Ne tür orta-yüksek sınıf araba en çekici?
Her şeyden önce, görünüm cömert ve nezih olmalı, en azından öyle görünüyor.Hâlâ biraz başına buyruk bir stile sahipseniz daha iyi olur; ikincisi, ister tasarım ister iş malzemeleri olsun, iç mekan testi geçmelidir. Araç sahibinin arabanın ortasında olmasına ve orta seviye bir arabanın sahip olması gereken derece hissini hissetmesine izin vermek gerekir; o zaman konfigürasyon nazik olmalı, ne tür bir sunroof, LED farlar, merkezi kontrol dev ekranı, deri masaj koltukları, hepsi rahat, yüksek teknoloji, Diğerleri benim sahip olduğum konfigürasyona sahip değil, sadece koy. Gücün de kendine güvenmesi gerekiyor, şehir suda balık gibi yürüyor, yüksek hızlı baskın sakin olmalı ve arabayı sollarken boğuk gelen araba sayılmıyor. Çekici; şasi de sorumlu olmalı, onarımı kaldırılmış, hasarlı ve düz yollarda tutarlı performanstan bahsetmemeli, ara sıra hendekten yüksek hızda koşsa bile, ara araba seçkin yolcuların aşırı darbelerden rahatsız edilmemesini sağlamalıdır; Marka kimliği duygusu var, ünlü aileden sonra tanınmış bir marka olmak en iyisi, en iyisi fiyat avantajına sahip olmak, sonuçta orta ve üst sınıf arabalar da fiyat-performans oranına bağlı!
Bir dakika bekle! Bundan mı bahsediyorsun ...? Yerli üretim ve satışlar 2009 sonunda tanıtıldı. 8 yıl sonra, Citroen üçüncü nesil C5, bir makyaj, yenilenen görünüm ve önemli iyileştirmelerin ardından Şanghay Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtıldı.
Dış:
Sözde halka yağı, yutkunma ve ince, her dönemin estetik çekiciliği kendi önyargısına sahiptir. Yeni yüzyılın ilk yılında birinci nesil C5'ten, 2009'un sonunda yerli olarak üretilen ikinci neslin ilk tanıtımına, Şangay Otomobil Fuarı'nda yeni tanıtılan üçüncü nesile kadar, Citroen orta sınıf otomobil, 1980'lerden ve 1990'lardan biraz eksik olan giderek daha dolgun hale geldi. Bu avangart çarpıcıdır, ancak cesur stil ve dinamik lezzet azalmaz.
Yeni C5, standart olarak 17 inç iki renkli metal kesilmiş alüminyum alaşım jantlarla donatılmıştır ve yeni bir kompozit 5 kollu tasarıma sahiptir.Sağlam ve güçlü tekerlek kemerleri güçlü, alçak ve geniş açılı arkayı ve uzun ön çıkıntıları ön üste doğru tutar. Çıktıktan sonra, tıpkı eski Xantia'nın dinamik oranları gibi kısa ve zarif bir kuyruk kutusu arkaya bağlanır. Şu anda, C5'in "ölçüm boyutuna" bakın. Veriler aslında birinci nesli aştı. İkinci nesil ile karşılaştırıldığında, uzunluk ve genişlik sırasıyla 20 mm ve 22 mm artırıldı. Gövde Mondeo ve Regal muadili rakiplerinden daha geniş. Ancak görünüm ve his olarak, yarı külfetli.
C5'in arka cam tasarımı daha da belirgindir: Bu, üst kısmı dışbükey, alt kısmı ise içbükey olan çift kavisli bir arka camdır. Çift eğimli arka cam tuhaf görünüyor, ancak aslında aerodinamik nedenlerden kaynaklanıyor. Birincisi, yüksek hızda dengeyi geliştiriyor ve ikinci olarak, yağmur suyunu yıkamak için hava akışına daha elverişli. Alt oluk, kuyruk bölmesinin açıklık alanını artırabilir, böylece kısa kuyruk tamamen pürüzsüzdür. Tiancheng, kuyruk bölmesinin kullanımı da çok uygun.
Önceki neslin sakinliğini değiştiren üçüncü nesil C5'in detayları şık ve sofistike görünüyor. Ön hava giriş ızgarasının araba logosu ve krom kaplaması iyi entegre edilmiştir ve bölünmüş far grubuna uzanmaktadır.Üst düzey modellerin uzun ve kısa huzmeleri LED ışık kaynaklarını kullanır.
Kuyruktaki en büyük değişiklik arka lambadır Mevcut modele göre alan artmıştır.Tüm abajur biraz kararmış bir etkiye sahip ve lamba gövdesi daha dokulu görünüyor. Lamba setinin içindeki benzersiz "8888" dört basamaklı şekli çok sevindirici.Citroen, Çinli tüketicilere gizlice hitap eden "Quad-8" matris tasarımı olarak adlandırıyor. Arka tamponun yansıtıcı şeridi, bagaj kapağıyla aynı hizada olacak şekilde hareket ettirilir ve aynı zamanda, kuyruğun sol ve sağ tarafları dekoratif egzoz portları ile tasarlanmıştır ve gerçek egzoz, gizli bir tek taraflı çift çıkışlı tasarımdır.
Citroen tasarımının gerçekten güçlü olduğunu ve C5'in benzersiz tanınmasının zamanın testine dayanabileceğini itiraf etmeliyim. Sadece güzel görünmek, iyi tasarım demek değildir; güzel ve daha güzel, bu iyi bir tasarım olarak kabul edilir.
İç:
Tabii ki, başkalarına gösterirseniz, ne kadar iyi olursa olsun, sadece "güzel görünen bir tasarım" olarak kabul edilebilir; gerçek bir "iyi tasarım" sadece iyi görünmekle kalmaz, aynı zamanda kullanımı da kolay olmalıdır. Üçüncü nesil C5'te nelerin değiştiği ve ne tür bir deneyim kullanacağı, ancak gerçekten oturduğunuzda öğrenilebilir.
Üçüncü nesil C5'in iç dekorasyonu, radikal ve kapsamlı bir yeniliğe yol açtı. İç mekanın tamamında mevcut modellerin hiçbirine dair neredeyse hiçbir ipucu yok, ancak Citroenin yeni amiral gemisi C6 ile aynı çizgide. Otomobilin malzemeleri ve zarifliği ağabey C6'nınkinden biraz daha az olsa da, basit ve net yerleşim düzeni ve alışılmadık tarz, C5'e olası otomobil sahibini aynı seviyedeki rakiplerinin cazibesinden geri çekme fırsatı veriyor.
Citroen buna La-maison'a özel kokpit diyor ve "Citroen Advanced Comfort" (Citroen Advanced Comfort) konseptini tam olarak yorumluyor. Çok işlevli direksiyon simidi, C6 ile aynı geleneksel tasarıma geri döner ve artık nakit merkezi sabit merkezi direksiyon simidini kullanmaz. Yeni C5 ayrıca vites kutusu kolunun yanında çift kart yuvaları bulunan bir elektronik el frenine yükseltildi.
Bu kez sıra dışı bir yaklaşım benimsemek için klima çıkış tasarımının sırası geldi. Soldaki iki havalandırma deliği sürücü koltuğuna doğru eğimlidir ve sağdaki iki havalandırma deliği, en son entegre havalandırma tasarımına sahip yolcu koltuğunun önünde yer alır. Klima konsolu, ustaca ve ilginç olan ve aynı zamanda kabindeki lüks atmosferi "kolaylaştıran" arka kol dayama kutusu ile aynı seviyeye yükseltildi.
C5'in koltuğu aynı seviyedeki rakiplerin çoğundan daha üstündür. Dolgu yumuşak ve cömerttir.Otururken vücudun tüm kısımları tam olarak desteklenir.Sadece arka koltuk bacak alanında açgözlü olmayan rakipler lüksdür. Önemli değil, en azından C5'in arka koltuğu iyi oturuyor ve normalde hiç de kalabalık hissetmiyor.
Üst düzey modeller, C6 ile aynı olan bir merkezi kontrol LCD ekranı + tam LCD gösterge paneli sunmuştur.Lüks markalarda giderek daha popüler hale gelmesine rağmen, çift LCD ekranlar ortak girişim markalarının üst düzey araçlarında çok yaygın bir konfigürasyon değildir. 12,3 inçlik tam LCD gösterge panelinde birçok numara vardır, farklı temaları destekleyebilir ve ayrıca kullanıcı tarafından navigasyon, hız, su sıcaklığı, yakıt tüketimi ve diğer sürüş bilgilerini görüntülemek üzere özelleştirilebilir.
Ortadaki 8 inçlik LCD renkli ekran mevcut modelden çok daha büyüktür ve hafif dışbükey ekran çerçevesi, dikey olarak asılı bir tablet gibi görünmesini sağlar. Merkezi kontrol ekranı, orijinal araç navigasyonu, birbirine bağlı güvenlik hizmetleri, bazı klima bilgileri, araç içi Wifi ve tüm multimedya işlevlerini entegre eder.Ayrıca Apple Carplay protokolünü destekler.Bu nedenle, merkezi kontrol paneli birçok karmaşık düğmeyi kaldırarak yalnızca aşağıdaki basitliği bırakmıştır. Düz ve uzun düğme alanının temel çalışması C6 ile aynıdır.
Bu şekilde, yeni C5 ayrıca çok sayıda çok kullanışlı konfigürasyona sahip. Yüksek teknoloji deneyimi için 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, askıya alınmış merkezi kontrol ekranı, LED farlar vardır; keyif için ısıtma / masaj koltukları, çift modlu / çift bölgeli klima ve Hi-Fi yüksek kaliteli ses vardır. ; Sürüş güvenliğini garanti etmek için Bosch sürüm 9.1 ESP, eksiksiz bir aktif güvenlik sürüş yardım işlevi seti, orijinal sürüş kaydedici ve 360 derecelik panoramik kamera da bulunmaktadır. Ne eksik? Korkarım bir süre diken koparamayacağım.
Güç şasisi:
Pratik yapılandırmaya ek olarak, yeni C5'in basınç kutusunun altında iki sihirli silahı da var: aynısı 1.6T ve 1.8T turbo şarjlı PURETECH gücü ve aynı şey sektördeki ünlü AMCS şasisi.
Yeni C5'in güç sistemi herkesi şaşırtmayacaktır.Şu anki model ile aynıdır.1.6T ve 1.8T turboşarjlı motorlar, start-stop sistemleriyle sırasıyla 123kW / 245Nm ve 150kW / 280Nm güç çıkışlarına sahiptir. Silindirde direkt enjeksiyon, dual scroll tek turbo, düşük hızda çıkış ve maksimum tork gibi çekirdek teknolojileri, iki güç aynı damarda. En büyük parlak nokta düşük yönlendirme kuvvetidir Veriler, iki güç modelinin yaklaşık 1000 dev / dak'da pozitif basınç sağlamaya başladığını ve türbinin yaklaşık 1400 dev / dak'da ilk tork zirvesine ulaşabildiğini göstermektedir. Bu iki güçle donatılmış bu aracın önceki deneyimlerine göre, deplasman dezavantajlı olsa da, gerçek güç çıkışı zayıf değil, özellikle de gaz kelebeği düşük dönüşlerde sürerken hızlı tepki verdiğinde, bu 2.0T gücüne sahip rakiplerin çoğundan daha aşağı değil.
Şasi tasarımı ve ayarı Citroen için daha da önemlidir. Mevcut C5'e Ana Şasi Sistemi şasisi denir.Bir yandan, arka süspansiyon kontrol kolu ve yatak yuvası, yaysız kütleyi azaltan, süspansiyon tepki performansını iyileştiren ve kontrol performansını artıran alüminyum alaşımdan yapılmıştır; diğer yandan sönümleme sütunu Süspansiyon sisteminin bir parçası olarak, arka süspansiyonun yanal sertliğini bir dereceye kadar artırabilen ve aynı zamanda dikey titreşimi çözebilen bir bağlantı çubuğuna eşdeğerdir.
Yeni C5, Advanced Master Chassis System olarak adlandırılır. Advanced eklemek ne anlama geliyor? Basittir, daha dengeli kullanım ve daha konforlu sürüş deneyimi anlamına gelir. İkisinin temel yapısı aynıdır. En büyük değişiklik, AMCS şasisinin amortisörünün çok kademeli sönümleme özel şekilli valfinin yeniden ayarlanmasıdır. Bu nedenle, orta ve yüksek hızlar daha büyük yoldan geçtiğinde, sönümleme, gerilim, sıkıştırma ve sönümleme daha düşüktür. Şok emme etkisi daha belirgindir ve konfor geliştirilir; ancak normal direksiyon yuvarlanmaya neden olduğunda, şok emilimi sönümlemesi daha yüksektir, bu nedenle kontrol daha kararlıdır. Kısa süre önce, yeni C5 Şangay Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve resmi olarak piyasaya sürülmesi için iki ay beklemem gerekiyor, ancak AMCS şasisinin harikalarını deneyimlemek için sabırsızlanıyorum. Bu büyüleyici orta seviyeyi deneme şansına sahip olmak istiyorum. Araba dışarıda.
