g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Dongfeng Renault Koleao 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyon süper derinlemesine araba incelemesi

Renault markası ülkede gerçekten niş ve ismin önüne "Dongfeng" ismi eklense bile kulağa egzotik geliyor. Fransız arabalarından bahsetmişken, ilk izlenim tutarsızlığın üç göstergesi ve "sıradışı" kelimesi neredeyse araba incelemelerinde kullanılıyor. Bu araba incelemesinde asla ikinci kez söylemeyeceğim.

Otomobil şirketlerinin medya için hazırladıkları test sürüşlerinin hepsi ne kadar pahalı - en üst konfigürasyon sadece bir başlangıç noktası ve isteğe bağlı ekipman da evrensel olmalı - herkesin mutlak insanlığına en iyi tarafı sunmak için her yolu deneyin. Kimlik fotoğraflarını kendimiz çeksek bile, yine de polis amcanın birkaç fotoğraf daha almasını istiyoruz. Bu sefer, Dongfeng Renault her zamanki yolu izlemedi ve bize otomobil incelemesi için 2.0L yüksek kaliteli modeli ödünç verdi. Tüketiciler açısından bu tür değerlerin iki elimle yayılmasını destekliyorum.

Koleos'un tarihi uzun değil. 2000 yılında SUV konsepti henüz popüler değildi. O yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda Renault, ciddi bir konsept olan Koleos konseptli bir otomobil getirdi. Belki de stilin çok modern olmasından ya da Renault'nun SUV'nin hava çıkışlarının kademeli olarak yükselmesini beklemesi gerektiğiydi. Bu araba 2006 yılına kadar Paris Otomobil Fuarı'nda görünmedi. Bir yıl daha bekledikten sonra stili daha da yakınlaşan Koleo sonunda çizginin altına indi.

Bu arabada Renault logosu olmasına rağmen, saf yasal kanı yok. Renault tarafından tasarlanan, Nissan tarafından geliştirilen ve Güney Kore, Busan'daki Samsung fabrikasında üretilen Renault-Nissan C platformunu temel alan Keleao, eski Qashqai ve Qijun ile aynı kökene sahip. O yıllarda tüm Renault hatları Çin'de üretilmiyordu ve bu yabancılar arasında Corio mutlak ana güçtü. 2011 yılında, 24.000 adetlik Keleao satış hacmi, markanın Çin'deki satışlarının% 90'ını oluşturuyordu. Daha sonra, Çin SUV pazarı yükseldi ve ikinci nesil Koleos, ilk kez 2016 Pekin Otomobil Fuarı'na sunuldu.

Yeni nesil model, Renault-Nissan CMF-CD platformunun yerini aldı. Bu platformdaki ilk yerli Renault SUV Correga, onu kardeş modeli Dongfeng Nissan Qashqai'den ayırmak için, konfigürasyon seviyeyi yarıya indirmek için kullanılıyor. Yeni ortak girişim markası için fiyat dezavantajı şüphesiz bir çukurdur. Bu nedenle, Kleio'nun listelendiği sırada, 179.800 başlangıç fiyatı + üreticinin kendi satın alma vergisi sübvansiyonu politikasının bir yıl içinde Renault'nun kendi kendine yardımı olarak kabul edilebilir.

Pek çok insan bana Koleo'yu görmenin ilk tepkisinin büyük olduğunu söyledi. Birinci nesil modellerle karşılaştırıldığında, ikinci nesil ürünler çok daha fazla üç boyutlu veriye sahiptir. Yeni otomobile isim verildiğinde bile Renault rotasını değiştirmek ve yeni bir Maxthon almak istedi. Ancak Koleos'un marka çekiciliği düşünüldüğünde, Maxthon'un fikri ancak söylentiler gibi kaybolabilir.

Şangay Otomobil Fuarı'nda Fransız otomobil tasarımcısının cesaretine bir kez daha ikna oldum. Görünüşe göre yaşam inançları en abartılı değil, sadece daha abartılı. KLEO bu standartla ölçülürse, yeni arabanın şeklini bir araya getirmek çok zordur. Hatların genel yönü, standart bir SUV gibi görünen esas olarak düzdür. Fransız tasarımcının yönelimi avangarttan güzel görünüme geçerse, etkisinin hala kötü olmadığını düşünüyorum. En azından Koleos için, çok az insan görünümden memnun değil; özellikle de yurttaş modeli Qijun ile karşılaştırıldığında, Nissan'ın tasarımı yardımcı olamıyor ama biraz perişan hissediyor. Karşılaştırma kapsamı geniş kompakt SUV kategorisine genişletilirse, hem Koleos hem de Kodiak bu rakiplerin en iyi görünen çifti olarak kabul edilebilir.

Koleos, Renault'nun en yeni tasarım dilini kullanıyor ve teorik olarak tüm otomobil serisinde aynı çizgide devam edecek. Ancak detaylarda Renault, yerli üretim ilk SUV-Correga ile fark yarattı. İster ızgaranın boyutu, isterse yatay krom öğeler, Koleo'nun görünümü olgun. Talisman'a tekrar bakarsanız, onların (Koleo ve Talisman) Renault'nun orta-yüksek sınıf tarzını temsil ettiğini anlayacaksınız.

Gündüz yanan farın şekli Koleo'nun tasarımında tartışmalı bir nokta. Şimdi birçok otomobil şirketi bu ayrıntı üzerinde çalışmaktan hoşlanıyor, gündüz farlarını nasıl abartılacağı. Cadillac CT6'nın "hindi sarkık yüzü" nden sonra Renault, zırhlı savaşçıların tasarımına öncülük etti. Şahsen ben hala bu köşeyi seviyorum, en azından görünüş çözünürlüğü açısından, bu köşenin kendisi bir garantidir.

Pek çok modelde artık farların arkasına uzanan krom şeritler var.Bu tasarımın yaratıcısı hangi otomobil olduğunu söyleyemem ama Koleo kesinlikle bu trendin lideri. Ancak Renault, Peugeot tasarımcıları gibi motor bölmesi kapağındaki çatlakları kromla gizleyemedi. Böyle bir işlev olmadan, dekoratif şeritler de auralarının üçte birini kaybederek dekorasyon için dekore edilmiştir.

Koleo ve X-Trail kardeş modeller olarak kabul edilir.Görünüşte ilgili noktaları bulmak zorunda kalırsanız, arabanın arkasındaki bel çizgisi bir olarak kabul edilir. Arka farların tasarımı da tüm otomobilin ayırt edici bir özelliği ve ortaya doğru uzanan arka farlar Logo konumunda aniden sona eriyor. Önceki modellerin kullandığı yatay tasarım afişi yeterince açık olmadığı için benzersiz bir teknik kullanılmalıdır. Arka farların etrafındaki sacın girintisi gündüz yanan farları yansıtıyor ... Güzelce tasarlanmış bir otomobilin ne olduğunu soracak olursanız, öncelikle kapsamlı olmalı, ikincisi detaylarda dikkatli olunmalı, Koleo her ikisine de dikkat ediyor.

Daha önce de belirtildiği gibi Koleio, size ilk bakışta büyük bir araba hissi verebilecek bir SUV. Felsefi bir bakış açısından, büyük ve küçük arasındaki karşıtlık ancak referansla kurulabilir. İlk önce gerçek boyutu listelemeyeceğim, sadece görünüm ve his, Koleo, vatandaşı Qijun'dan daha büyük bir çember. Bir noktada merak ettim, aynı platform ve aynı seviyedeki modellerin gerçekten üç boyutlu boyutta bu kadar büyük bir fark yaratması gerekiyor mu?

Gerçek veriler bana bir kez daha öznel duyguların doğru olmadığını hatırlatıyor. Dört veri arasında Koleo, yalnızca Qijun'a genişlikte öncülük ediyor ve kalan üç veri setinin hiçbiri baskın değil. Bu nedenle, bu büyük otomobil hissinin kaynağı tasarım seviyesindeki düz çizgidir.Koleo'nun gelişiminin ana yönünün ana kara pazarı olduğunu söylemeye cesaret edemem. Ancak son etkiden, bu görünüm burada hala çok ucuza neden oluyor.

Ürün açısından bakıldığında, Nissan-Renault ittifakı bir kazan-kazan kombinasyonudur. Renault modelleri için çok önemli bir avantaj, Nissan Powertrain'in desteğidir. İlgili bilgilerden Renault, Nissan'ın MR20DD'si olan Koleos M5R'de kullanılan 2.0L doğal emişli motora adını verdi (eşleşen vites kutusu doğal olarak Jatec'in CVT8'idir).

Renault'nun süper derinlemesine araba incelemesi olmasına rağmen, bu konu gündeme geldiğinden beri yardım edemem ama dırdır. Bazen tüketim zihinlerimiz gerçekten karmaşıktır. Direkt enjeksiyonlu motorlar bakım açısından zahmetlidir, ancak çoğu insan hala Direkt Enjeksiyonu bir araba seçerken önemli bir gösterge olarak görmektedir En büyük psikolojik engel, insanların sahip olup olmamasıdır.

MR20DE'nin bir uzantısı olarak MR20DD, ilk olarak Çin'deki Qijun'da kullanıldı. Doğrudan enjeksiyon teknolojisinin eklenmesiyle, maksimum güç ve tepe torku, MR20DE'ye kıyasla sırasıyla 4kW ve 2Nm artırılır. Güçte önemli bir artış varsa, verilerin kendisine izin verilmez, doğrudan enjeksiyonu artırmanın en önemli önemi, daha büyük ekonomik ilerlemeler için çabalamaktır (özel performans, yakıt tüketimi bölümünde açıklanacaktır).

Sadece verilere bakıldığında, Nissan-Renault'nun 2.0L motoru ile Honda'nın aynı seviyedeki ürünleri arasında, daha turboşarjlı bir motor rekabeti bir yana, hala bir boşluk var. Ancak Koleos için rakip modellere dikkat etmenin yanı sıra, kendi 2.5L motoruyla karşılaştırmalara da dikkat etmek gerekiyor. Neyse ki, yeni araba piyasaya sürüldüğünde, 2.5L üst düzey versiyon test ettiğim şeydi, bu yüzden bu araba incelemesinde buna karşılık gelen bir alışveriş rehberi karşılaştırması ekleyeceğim.

Nissanın güç aktarma organı, ama karakter Fransız üvey baba yüzünden değişecek mi?

Açıkçası bu şüphe için hiçbir neden yok. Nissan'ın aktarma organlarının tarzına oldukça aşinayım çünkü yarı Teena otomobil sahibiyim. Sadece motoru ve şanzımanı hissederseniz, Koleo ve Qijun arasındaki farkı ayırt etmek temelde imkansızdır.

2.0L + CVT şanzıman, hassasiyet ile karakterizedir. Gaz pedalına hafifçe basın ve motor hızı 3000 rpm'ye çıkacaktır. Pek çok Nissan sahibi için ECO modunun her zaman açık olduğuna inanıyorum.Amaç sadece yakıt tasarrufu yapmak değil.Gazın ilk aşamalarında anlamsız karakteri bastırmak da aynı derecede önemlidir. Bir fark varsa, ECO modunda gazın tepkisi günlük olarak sürülebilen tek fark gibi görünüyor. Qijun'dan farklı olarak Koleao ECO düğmesine bassa bile motor hala heyecanlı görünüyor.

Japon kendinden emişli arabaları değerlendirirken ilk aşamada hassas, orta ve geç aşamalarda güçlü olmamak ortak argümanlarımızdır. Koleo doğal olarak bu "garip döngüden" kaçamaz. Yeterli düşük bükülmeye ek olarak, orta ila yüksek aralığın çıkışı daha zayıftır. Motor devri üç veya dört bin devri aştıktan sonra, güç ses kadar doğrudan değil. Bununla birlikte, tarihsel deneyim bize öznel duyguların oldukça önyargılı olduğunu söyler, bu nedenle ivmenin sonuçlarını öğrenmek için sabırsızlanan öğrenciler bir sonraki sayfaya geçebilirler.

Sürüş konforuna gelince, CVT şanzımanın kendisi bir garantidir. Ancak Nissan tarafından donatılmış Jatec CVT8'in çok ilginç bir özelliği var: Eğer gaza derin bir şekilde basarsanız, CVT8 vites büyütme hız atlamasının etkisini bir AT vites kutusu gibi gösterecektir. Bu, CVT dişli kutusunun sıkıcı hissini büyük ölçüde hafifletir.Bazen, devir saatindeki göstergenin vuruşunu görmek için yere tekme atarsınız. Ayrıca daha önce bu otomobil incelemesinin 2.0L ve 2.5L güç aktarma organları arasındaki farktan bahsedeceğini söylemiştim. İlk aşamanın olumlu özellikleri sayesinde, iki modelin düşük hızlarda tepkisi özellikle farklı değil, ancak 2.5L gücün 3000rpm'den daha yüksek çıktıları biraz daha pürüzsüz olacak. Genel olarak, Koleos'un iki güç seçeneğinden hiçbiri spor olarak kabul edilemez, özellikle seyir halinde hızlanmanın geri bildirimi, CVT şanzımanı yeterli olmaktan uzaktır. Bu açıdan bakıldığında, 2.0L modeli şehir içi ulaşım için bir araç olarak daha çok tavsiye ediliyor gibi görünüyor.

Önümüzde çok fazla YY var ve 0-100 km / s hızlanma testi gerçek anlaşma. Birkaç ivme eğrisi setine baktım.AT ile karşılaştırıldığında, G değeri değişimi ve CVT'nin ilk aşamasındaki doğrusal fark çok farklı değil. Diğer bir deyişle CVT, ilk aşamada hızlanma performansını engellemedi. Hızlanmanın orta aşamasında, Kleio bir CVT modeli gibidir.G değeri düzgün bir şekilde değişir ve taklit AT kaydırma ritmi nedeniyle genel eğri trendi AT benzeri kayma gibi görünmez.

2.0L Koleo, fırlatma olmadan 11.12 saniyede 0-100 km / s hızlanma yaptı. Aynı mekandaki 10.92 saniyelik 2.4L CR-V ile karşılaştırın. Renault-Nissan İttifakı beni gerçekten şaşırttı.

100km / s-0 fren testine gelince, birkaç denemeden sonra, durma mesafesi temelde 42m civarındadır (en iyi sonuç 41,99m'dir). Günümüzde birçok orta boy SUV temelde tüm süreci 40 metre içinde kontrol edebiliyor. 1557 kg boş ağırlığa sahip Koleo için 42m kesinlikle ideal değil. Nedeni ise askı tarzının daha yumuşak olması ve bu potu taşımanız gerekiyor. Fren ağır olduğunda baş sallamanın açıkça görüldüğü resimden görülebilmektedir. Ön aks çok fazla yük taşıyor ve arka tekerleğin yeterli sürtünme çıkışı yok Renault bu sorunu düzeltirse performans dengeye yakın olacak.

Potansiyel Koleio satıcılarının büyük çoğunluğunun, 2.0L motorun bu kadar büyük bir gövdeye yüklenip yüklenmeyeceği, küçük at arabası nedeniyle yakıt tüketimini kaybedeceği gibi endişeleri olacaktır. Büyük ölçekli bir yaşam hizmeti platformu olarak XCP, soruları yanıtlama ve şüpheleri çözme işini yapar ve rutin yakıt tüketimi testinin gerekliliği daha yüksek bir seviyeye çıkmıştır.

Kentsel alanda yakıt tüketimi testi, 17: 30'da başlayıp 20: 30'da biten, hala öngörülen rotadır.Guangzhou'da akşam yoğun saatinin yeniden yaşanması gerekir. Ultra derin otomobil incelemesindeki yakıt tüketimi testinde, her model farklı sıkışıklık koşulları yaşadı, ancak genel olarak ortalama hız temelde 20 km / s civarındaydı. Kesin bir anlamda karşılaştırılamasa da, yakıt ekonomisine ilişkin genel bir yargı hala geçerlidir.

Koleo'dan bahsetmişken, test gününde 21.6 km / s'lik düz hız zaten çok hızlı bir sonuçtu. Üstelik bu arabanın sahip olduğu otomatik start-stop sistemi de bahsetmeye değer. Koleio, Nissan gibi pedal tipi bir park cihazı kullansa da, bu tür ekipmanlar doğal olarak Autohold ile uyumlu değildir. Ancak, akü tam olarak şarj edildiğinde ve P vites devreye girdiğinde fren serbest bırakıldığında, Koleo motoru çalışmayacaktır. Böylelikle uzun süre kırmızı ışık beklerken ayaklarınızı dinlendirmekle başlama ve duruşu kontrol etmek arasında seçim yapmak zorunda kalmazsınız. Kalkış ve durma için daha önemli olan şey, otomobilin "boğulma" süresinin yeterince uzun olmasıdır.Şehir içi yakıt tüketimi testi bölümünde Koleo büyük avantaj elde etti.

Yüksek hızlı çalışma koşullarında Keleao, Nissan'ın güç aktarma sisteminden de çok yararlandı. Nissan markasını her zaman motorun seyir hızının mihenk taşı olarak gördük. Sabit hızda sürüş koşulu altında, 100 km / s'lik bir motorun hızı yalnızca yaklaşık 1750 rpm'dir ve 120 km / s yalnızca yaklaşık 2200 rpm'dir. 2.0L motorları da kullanan modellerde, bu iki sayı dizisi çok düşüktür.

Sonuçları tablodan görünce Koleo'nun yaptığı rakamlar sizi şaşırttı mı? 2.4L Earth Dream Technology CR-V (kentsel alanda 12L / 100km, 18km / s; yüksek hızda 7.1L / 100km, 72km / s) ile karşılaştırıldığında Renault, hem şehir içi hem de yüksek hızlı yakıt tüketimi test boyutlarında Honda'ya kaybetmiyor . Geriye dönüp bakıldığında, Renault'nun Nissan ile ittifak kurma vizyonu hala çok karmaşık.

Bu araba incelemesini yazmak gerçekten karışık ... Umarım Koleio, Renault ve Nissan'ın özünü alabilir - örneğin, Nissan'ın mükemmel ses yalıtımı. Gürültü testinden bahsetmeden önce bu arabada kullanılan lastikleri anlatmak gerekiyor. Kullandığımız test sürüş aracı, yakıt tasarruflu ve sessiz şehir içi SUV lastiklerini tercih edecek şekilde konumlandırılan 22565 / R17 boyutunda Yokohama GEOLANDAR.

Bir arabanın ses yalıtımı, mükemmelliğini göstermek için nasıl bir izlenim bırakıyor? Sessizce abartamazsanız, "izlenim yok" değerlendirmesi daha ileri düzeydedir. En azından "izlenimi olmayan" yolcular, rüzgar, yol gürültüsü ve motor gürültüsü beni rahatsız ediyor. Koleo'yu bir süre kullandıktan sonra, tüm arabanın ses geçirmez performansının hatırasını dinleyeceksiniz Az önce bahsedilen efsaneye göre, ses yalıtımı konusunda ona üst-orta bir sonuç verebilirsiniz.

Gürültü testi sonuçlarının analizinden Koleonun performansı da benim yanlışlığımı doğruladı. Yaygın olarak kullanılan kompakt SUV kriterimiz CR-V ile karşılaştırıldığında (CR-V bir Honda modeli olmasına rağmen, ses yalıtım performansı çok zayıftır, bu seviyenin değerlendirme standardı olarak kabul edilebilir), Kleio'nun gürültüsü tüm hız aralıklarında düşüktür. Yaklaşık 2dB. Bu Highlander sınıfının sessizliğine hala ayak uyduramasa da, yine de karma unvanı almaya hak kazanmıştır.

Tasarımın çok karakteristik şekli ile karşılaştırıldığında, iç mekanın karakteristik bir saçmalığı var. Özellikle alt kısmında fiziksel butonlar bulunan dikey merkezi kontrol ekranı, şekil bir çizgi film görüntüsü gibidir. Tasarımcının niyetini gerçekten anlamıyorum. Bence bu insanlar Koleo için başarılı bir şekilde bir çukur kazdılar ve kısa bir tahta kurdular. Hatta bilim ve teknoloji duygusuna sahip LCD enstrüman bile bu ekranın etrafına yerleştirilmiş. Tamam.

Koleos'un gece vagonundaki atmosfer biraz sıradan Kapı panelinin merkezi kontrolü ve fiziksel düğmeleri çeşitli arka ışıklarla iyi donatılmış olsa da, yine de flört edilecek atmosfer ışığı olmadığını hissediyorlar.

Nissan ile paylaşılan pek çok parça arabada, camlar, sunroof kontrol anahtarları ve güneşlikler gibi bulunabilir. Bununla birlikte, genel kalite kontrolü hala Qijun seviyesinde değildir ve ayrıntılardaki dikiş kontrolü biraz kapsamlıdır.

İşlevsel alanların bölünmesi ve düğmelerin konumu bilimsel değildir. Örneğin birkaç örnek vermek gerekirse, hız sabitleme anahtarı vites kolunun arkasında tasarlanmıştır, ancak ayar ve sıfırlama düğmeleri direksiyon simidinin sol tarafındaki çok işlevli alandadır.Sesli kontrol işlevi yalnızca direksiyon simidinin arkasına yerleştirilebilir. Bu araba ile bir süre temas kurduktan sonra, gariplik yavaş yavaş ortadan kalktı, ancak öğrenmenin ilk aşamalarında, öğrenmenin maliyeti çok yüksekti.

LCD gösterge ekranının netliği harika ve renk de sıradandan gece kulübü stiline kadar 5 çeşit değiştirilebilir, seçebilirsiniz.

Apple CarPlay, merkezi kontrol ekranına yerleştirildi ve Apple cep telefonu kullanıcıları beğendiklerini söylüyor.

Klima için fiziksel bir düğme yok, bu da kafamı kaşımamı sağlıyor.

Ters görüntünün çözünürlüğü, bodrum gibi karanlık bir ortamda büyük ölçüde azalır. Elektronik ürünlerin bu kadar geliştiği günümüzde bu düşük görünüyor. Dahası, 2.0L üst donanımlı bir model olarak, hala bir ön radarla donatılmamış ve acemiler bu ayarı kesinlikle çok kolay bulmayacaklar.

Otomatik ön cam silecekleri kompakt SUV'ler için yeni bir şey değil Bu resmi herkesin ses kontrol düğmelerinin konumunu deneyimlemesine izin vermek için koydum.

Ardından hız sabitleyici düğmesinin konumunu hissedin.

İç dikiz aynası, uzun huzmeli köpeğin yaygınlaştığı günümüzde size bir rahatlık hissi veren otomatik bir parlama önleyici fonksiyona sahiptir.

Uzak ve yakın ışınların ışık kaynaklarının tamamı halojendir, üst düzey görünmese de, gerçek ışınlama mesafesi ve parlaklığı LED'lerden daha kötü olmayabilir. Aşağıdaki sis lambası ayrıca dönüş sırasında bir direksiyon destek lambası görevi görebilir ve gerçekten de dönüş sırasında kör noktayı azaltabilir.

Qijun, sürüş alanı açısından iyi bir performansa sahip ve Koleao da bu avantajları miras aldı.İç mekan performansı mükemmel ve ölçülen veriler aynı seviyede rakiplerinden daha düşük değil.

Spesifik olarak, aynı platformdaki Qijun ile karşılaştırıldığında Koleao'nun hala küçük bir avantajı var ve "Honda Dafa" uygulayan CR-V ile karşılaştırıldığında, aynı zamanda hiç dezavantajlı değil; Tucson'da olduğu gibi daha düşük bir konumlandırma, dikey ve yatay boşluk İkisi de biraz kaybediyor.

Gerçek deneyime tekrar bakıldığında, 182 cm boyunda olan Zhihao, arka sırada oturuyor ve hala çok cömert, kafasında birden fazla yumruk ve bacağında herhangi bir baskı veya kramp hissi olmadan sadece iki yumruk var. Ayrıca koltuk minderinin uzunluğu ve yüksekliği yeterli olup, dolgu da oldukça yumuşaktır ve sürüş konforu oldukça iyidir.

Arabadaki saklama alanı açısından Koleo'nun performansı da idealdir.Merkezi kontrol alanında, bariyerin önündeki eşya gözü, bardaklık, kol dayama kutusu ve torpido gözü dahil olmak üzere dört eşya bölmesi daha gelenekseldir. Saklama bölmeleri hacmi ve pratikliği iyi, temelde eşyalarınızı koyabileceğiniz yerler var.

Kapı panelindeki saklama alanına gelince, ön ve arka kapı kolları sızdırmaz hale getirilmiştir, bu da değiştirme ve kartların yerleştirilmesini çok kolaylaştırırken, alttaki saklama bölmeleri sadece ortalamadır, ancak temel yükleme gereksinimlerini karşılamak için iki şişe maden suyu yerleştirilmiştir. şüpheli.

Yukarıda bahsettiğimiz eşya gözlerine ek olarak ön koltukların arkasında file cepler ve arka orta kol dayamasında iki bardak tutucu var.Parlak noktalar olmamasına rağmen arkadaki yolcuların bakımı daha da düşünceli.

Bir SUV modeli olarak, kuyruk bölmesinin yükleme ve genişletme yetenekleri çok önemlidir; daha büyük bir SUV modeli olarak, kuyruk bölmesi alanı için daha yüksek beklentilere sahip olmak için nedenlerimiz var.

KOLEO'nun kuyruk bölmesinin temel kalitesi iyi.Bir yandan açıklığı düzenli ve boyutu büyük, bagaj koymak daha rahat, platformun yüksekliği daha az olursa daha dostça olur, diğer yandan bagaj genişliği, Yükseklik ve derinlik iyi, dikey veya yatay olarak 28 inçlik bavul ile sorun yok, dört kişilik uzun mesafeli bir yolculuğun ihtiyaçlarını tam anlamıyla taşıyabiliyor.

Alan genişletme açısından Koleio, bölünmüş ve düz arka koltukları da elde edebiliyor.Şu anda arka bölmenin derinliği çok etkileyici ve bazı büyük bagajlar sorun değil.SU modelinin yükleme avantajı şüphesiz ortada.

Bagaj kapağı kapağının altında Koleio ayrıca birden fazla saklama bölmesi ile donatılmıştır ve ayrıntılı tasarım mükemmel kabul edilir. Ancak karşılaştırma yapılmazsa hiçbir zararı yoktur.Çeşitli bir yükleme alanı oluşturmak için tekerlek kemerlerine dikilebilen Qijun'un iki parçalı tasarımı Koleo modelinde küçük bir hata olarak görünmüyor.

Yeni nesil Koleo, 2.0L ve 2.5L olmak üzere iki doğal emişli motorla donatılmıştır ve toplam 7 model piyasaya sürülmüştür. Hangi modelin en çok satın almaya değer olduğunu görmek için tüm modellerin detaylı konfigürasyonunu düşükten yükseğe doğru sıralıyoruz.

2.0L iki tekerlekten çekişli konfor versiyonu

Resmi rehber fiyatı: 179.800 yuan

Tüm serinin giriş seviyesi modeli olarak, 2.0L iki tekerlekten çekişli konfor versiyonunun temel konfigürasyon seviyesi çok "perişan". Büyük bir merkezi kontrol ekranı, deri direksiyon simidi, deri / elektrikli koltuk yok, anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma yok, hayır Otomatik farlar, otomatik klima yok, açılır tavan yok, park radarı yok ...

Bekleyin, vb., Tüm bunlar, çok sayıda temel ekipmanın bulunmaması, aracın günlük kullanım rahatlığı üzerinde birçok olumsuz etkiye sahiptir, bu nedenle bütçe çok sıkı değilse, en düşük donanımlı modeli satın almanızı önermiyoruz.

2.0L iki tekerlekten çekişli lider versiyon

Resmi rehber fiyatı: 192.800 yuan

Giriş versiyonu Taizhai ile donatılmıştır ve ikinci alt 2.0L iki tekerlekten çekişli lider versiyon göz alıcıdır. 13.000 yuan fiyat farkı panoramik sunroof, tavan rafı, otomatik farlar / silecek ve arka park radarı ile değiştirilir. Deri direksiyon simidi, suni deri koltuklar, otomatik bölme kliması, arka orta kol dayama ve diğer konfigürasyonlar, döviz kuru çok yüksek ve araç konfigürasyonu da daha iyi bir seviyeye yükseltildi.

2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyon

Resmi rehber fiyatı: 205.800 yuan

Bir sonraki konfigürasyon, bu sefer gözden geçirdiğimiz 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyondur. 2.0L birinci sınıf bir model olarak, deri koltuklar, ana sürücü için elektrikli ayar ve koltuk bel desteği ayarı dahil olmak üzere otomobildeki donanım seviyesini iyileştirmeye odaklanır. , Anahtarsız giriş / tek tuşla çalıştırma, lastik basıncı izleme, hız sabitleme, geniş merkezi kontrol ekranı, ters görüntü, GPS konumlandırma, 8-9 hoparlör sesi, dış aynaların elektrikli katlanması, dikiz aynalarının otomatik göz kamaşmasını önleme, vb. Ek yapılandırma, otomobilin kullanım rahatlığını etkili bir şekilde geliştirir ve 13.000 yuan'lık fiyat farkı da nispeten makuldür.

2.5L iki tekerlekten çekişli premium versiyon

Resmi rehber fiyatı: 219.800 yuan

2.5L iki tekerlekten çekişli premium versiyon, 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyonla karşılaştırılır.Güç farkı dışında, konfigürasyon seviyesi neredeyse aynıdır.Sadece 18 inç jantlar ve yardımcı pilot elektrik ayarı ekler.Güç artışı göz önüne alındığında, bu 1.410.000 yuan farklık fiyat-performans oranının ancak oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir.

2.5L dört tekerlekten çekişli premium versiyon

Resmi rehber fiyatı: 229.800 yuan

2.5L dört tekerlekten çekişli premium versiyonun, iki tekerlekten çekişli premium versiyonla konfigürasyonda hiçbir farkı yoktur, ancak merkezi çok diskli debriyajı temel alan bir dizi zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi eklenmiştir ve mekanik özellikler bu seviyenin normal seviyesine aittir. 10.000 yuan fiyat farkı da daha makul.Koleo'nun büyük gövde boyutu düşünüldüğünde, dört tekerlekten çekiş sistemi hala belirli bir pratik öneme sahip ve potansiyel kullanıcılar kendi ihtiyaçlarına göre seçim yapabiliyor.

2.5L 4WD Extreme Sürümü

Resmi rehber fiyatı: 245.800 yuan

2.5L dört tekerlekten çekişli ekstrem versiyonu, konfigürasyon açısından elektrifikasyon seviyesini daha da geliştirdi, ancak 16.000 yuan'lık fiyat farkı, elektrikli / algılama gövdesi, ön park radarı, elektronik el freni, ön koltuk ısıtması, konumlandırma etkileşimli hizmetler ve iç atmosfer ışıkları ile değiştirildi Paralel yardımcı ve diğer fonksiyonlar, maliyet performansı yüksek değil.

2.5L dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonu

Resmi rehber fiyatı: 269.800 yuan

Son olarak, 2.5L dört tekerlekten çekişli amiral gemisi versiyonuna bakın.LED farlar, uyarlanabilir uzak ve yakın far değiştirme ve aktif sürüş yardım sistemleri, aracın teknoloji hissini etkili bir şekilde geliştirirken, arka gizlilik camı, ön koltuk havalandırması ve BOSE sesi iyileştirildi. Arabadaki lüks atmosfer. Ancak en uygun model olarak kılavuz fiyatı 269.800 yuan'a ulaştı ve aracın genel fiyat-performans oranı sadece ortalama olarak kabul edilebilir.

Önerilen modeller: 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyon

Resmi rehber fiyatı: 205.800 yuan

Önerilen neden: Koleo'nun şehirli SUV'sinin durumunu ve 2.5L ile 2.0L motorlar arasındaki güç farkını hesaba katarak, 2.0L iki tekerlekten çekişli modelin genellikle daha uygun maliyetli olduğuna inanıyoruz.

Bunlar arasında, giriş seviyesi model konfigürasyon seviyesi çok düşüktür ve 2.0L orta-yüksek modelin maliyet performansı temelde aynıdır.Bunlar arasında, 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyon daha dengeli bir genel konfigürasyon seviyesine sahiptir ve aracın rahatlığı günlük ihtiyaçları tamamen karşılayabilir, bu nedenle Öneri endeksi en yüksek olanıdır.

Araç satın alma maliyeti:

Araç satın alma fiyatı açısından, örnek olarak en çok tavsiye edilen 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyonu alıyoruz. Çıplak araç fiyatı 2.058 milyon yuan ve satın alma vergisi, lisans ücreti, araç ve gemi kullanım vergisi ve zorunlu sigorta gibi gerekli harcamalar 19460 yuan. Tek seferlik satın alma vergisi ve lisans ücretlerine ek olarak, yıllık araç ve gemi kullanım ücretleri ve zorunlu sigorta 1370 yuan'dir.

Ticari sigorta açısından standart olarak 500.000 üçüncü şahıs mali mesuliyet sigortası alıyoruz ve sigorta şirketinin sigorta tavsiyelerine (bu sadece bir örnektir, gerçek ihtiyaçlarınıza göre satın almayı seçebilirsiniz) ve ilk yıl ihtiyacınız olanlara göre otomobil sigortası satın alıyoruz. Sigortanın maliyeti 6,549 yuan.

Çeşitli maliyetlerin hesaplanmasına göre, Koleos 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyonu satın almanın toplam maliyeti 231.809 yuan'dır.

Bakım ayrıntıları:

Koleos'un ilk sigorta kilometresi 5000km, sigorta aralığı 5000km / 6 ay olup, ilk sigortası ücretsizdir.

Değiştirilen sarf malzemelerinin detaylarına gelince, konvansiyonel yağ ve filtreye ek olarak hava filtre elemanının her 10.000 kilometrede bir değiştirilmesi ve klima filtre elemanının her 20.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekiyor. 60.000 kilometrede şanzıman yağı, fren yağı, Antifriz, bujiler vb. De değiştirilmelidir.

Giderler açısından, yağ (mineral) ve makine filtresinin maliyeti nispeten makul olan 483 yuan'dır (çalışma saatleri için 150 yuan dahil). Ancak, daha iyi performanslı sentetik yağ kullanırsanız, maliyetin büyük ölçüde artacağına dikkat edilmelidir (yarısı Sentetik 624 yuan, tamamen sentetik 785 yuan), bu da benzer modellerden biraz daha yüksektir.

Örnek olarak incelediğimiz 2.0L iki tekerlekten çekişli lüks versiyonu ele alarak kalem parça hesaplarken, 60.000 kilometrelik toplam bakım maliyeti, bir bütün olarak aynı seviyedeki modellere eşdeğer olan 8.703 yuan ve fiyat seviyesi nispeten makul.

Ek olarak, güç spesifikasyonları (2.0L, 2.5L) ve sürüş tiplerindeki (iki tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli) farklılıklar nedeniyle, 2.5L ve dört tekerlekten çekişli modellerin farklı bakım maliyetleri olacaktır; bu nedenle, kullanıcılara tavsiye ediyoruz. İlgili modelin bakım detayları hakkında daha fazla bilgi edinmek için yerel 4S mağazanızı önceden arayabilirsiniz, bu araç bakımının zaman ve para maliyetini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Nissan X-Trail

Resmi rehber fiyatı: 179.800 yuan - 268.800 yuan

İyi bilinen kan ilişkisi nedeniyle, Renault Koleos söz konusu olduğunda, elbette Nissan Qijun'u aşamaz. İki platform ve güç aktarma organlarını paylaşıyor ve fiyat aralığı neredeyse aynı, ancak ayarlama açısından Renault hala mümkün olduğunca bazı marka özelliklerine sahip olmak istiyor.

Orta vadeli makyajını yeni tamamlayan yeni Qijun ile karşılaştırıldığında, Koleio'nun konfigürasyonda hiçbir avantajı yok, ancak tasarımda Fransız romantizmine bağlı kalmaya devam ediyor ve mekanik kısım biraz daha Avrupalı.

Fransız romantizmine aşıksanız, bazı niş hisleriniz varsa, Koleao iyi bir seçim olacaktır; ve gelecekte araç bakımının endişesi ve daha düşük maliyeti konusunda daha fazla endişe duyuyorsanız, Qijun kendi ölçek avantajına güvenecektir. , Daha uygun olacak.

Honda CR-V

Resmi rehber fiyatı: 179.800 - 249.800 yuan

Son yıllarda ilgi odağı Tiguan, Angkewei ve diğer Avrupalı ve Amerikalı rakipler kadar popüler olmasa da, ortak girişim markasının kompakt SUV'ları söz konusu olduğunda, Honda CR-V göz ardı edilemez. Yeni nesil modellerin bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda resmi olarak görücüye çıkmasıyla, mevcut CR-V yaşam döngüsünün sonuna girdi, ancak kapsamlı ürün gücü küçümsenemez.

Özellikle güç açısından, 1.5T "Earth Dream" motorunun orta vadede değiştirilmesi ve değiştirilmesinden sonra, güç seviyesi aynı seviyeye sıçradı, bu da Kolyo 2.0L motora ve eşleşen CVT şanzımana göre açık bir avantaja sahip. Kutu, Nissan modelinden daha aşağı değil.

Genel olarak CR-V, güç ve yakıt tüketimi açısından küçük bir avantaja sahiptir, ancak yakında yapılacak değişiminin mevcut durumu, potansiyel tüketicileri bekleyip görüp tereddüt ettirecektir.

Hyundai Tucson

Resmi rehber fiyatı: 15.99-239.9 bin yuan

Tucson modelinin yerli üretime sunulmasından bu yana, üç nesil oldu ve giriş seviyesi ortak girişim kompakt SUV pazarında her zaman önemli bir güç oldu. Tucson modellerinin bu nesli, tutarlı bir şekilde yüksek konfigürasyona sahip mükemmel Kore otomobil geleneğini miras aldı.Fiyat açısından, Koleo'ya kıyasla yaklaşık 20.000 yuan'lık bir avantaja sahip. Maliyet performansı söz konusu olduğunda, Koleo'nun açıkça bir avantajı yok.

Mekanik kalite açısından, Hyundai 1.6T + DCT güç aktarma organı zaten çok tamamlandı.Koleonun 2.0L + CVTsi ile karşılaştırıldığında, güç açısından belirli avantajları var, ancak sürüş konforu açıkça o kadar iyi değil. Şasi filtre dokusu ve konforu açısından bizler tarafından büyük beğeni toplayan Koleo'nun daha iyisini yapması gerekiyor.

Genel olarak, Koleos daha tasarım benzeri bir görünüme ve daha iyi mekanik kaliteye sahipken, Tucson maliyet performansı açısından açık bir avantaja sahip.

avantaj:

Dinamik sürüş çok iyi

2.0L motor mükemmel gerçek hızlanma kabiliyetine sahiptir

Mükemmel gerçek yakıt tüketimi

Mükemmel şasi konforu

Geniş bölme

Tanınabilir şekil tasarımı

Ses yalıtım seviyesi, aynı sınıftaki arabalarda yukarı akış seviyesine aittir

Dezavantajları:

Kötü iç atmosfer

Fiziksel düğmeler olmadan klima hava hacmi kontrolü

Sabit hızlı pil anahtarı konumu garip

Merkezi kontrol ekranının tasarımı güzel değil

Ters görüntü karanlık ortam çözünürlüğü sınırlıdır

İç işçilik

Birçok direksiyon simidi dönüşü

Sevdiğimiz vurgu, panoramik sunroof, sabit hızda seyir, anahtarsız giriş, tek tuşla çalıştırma ile donatılmıştır ve motor otomatik olarak çalışır ve durur Direksiyon yardım lambasının dikiz aynasında parlama önleyici tam LCD gösterge

Test çalıştırmasının genel izlenimi

Keleao'nun omuzlarındaki görev, küçük arkadaşı Kelejia'nınkinden çok daha ağırdır. Renault markasının Çin'de daha güçlü bir tanınma duygusu oluşturup oluşturmayacağı, performansına bağlıdır. Son istatistiklere göre Koleio'nun Nisan ayı satışları 4.000 adedi aştı ve SUV genel tuyere ile karşılaştırıldığında bu rakam hala tatmin edici değil. Bazı insanlar sorabilir, neden sadece bir Qijun almıyorlar? İki arabanın temellerinin aynı olduğu doğrudur. Ama Nissan'ın caddede koştuğunu görünce zevkinizi değiştirmek ister misiniz? Arabanın tam bir incelemesini yazarken, Renault ile Nissan arasındaki ittifakın çok doğru olduğunu düşünüyorum.Birisi şasiyi yapabilir, diğeri motorda iyi.Altın rüzgar ve yeşim taşı buluştuğunda, Koleo gibi makine açısından temelde kusursuz bir araba olacak. Sadece bu nesil Renault iç tasarımda gerçekten yetersiz ... Bu kısa tahtayı doldurup puan alırsanız kararlı olması şiddetle tavsiye edilir.

Resim

Kısacası, Renault tasarım konusunda rahat. Koleo'yu görünce ilk tepki büyük, sonra titiz ve tanınabilir olmalı, bu duygular yerli tüketiciler arasında çok popüler. Sadece Renault markası, logo ve Citroen'den daha gelişmiş görünmesine rağmen, Volkswagen ve GM markalarından çok daha az gürültülü.

mekanik

Zayıf direksiyon hissine ek olarak, mekanik seviyede gerçekten bir kusur yoktur. 2.0L güç aktarım mekanizmasının güç seviyesi ve yakıt ekonomisi, Honda'nın 2.4L Earth Dream Teknolojisi ile karşılaştırılabilir; şasi ayarı, aynı zamanda piramidin tepesi olan kompakt SUV kategorisine yerleştirilmiştir. Bir araba alırsanız, onu önemsersiniz. Na Keleao'nun mekanik seviyesi başlamaya çok değer.

Özellikleri

Koleos'un işlevselliği söz konusu olduğunda ikiye ayrılıyor. İlki yapılandırmadır.İşlevler tamamlanmış olsa da ergonomi rasyonellikten yoksundur, bu da bu parçanın puanını düşürür; geri kalanı alan ve depolama kapasitesidir.Performansın bu kısmı CR-V kıyaslama modeliyle karşılaştırılabilir olan mükemmel olarak adlandırılabilir. Tek seviyede.

Maliyet performansı

Yaşam deneyimi faktörlerini hesaba katan Kleio'nun doğrudan rakipleri esas olarak Fransız, Japon ve Kore hatlarının kompakt SUV modellerine odaklanırken, Kleio, fiyat açısından Qijun ve CR-V gibi popüler modellerle yüksek derecede örtüşmektedir. , Ancak konfor konfigürasyonunun ve yüksek teknoloji konfigürasyonunun popülaritesi yüksek değil Genel maliyet performansı, genel modellerinkine yakın, ancak belirgin ve belirgin bir avantajı yok.