g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

God Car'ın GK5 üretimi durduruldu! Eski arabanın sonu mu geliyor? Ulusal Altıncı Yeni Anlaşma 8 Soru ve 8 Cevap

1 Temmuz'un yaklaşmasıyla, National VI ile ilgili çevrimiçi seslerde iniş çıkışlar yaşandı. Satışta Alfa Romeo'da% 58 indirim var ve veda etmek için durdurulacak bir nesil GK5 var.

Bazı insanlar Ulusal VI emisyonlarının bu sefer neden bu kadar büyük bir etkiye sahip olduğunu sorabilir.Ulusal II, 3, 4, 5'in uygulanmasından önce pek çok kişi BB'den çıkmadı.

Son tahlilde bunun iki ana nedeni vardır:

1. Önceden uygulayın

2. Eşi görülmemiş katılık.

Birincisi uygulama zamanı meselesi ... Asıl plan 1 Temmuz 2020'de "Ulusal VI A" (geçiş standardı) ve 1 Temmuz 2023'te "Ulusal VI B" uygulamaktı ancak planın değişikliklere ayak uyduramayacağı söyleniyor.

3 Temmuz 2018'de Devlet Konseyi, Pekin-Tianjin Kanadı, Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası, Fenwei Ovası ve Chengdu-Chongqing bölgesi dahil olmak üzere "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" nı ilan etti. Birçok üretici ve bayi hazırlıksız yakalandı.Yeni Ulusal Beş aracın birçok birim satmadan önce yükseltilmesi gerekiyordu ve fabrikadan sevk edilen stok araçlar temizlenmeye hevesliydi ve indirimler Taobao Double 11 ile karşılaştırılabilirdi.

Ek olarak, bu kez Ulusal VI standardının benzeri görülmemiş derecede katı olduğu söylenebilir.Ulusal V standardı Euro 5 standardına karşılık geliyorsa, o zaman Ulusal VI A zaten Euro VI'dan daha katıdır ve Ulusal VI B, temelde dünyadaki en katı olan "Euro 7" den bile daha katıdır. ABD Tier3 emisyon standartları (2020'deki ortalama sınır) eşit düzeydedir.

Çoğu motor, ne kadar değiştirilirse değiştirilsin Ulusal VI B emisyon standartlarına uygun değildir, bu yüzden önceden vedalaşmak zorunda kaldım. Fit L15B buna iyi bir örnek ~

Ulusal VI zorunlu olduğundan, araba alırken ve kullanırken nelere dikkat etmeliyim?

Bir araba satın almak

Aracın National VI olup olmadığı nasıl belirlenir?

Geçiş döneminde, genellikle aynı modelin aynı modelin aynı zamanda ülkede beş ülke altı versiyonunda satıldığı bir durum vardır. 4S mağazaları satış isteyebilir (genellikle size yalan söylemez), ancak ikinci el bir ülke altı arabası satın almak istiyorsanız, yine de ustalaşmanız gerekir Bazı tanımlama yöntemleri, otomobil farklı bir yerdeyken aracın oturmasını engelleyebilir.

Kısacası, Ulusal Altı Aracı tanımlamanın 3 yolu vardır: 1. Motorlu taşıt çevre koruma ağına girin ve sorgulanacak çerçeve numarasını girin, 2. Araç uygunluk sertifikasını görüntüleyin, 3. Araçla birlikte çevre koruma bilgilerinin listesini görüntüleyin. Genel olarak ilk yöntem tavsiye edilir, sonuçta sisteme girilen bilgilerin tahrif edilmesi zordur.

(Motorlu Taşıt Çevre Koruma Ağı Sorgusu)

(Araç Uygunluk Belgesi)

(Araç listesi ile çevre koruma bilgileri)

Ayrıca şasi numarasının onuncu rakamından da aracın üretim ömrünü tahmin edebiliriz Temel olarak 2018 öncesi "eski arabalar" Ulusal VI standartlarını karşılamayacaktır.

National VI, ikinci el araçların transferini etkiler mi?

İkinci el bir arabanın devri, satın almak veya satmak isteyip istemediğinize bağlıdır.Satılırsa, Ulusal Altıncı Standart'tan etkilenmeyecektir.Teorik olarak, araç yasal olduğu sürece, hem Ulusal Altıncı hem de Ulusal Bir arabadan ayrılabilir. Ancak taşındıktan sonra taşınmak, taşınan yerin emisyon standartlarını karşılamalıdır.

Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın almadan (taşınmadan) önce yerel araç yönetimine sormalısınız, bölge içinde dolaşıma girmesi durumunda emisyon standartlarından etkilenmeyecektir.

* Örneğin, Guangdong A markasına sahip 1 numaralı Ulusal bir araba başkalarına satılabilir ve ardından Guangdong A markasına iade edilebilir.

Bir süre önce Guangdong, Pearl River Delta bölgesinin belirli bir geçiş dönemi içinde karşılıklı göçe izin vermesi de dahil olmak üzere kullanılmış araba pazarını sistematik olarak optimize eden "Guangdong Eyaletindeki Tüketim Sistemini ve Mekanizmasını İyileştirmek ve Teşvik Etmek İçin Uygulama Planı" nı yayınladı ( 1 Temmuz ~?) Kullanılan araçlar için emisyon sınırları, National V ikinci el araçların ruhsatlandırılmasının yasaklandığı durumu ortadan kaldıran Ulusal V standartlarına tabidir.

Plug-in hibrit araçlar da Ulusal VI lisans kısıtlamalarına tabi midir?

Plug-in hibrit araçların motorları da olduğundan ve egzoz gazı çıkardığından, bunlar aynı zamanda Ulusal VI lisans kısıtlamalarına da tabidir. Diğer bir deyişle, 1 Temmuz'dan sonra National VI standartlarını uygulayan alanların ilk partisinde National V emisyonlu plug-in hibrit araçlara yeşil kart verilemiyor.

Ek olarak, yazar, National V plug-in hibrit araçların birçok sahibinin gelecekteki kısıtlamalar konusunda endişelendiğini keşfetti Sonuçta, Pekin zaten National I ve National II araçlarına kısıtlamalar getirdi. fakat

Sınıra kadar sürmeden önce araba değiştirdiğiniz tahmin ediliyor ...

Çin VI paralel ithal araba sorunu

Son olarak, paralel ithal arabalardan bahsedelim. Euro V standardı, National V'den biraz daha katı olduğundan, Euro V'i karşılayan modeller Çin'de yeniden lisanslanabilir, ancak National VI A veya National VI B olsun, National VI için bunun tersi geçerlidir. Euro VI'dan daha katıdır AB 2021'de daha katı bir emisyon standardı eklese bile, bu ille de Ulusal VI B kadar sapkın olmayacaktır.

Yani ... Avrupa, Ink ve Orta Doğu modelleri de dahil olmak üzere havalı görünüyor.

Elbette paralel ithal edilen arabaların tamamen ortadan kaldırıldığı söylenemez.Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın EPA emisyon standartları (Tier3) temelde Çin VIB ile uyumludur, bu nedenle ABD ve Kanada düzenlemelerine sahip paralel ithal otomobiller hala satın alınabilir ~

Araba satın almaktan bahsettikten sonra, araba kullanmaktan bahsedelim ~

Araba

National VI araçların yakıt tüketimi düşmek yerine artıyor mu?

Son zamanlarda bazı netizenler, Ulusal VI güncellemesinden sonra Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndaki birçok modelin yakıt tüketiminin arttığını keşfetti.Örneğin, Volkswagen Touran'ın yakıt tüketimi National V'de 6,1L / 100km'den 6,3L / 100km'ye çıktı.Yükseltme sonrasında hala gaz maliyeti var mı?

Bu bağlamda, bazı çalışanlar, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimindeki artışın, Ulusal VI ve Ulusal V'nin farklı test standartlarından kaynaklanabileceğini söyledi. National V, NEDC döngüsü standardını benimser (dört kentsel işletim döngüsü + bir banliyö işletim döngüsü dahil). National VI, WLTC döngü standardını benimser (düşük hızlı, orta hızlı, yüksek hızlı ve ultra yüksek hızlı bölümler dahil). WLTC döngü standardı, daha fazla hızlanma ve yavaşlama testi süreci ekler, bu da testten elde edilen daha yüksek yakıt tüketimi verileriyle sonuçlanır.

Elbette WLTC döngü standardı günlük şehir içi sürüş koşullarını daha iyi simüle edebiliyor, bu nedenle altıncı ülkenin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketim verileri daha yüksek olmasına rağmen daha anlamlı.

Ulusal VI etanol benzin motora zarar verir mi?

Öncelikle, biraz bilgiyi popüler hale getirmeliyiz Etanol benzini National VI benzine eşdeğer değildir.Etanol benzine ek olarak National VI benzini de yaygın kurşunsuz benzin içerir. Ülkemizde kurşunsuz benzine% 10 yakıt etanol ilave edilmekte olup, E92 #, E95 # ve E98 # etiketli ürünler etanol benzindir.

Çevre koruma açısından, etanol yenilenebilir bir enerji kaynağı olduğundan (sorgum ve mısırın "yaşlandırılmış tahılından" üretilir), otomobiller için bir yakıt olarak genel kurşunsuz benzine göre kesinlikle daha çevre dostudur. Ancak internette etanol benzinin düşük kalori değerine sahip olduğu ve parçaları kolayca aşındırdığı söylentileri var Bu doğru mu?

Önce bir soru işareti yapın ~

İlki kalorifik değerdir.Düşük kalorifik değer güç kaybeder.Ancak Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi'nin deneyine göre etanol benzinin temelde normal kurşunsuz benzinle aynı güce sahip olduğu ve Amerika Birleşik Devletleri Güneybatı Araştırma Enstitüsü 160.000 kilometre yol yaptı. Karşılaştırmalı deneylerin sonuçları, etanol benzinin ve kurşunsuz benzinin güç ve yakıt tüketiminin minimum düzeyde olduğunu göstermektedir.

Etanol benzinin kolayca aşınan parçalarıyla ilgili olarak, aslında çok fazla endişelenmenize gerek yok Sonuçta, ulusal standartlar etanol benzindeki asetik asit içeriğini şart koşuyor ve bunların otomobil metal parçalarını aşındırmaması için uygun korozyon önleyiciler eklenecek. Ek olarak, etanol organik bir çözücü olduğu için, yağ devresindeki kirlerin (karbon birikintilerinin) temizlenmesine de yardımcı olabilir.

Aslında etanol benzini ülkemizin karakteristik bir ürünü değildir.Dünya çapında toplam 66 ülke etanol benzini teşvik etmektedir.Amerika Birleşik Devletleri aynı zamanda dünyanın en büyük yakıt etanol üreticisidir. 2018'den beri ABD Çevre Koruma Ajansı, etanol ve benzinin karışım oranını% 10'dan artırmıştır. % 15'e yükseltin. Güney Amerika'daki Brezilya'da, şeker kamışından yapılan yakıt etanol, yerli benzinin% 50'sinin yerini almıştır.

Her ne kadar herkes kullanıyor olsa da, etanol benzinin motora zarar vermeyeceğini kanıtlayan laboratuvarlar da var ama yine de sıradan kurşunsuz benzin ekliyorum ...

AFC VI için hibrit araçlarda kısıtlamalar olacak mı?

6 Haziran'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı ve Ticaret Bakanlığı "Engelsiz Kaynak Geri Dönüşümü için Anahtar Tüketici Ürünlerinin Yükseltilmesi ve Yükseltilmesine Yönelik Uygulama Planı (2019-2020)" yayınladı. Uygulanan kısıtlamalar iptal edilmelidir.

Yeni Anlaşma'dan önce, Ulusal VI veya Ulusal Olmayan VI plug-in hibrid araçlar, Pekin'de kuyruk numarası kısıtlamalarına uyulmalı ve diğer yerlerden yeşil lisanslı araçlar (elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar dahil) "Pekin'e giriş izni" için başvurmalı ve bunlara uymalıdır. Geçişteki kısıtlamalar. Buna ek olarak, Şangay ve Shenzhen, yabancı plakalı yeni enerji araçlarına da kısıtlamalar getirecek.

Yeni planın uygulanması, plug-in hibrit araçların artık kısıtlanmadığı anlamına geliyor.Ancak, plug-in hibrit araçların temelde şu anda Pekin, Shenzhen, Xi'an ve diğer şehirler de dahil olmak üzere ulusal beşten daha düşük emisyona sahip olmadığı düşünüldüğünde, yalnızca ulusal bir ve ulusal iki modelde kısıtlamalar uygulanıyor. Bu nedenle önümüzdeki 2 yılda (2020'ye kadar olan yeni plan nedeniyle) Çin dışı VI plug-in hibrit araçların kısıtlanmayacağı tahmin ediliyor.

Eyalet VI burada, Devlet VII hala uzakta mı?

Çin, National One'ı 2000'de ve National Six'i 2019'da uyguladı. Avrupa ve Amerika ülkelerinin yaklaşık 30 yıllık emisyon yükseltme yolunu tamamlamak yalnızca 19 yıl sürdü. Çevrimiçi haberlere göre, Ulusal VII emisyon standartları şu anda planlanıyor ...

National VII'ye gelince, son emisyon standardı olacak mı? Saf elektrikli arabaların ne kadar popüler olduğuna bağlı ~