huashang Taolue tarafından oluşturulmuştur
| İlk olarak WeChat herkese açık hesabında yayınlandı: Huashang Taolue (id: hstl8888)
Yazar: Yang Kai
Li Shufu ilkokuldayken, yaz tatilini yapım ekibi için sığır gütmek için kullandı ve günde 15 sent kazandı.
O zamanlar sadece sekiz ya da dokuz yaşındaydı ve sığır gütmekten bazı gerçekleri anladı. 30 yıldan fazla bir süre sonra, bu ilkeler aslında onun tarafından büyük ölçüde kullanıldı.
"Volvo satın alacağız, şimdi hazırlanmaya başlamalıyız!"
Li Shufu 2002'de Geely'de orta düzey kadroların bir toplantısında aniden harika bir plan önerdi.
Orada bulunan tüm insanlar şaşkına dönmüştü.
Otomobil üretim lisansını yeni almış, parası ve teknolojisi olmayan Geely, aslında 70 yılı aşkın bir geçmişe sahip bir dünya otomobil devini satın almak istiyor.
Herkes onun deli olduğunu düşünüyordu.
O yıllarda Li Shufu gerçekten yeterince deliydi.
Bir araba yapmak istedi, bu yüzden birkaç tane Mercedes-Benz ve Hongqi satın aldı, demonte edip çalıştı ve sonra şu sonuca vardı: "Bir araba yapmak, önemli bir şey olduğunu sanmıyorum, sadece dört tekerlek, iki kanepe ve bir araba kabuğu değil mi? ? "
Hükümetin onayı başarısız oldu, bu yüzden önce onu kesti ve sonra ilk arabayı Geely Pride yaptı, tasarımcı fabrikada bir sac metal işçisi.
...
Patronun "çılgın konuşmasına" alışkın olan çalışanlar sadece konuştuğunu zannederler.
Ama Li Shufu ciddiydi.
Volvo'yu satın alma planı uzun zamandır kafasında demleniyor.
Daha sonra 2000 yılında Volvo'yu edinme fikrinin olduğunu söyledi. O sırada Li Shufu, otomobilin küreselleşmiş bir endüstri olduğunu fark etti: "Teknik olarak küresel rekabete katılma kabiliyetine sahip değilse, Geely'nin geleceği yoktur."
"Geely Automobile'e yardımcı olmak için etkili ve güçlü bir öğretmen edinmek gerekiyor."
Volvo onun tercih ettiği hedef.
Nedeni: mükemmel teknoloji ve saygın marka. Ayrıca Volvo, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer ünlü otomobil markalarına kıyasla nispeten küçük ve ucuzdur.
Teknolojinin ve markanın öneminin farkında olan Li Shufu, fırsatları beklerken iç becerilerini de uyguluyor.
2000 yılında devlet, otomatik şanzımanlar geliştirmek için SAIC ve Tianqi'yi organize etmek için 800 milyon yuan yatırım yaptı ve başarısız oldu. Li Shufu bunun üzücü olduğunu hissetti, bu yüzden araştırma ve geliştirmeye devam etmesi için araştırma ekibinden teknik bir uzman olan Xu Bingkuan'ı işe aldı. Beş yıl sonra Geely'nin üç vitesli otomatik şanzımanı başarıyla geliştirildi.
CVVT motoru, otomatik şanzıman, elektronik hidrolik direksiyon EPS, delinme algılama ve güvenlik kontrol sistemi (BMBS) ... Geely'nin araştırma ve geliştirme çalışmaları yavaş yavaş meyvelerini veriyor.
2007'de Geely stratejik bir dönüşüm gerçekleştirdi: teknolojiyi öncü olarak almak, üst düzey bir markaya dönüştürmek. Li Shufu eski ekipman ve kalıpları atmaya karar verdi ve modern ekipmanı Japonya, İsveç ve Güney Kore'den ithal etti.
Li Shufu, bu dönüşümün "Volvo'nun satın alınmasına hazırlanmak olduğunu" söyledi.
Bu teknolojik dönüşüm, Geely ile intihal yapan ve taklit eden ve piyasayı ele geçirmek için fiyat avantajlarına güvenen bir grup yerli meslektaş arasındaki boşluğu giderek genişletti; aynı zamanda liseden mezun olmayan Li Shufu'ya liseden mezun olan Wang Chuanfu ile bir şans sağladı. Çin'in otomobil endüstrisinin "Shuangfu" olarak da adlandırılır.
Yıllar sonra, Li Shufu hala orijinal çılgın plan konusunda heyecanlıydı.
"Özgür bir gökyüzü karşısında tüm hayal gücünüz patlar. Para ile ölçülemez. Bu tür bir düşünce, tutku ve rüya stratejik değer açısından daha fazla rekabet gücü getirir."
2006'da Ford, 12,6 milyar ABD doları tutarında büyük bir kayıp yaşadı. O zamanki Ford CEO'su Alan Mulally, "Tek Ford" stratejisini öne sürerek, çekirdek olmayan markaları önemli ölçüde azaltıyor: Aston Martin, Jaguar ve Land Rover raflara yerleştirildi.
Li Shufu fırsatın geldiğini hissetti.
Haziran 2007'de Geely'nin "V Projesi" (Volvo Satın Alma Proje Ekibi) resmi olarak kuruldu. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Ford genel merkezine Geelynin Volvoyu satın almakla ilgilendiğini ifade eden kayıtlı bir mektup yazdılar ve bunu Li Shufu olarak imzaladılar.
Kısa süre sonra, Ford resmen şu cevabı verdi: "Üzgünüm, Volvo satmıyor."
Li Shufu cesareti kırılmadı.
Ocak 2008'de Detroit'teki otomobil fuarı sırasında Li Shufu sonunda Ford CFO'su Dawn Rayclair ile tanıştı.
Li Shufu'ya 30 dakika verdi.
Li Shufu oldukça duygusaldır: Satmak istediğinizde, Geely dünyadaki en iyi alıcı olmalıdır.
Reclair her zaman vurguladı: Yıllık satışlarımız 15 milyar ABD dolarıdır.
Bunun anlamı, Geely'nin nitelendirilemeyecek kadar küçük olmasıdır. O zamanlar Geely, yılda yalnızca 219.000 araç satarak Çin pazarında 10. sırada yer aldı ve bu dünyada hiç duyulmamış bir şeydi.
"Üzgünüz, Volvo satmıyor." Bu, Li Shufu tarafından 2008'de en sık duyulan cümle olabilir.
O sıralarda, bırakın Ford, Çinliler bile Li Shufu'ya, onun deli bir köylü girişimci olduğunu düşünerek aşağı baktılar.
2000 yılında CCTV'nin "Diyalog" köşesinde Li Shufu bir araba yapmak istediğini söyledi ve herkes bunu saçma buldu.
Seyirciler arasında Liu Chuanzhi de güldü, "Li Shufu sırtında bir çanta olan bir fotoğrafçı olarak doğdu. Daha sonra bir motosiklet şirketi oldu ve harikaydı. Bir araba yapmak istediğini söyledi, altındakilere inanmasam bile." .
Bir araba yaptıktan sonra herkes onun sadece taklit edeceğini ve fiyat savaşları ile savaşacağını hissetti. İlk araba Xiali'nin bir kopyası gibiydi. O zamanlar, bir Santana 200.000 yuan'dan fazlaydı ve Xiali'nin de 130.000 yuan'a ihtiyacı vardı, ancak Geely, "Çin'in en ucuz arabasını yapıyor" sloganıyla yalnızca 30.000 ila 50.000 yuan sattı.
2001 yılında Geely, Çinin ilk spor arabası olan Geely Beauty Leopardı yaptı, oldukça havalı görünüyordu, ancak gücü 100 beygir gücünden azdı ve fiyatı ucuzdu ama kimse umursamadı.
...
Dönüştürme çabalarına rağmen, insanların önyargıları kolay kolay değişmeyecek.
Li Shufu ikna olmamıştı. Çin'e döndükten sonra, Rothschild Bank'ı resmi olarak Volvo'nun satın alınmasına katılmaya davet etmeye karar verdi. Başlangıçta, "V Projesi" nin taban ekibi birdenbire 200'den fazla kişiden oluşan düzenli bir ordu haline geldi.
Li Shufu yayı geri çevirmeden denedi.
Fırsat geldi.
2008 yılında, mali krizin patlak vermesi Volvo'ya ağır bir darbe indirdi. Volvo'nun satışları% 18,3 düştü ve vergi öncesi zararı 1,7 milyar $ 'a kadar yükseldi.
O yılın 1 Aralık'ında Ford, "Volvo satmayı ciddi şekilde düşündüğünü" açıkça belirtti.
Ocak 2009'da Li Shufu Ford'u tekrar ziyaret etti ve Ford ile ilk otomobilini yaptığındaki ilişkilerinin hikayesini ve yıllar boyunca Volvo için yaptığı arayışı ve uzun vadeli planını anlamlı bir şekilde anlattı.
Ford yöneticileri nihayet Li Shufu'nun tavrından etkilenerek, Volvo satıldığında Geely'nin mümkün olan en kısa sürede bilgilendirileceğini söyledi.
Li Shufu daha sonra bu mucizevi kazanımın doğru zaman ve yerden faydalandığını söyledi.
Zaman finansal bir krizdir.
Mali kriz, bunalmış Ford'u Volvo satmaya karar verdi. Geely dışında, neredeyse hiç kimse Volvo'nun karmaşasını ele geçirme iradesine ve yeteneğine sahip değil.
Coğrafi avantaj, Geely'nin Çin'in devasa pazarı tarafından desteklenmesidir.
2008'de küresel otomobil pazarı daraldı ve ABD pazarındaki satışlar% 17 düştü, ancak Çin otomobil pazarı pazarı canlandırdı ve yıllık bazda% 10 arttı. 2009 yılında Çin, 13 milyon araçla dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak ABD'nin yerini aldı.
Ford ile bağlantı kurma sürecinde Li Shufu, Çin ve Çin pazarındaki en önemli anahtar kelimelerden bahsetti.
Fosun Group başkanı Guo Guangchang daha sonra, bu satın almanın başarılı olmasının önemli bir nedeninin Volvo'nun Çin pazarına ihtiyacı olduğunu söyledi.
Öyle olsa bile, bunu yalnızca Li Shufu ve ekibi başarabilir.
Li Shufu birçok ticaret yaptı: buzdolapları, emlak ve motosikletler. Bununla birlikte, otomobil endüstrisine girdikten sonra, yalnızca Geely'yi nasıl geliştirip büyüteceğini, Volvo'yu nasıl satın alacağını ve Çin'in otomobil endüstrisini nasıl canlandıracağını düşünebilir.
Ancak, o zamanlar Geely ile eşit olan Huatai, çabuk para kazanmak için kömür madenlerine ve finans sektörüne girme girişimi nedeniyle gönülsüzdü ve dağıldı. Şimdi borç 29.4 milyar ve patron çoktan kaçtı.
Li Shufu, finanse etmek için defalarca ömür boyu karşı garantiler verdi. Birleşme başarısız olduğunda, tüm hayatınızı borçları geri ödemekle geçirmek zorunda kalabilirsiniz.
"Net değerime ve hayatıma bahse girerim."
Bu müzakerenin zorluğu düşünülemez Materyal ve kayıtlar tek başına onlarca kilogram ağırlığındaydı. 6 milyar ABD dolarından 3,5 milyar ABD dolarına, son 1,8 milyar ABD dolarına kadar. M&A ekibinin çabaları ile alım fiyatı defalarca baskı altına alındı.
Çin ile Avrupa arasında sık sık yapılan seyahatler nedeniyle, "V Projesi" nin pek çok üyesi sabah uyanıyor ve hatta nerede olduklarını bile yansıtamıyor.
Çin hükümetinin desteği son dokunuş.
Li Shufu, üretim lisansı için mücadele etmekten ve "lütfen bana başarısız olma şansı verin" diye bağırmaktan, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanların onayına yeşil ışık yakmaktan ve Ticaret Bakanlığı'nın yüksek profilli desteğine, Li Shufu'nun Çin'in otomobil endüstrisini canlandırma kararlılığı hükümeti harekete geçirdi.
Nihai birleşme ve devralma fonlarında, devlete ait geçmişlerden gelen fon desteği neredeyse yarısı kadardı.
Onay alındı, müzakere başarılı, finansman sağlandı, her şey yolunda gidiyor. Li Shufu'yu bekleyen şey, denizaşırı birleşme ve devralma-işçi sendikalarındaki en zor engeldir.
O dönemde, dış sendikalar Çinli şirketlerin denizaşırı birleşme ve devralmalarda zayıflamaya devam etmesine izin verdi.
FAW, 2007 yılında Amerika Birleşik Devletleri Chrysler Corporation'ı satın aldı ve sonunda sendikaya girdi.
SAIC, 2009 yılında Güney Koreli Ssangyong Motor'u satın aldı. Sonuç olarak, sendika genel bir grev başlattı ve şiddetli kan döküldü. Sonunda SAIC, Ssangyong'dan çekilmek zorunda kaldı ve 4 milyar satın alma kaybedildi.
Güçlü yabancı işçi sendikalarından korku olmasaydı, Volvo'yu satın alma şansı hayırlı olmayabilirdi.
Ağustos 2009'da, İşçi Günlüğü'nün sosyal ve ekonomik departmanının müdürü olan Jiang Wenliang, bir meslektaşından bir telefon aldı: Volvo, Çin sendikasının Geely'nin Volvo Cars'ı satın almasını durdurmak için öne çıkacağını umarak şikayette bulunmak için Tüm Çin Sendikalar Federasyonu'na geldi.
Bu amaçla Jiang Wenliang, Li Shufu'ya üç öneride bulundu: birincisi, doğrudan Volvo sendikasını ziyaret edin ve samimiyetinizi bizzat dile getirin; ikincisi, diğer tarafın endişelerine doğrudan yanıt verin, yani fabrikanın yeniden yerleştirilip yerleştirilmeyeceği gibi sendikaya bir taahhütte bulunun. İşten çıkarmalar konusu; üçüncüsü, Geely'nin yeteneklerini anlamak için Geely'yi ziyaret etmelerini isteyin.
Bir hafta sonra Li Shufu, final testini kabul etmek için takımı İsveç ve Belçika'ya götürdü.
Toplantı sırasında Volvo sendikası Li Shufu için işleri kasıtlı olarak zorlaştırdı: "Birçok insan Volvo'yla ilgileniyor. Geely'nin avantajlarını üç kelimeyle açıklayabilir misiniz?"
Uzun bir süre önceden hazırlanmasına ve defalarca taslak haline getirmesine rağmen, bu soru Li Shufu'yu biraz hazırlıksız yakaladı. Tüm çevre üyeleri onun için terledi.
Kısa bir sessizliğin ardından Li Shufu'nun aklına bir fikir geldi ve sınırlı kelime dağarcığından üç kelime buldu: "Seni Seviyorum."
Bu şaşırtıcı cevap sendika üyelerine dokundu. Belçika'daki Ghent fabrikasının sendika başkanı, hemen Volvo fabrika amblemini çıkardı ve Li Shufu'nun üzerine koydu.
Li Shufu daha sonra şöyle hatırladı: "Bunun bir iletişim sorunu olduğunu düşünüyorum. Sendika kendi çıkarları için savaşmaktır. Başka hiçbir şey yok. Üstelik kuralları var. Soygun değil, standartlara dayanıyor.
Li Shufu, iletişimi desteklemek için yepyeni bir pozisyon olan "Kurumsal İrtibat Görevlisi" kurdu. Yönetim değildir ve yetkisi yoktur. Asıl sorumluluk iletişimi teşvik etmek, hayırlı kültürü yaymak ve kültürel çatışmaları çözmektir.
Daha sonra Li Shufu sadece çalışanları işten çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda Volvo'nun kayıpları kâra dönüştürmesine ve hızlı bir gelişme sağlamasına yardımcı oldu. Bu amaçla İsveç Başbakanı da minnettarlığını göstermek için Geely'yi ziyaret etti.
28 Mart 2010'da iki taraf resmi olarak bir sözleşme imzaladı.
Yarım metre yüksekliğindeki belgeler teslim edildi ve tek tek imzalandı Li Shufu'nun imzalaması yarım saatten fazla sürdü.
İmzaladıktan sonra Li Shufu masanın üzerinde hareketsiz yattı. Kafasını yavaşça kaldırması uzun zaman aldı, gözyaşları kırık boncuklar gibi akıyordu.
Geely'nin Volvo'yu satın almak için otomobil üretim lisansını alması sadece 8 yıl sürdü.
Geely, bu sırada, tıpkı sekiz ya da dokuz yaşındaki zayıf ve kısa Li Shufu gibi, ineğin sırtına tırmanma becerisini bulmadan önce uzun bir süre düşündü:
"Önce ineği çimlerin daha iyi büyüdüğü bir yere götürün, inekten yemek yemesi için başını eğmesini isteyin ve sonra ineğin boynuna hızla ayaklarımla basarken, elimle yürürken ineğin boynunu bükmek için ineğin sol uyluğunu kullanın. Uyluk eklemleri, böylece ineğin arkasına kolayca geçebilir ve bir kazan-kazan durumu elde edebilirsiniz. "
80 yaşındaki bir inek olan Volvo, ineğin arkasına zar zor tırmanmasına rağmen, kibirli kafasını gerçekten indirmedi. Onun gözünde, Geely hala sadece üçüncü sınıf bir otomobil şirketidir ve Geely'nin teknolojisini "çalması" konusunda her zaman tetiktedir, ki bu onun için iyi değildir.
"Sığırlarla iletişim kurmak, piyano çalmak zor olsa da, yöntem uygun ve tavır samimi olduğu sürece etkili iletişim sağlanacaktır."
İnekleri doyurmak için gündüzleri inekleri besleyin ve geceleri inekler için sivrisinekleri uzaklaştırın ve ineklerin arkasından okuyun ve inceleyin, "Bu şekilde inekler de mutlu ve ben mutluyum."
Çocukken sığır otlatıyordu ve Li Shufu'nun anlayışı işe yaradı.
Li Shufu, Volvo'nun kinini ortadan kaldırmak için kamuoyuna şunları söyledi: "Geely Geely, Volvo Volvo."
Satın alma işleminin tamamlanmasının ardından Geely, Volvo'nun hızlı bir şekilde toparlanmasına yardımcı olmak için yetkileri tamamen devretmiştir.
Sadece bu da değil, Li Shufu aynı zamanda Çin pazarındaki en taze otu da verdi.
Birleşmenin ikinci yılında Çin, Volvo otomobilleri için en hızlı büyüyen pazar ve dünyanın üçüncü büyük pazarı oldu. 2014 yılına gelindiğinde Çin, Volvo'nun en büyük pazarı haline geldi.
2019'da Volvo'nun Çin'deki satışları 161.400 araca ulaştı, bu yeni bir rekor; küresel satışlar arka arkaya altı yıl arttı ve ilk kez 700.000 aracı aşarak 2010'dan bu yana iki katına çıktı.
Volvo ayrıca yavaş yavaş şikayetleri de bıraktı.
2012'de yeni enerji araçlarının ortak geliştirilmesinden motor işinin 2019'da birleşmesine kadar, iki taraf arasındaki işbirliği derinleşmeye devam etti.
Geely, 2017'den 2019'a kadar üst üste üç yıl boyunca Çin'in bağımsız marka otomobillerinin satış şampiyonları arasında yer aldı ve aynı zamanda dünyanın en büyük 500 şirketi arasında yer alan tek özel otomobil şirketidir.
Geely, hayatının ilk sıralarında, Volvo bu eski boğayı tamamen "evcilleştirme" yeteneğine nihayet sahip oldu. Bu yıl 10 Şubat'ta Geely ve Volvo, birleşme ve yeniden yapılanma konusundaki tartışmalarını duyurdu.
Birleşme tamamlandıktan sonra Geely'nin SAIC'i geçmesi ve yıllık 2 milyonu aşan satışları ve 300 milyarı aşan yıllık geliri ile Çin'in en büyük çok uluslu otomobil grubu olması bekleniyor.
Bu gün Li Shufu 10 yıl bekledi.
Makale Huashang Taolue'den (ID: hstl8888) çoğaltılmıştır. İzinsiz olarak yeniden basılması yasaktır. Yeniden yazdırmanız gerekirse, yetkilendirme için lütfen Huashang Taolue ile iletişime geçin.
2020 için haftalık "Borsa Dinamikleri Analizi" abonelikleri açıldı!
Abone olmak için lütfen aşağıdaki resme tıklayın!
(Düzenleme: küçük paylaşımlar)
Telif hakkı bildirimi: Orijinal finansal makalelerin yayınlanmasının yanı sıra, borsa dinamik analizi, mükemmel finansal makalelerin değiş tokuşu ve paylaşımına da bağlıdır. Bazı makaleler gönderildiğinde orijinal yazarla iletişime geçilemedi. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen bizimle iletişime geçin, en kısa sürede bununla ilgileneceğiz. İletişim: 0755-82075959; WeChat orijinal mesajı vb. (WeChat Kimliği: gsdtfxv).
Daha fazla yatırım bilgisi almak için "Borsa Dinamikleri Analizi" ni takip edin!
