TNGA MQB'deyken Toyota Ralink VS Volkswagen Lavida, kimi tercih edersiniz?
Platform tabanlı modüler araba yapımında Volkswagen açıkça bir usta oyuncudur. Platform tabanlı üretim yöntemi, farklı modellerin parça ve bileşenleri paylaşmasına izin verir, yeni araçların geliştirme döngüsünü kısaltır ve araç üretim maliyetlerini düşürür. Volkswagen'in MQB modüler platformunun yeni aşaması, platform üretiminin uyarlanabilirliğini ve esnekliğini daha da geliştirdi ve POLO'dan Tuon'a kadar farklı seviyelerde ve kategorilerde daha fazla model aynı platform üzerinde üretilebilir.
Toyota'nın üretim platformunun uygulanabilirliği MQB kadar geniş değil.Toyota, dünyanın çeşitli bölgelerinde farklı araçların ihtiyaçlarını karşılamak için yüzlerce platform ve alt platforma sahip. Bu, Toyota'nın dünyadaki tüm modellere uygulanmasını isteyen yeni bir araştırma ve geliştirmeye sahip olması durumunda, tüm platformlara uyum sağlaması gerektiği anlamına gelir ki bu da açıkça zaman alıcı ve maliyetli bir iştir. TNGA çerçevesi resmi olarak bu dezavantajı çözmek için doğdu.Toyota'nın tüm kurumsal sistemini, Ar-Ge sistemini, üretim sistemini, parça sistemini ve tedarikçilerini optimize eder ve entegre eder ve yeni otomobillerin Ar-Ge ve üretim seviyesi iyileştirilecektir.
Yeni nesil Ralink, TNGA-C platformundan doğan kompakt bir otomobil ve yeni nesil Volkswagen Lavida da eski PQ34 platformunu terk etti ve resmi olarak MQB grubuna katıldı. Peki Toyota ve Volkswagen'in bu iki temsili sedan modelinden hangisini tercih edersiniz? Bu karşılaştırmayı okuduktan sonra cevabı alacaksınız.
Tasarım karşılaştırması
İki arabanın görünüm tasarım stilleri açıkça farklı ve kendi konseptlerindeki farklılığı da bir ölçüde yansıtıyor. Camry, Asia Dragon, C-HR, yeni nesil RAV4 vb. Dahil olmak üzere TNGA yapısı altında doğan yeni arabalar, keskin ve keskin değildir ve geçmişte yumuşak olan Toyota'dan tamamen farklıdır. Lavida tamamen Volkswagenin MQB ailesi genlerinden miras kalmıştır. Genel tasarım sakin görünüyor ve onu kardeşlerinden ayırmanızı söyleyebilecek hiçbir özellik yok, ancak birkaç bakışta bu adamın hala olduğunu göreceksiniz. Oldukça yakışıklı.
Küçük deplasmanlı arabaların arka tamponunda iki sahte egzoz portu tasarlamanın spekülatif yolu her zaman kabul edilemezdi.Tüketiciler çift taraflı çift taraflı küstahlığı sevse de, bu herkesin bu komik tasarımı sevdiği anlamına gelmiyor. Ses sisteminden simüle edilen sahte ses dalgaları, en azından sürücüye bir heyecan duygusu verebilir.Bu sahte egzoz portu, tüketicilerin IQ'sunu gerçekten ayırt eder.
İç mekan / konfigürasyon karşılaştırması
Ralinkin iç mekanı, yeni nesil Camry kadar radikal değil, ancak eski modeldeki katı ve biraz eski moda merkezi kontrol modeliyle karşılaştırıldığında, yeni nesil tasarım açıkça daha güzel ve koordineli ve direksiyon simidi de yeni bir tarz benimsiyor. LaVida'nın içi ve görünümü, çok sayıda düz çizgiler kullanılarak daha fazla yankılanıyor, basit ama kaba değil ve orta konsoldaki farklı malzemelerin kombinasyonu, genel iç mekana bir sınıf duygusu veriyor.
Buna ek olarak, Ralink'in teknoloji versiyonu (ikinci üstte), 12.1 inçlik bir merkezi kontrol ekranı, renkli bir HUD baş üstü sistemi ve 7 inç renkli çok işlevli bir ekran dahil olmak üzere benzersiz bir üç ekranlı bağlantı görüntüleme sistemi ile donatılmıştır. Bu üç ekran, rahatlığı ve güvenliği artırmak için çevrimiçi gerçek zamanlı trafik ekranı ve bulut ses tanıma ile bilgi bağlantısını gerçekleştirebilir.
Yapılandırma karşılaştırması
İki arabanın konfigürasyon seviyesi genel olarak nispeten benzerdir, ancak her birinin kendi vurgusu vardır. Toyota TSS Akıllı Seyahat Güvenlik Sisteminin eklenmesi, Ralink'in aktif güvenliğini büyük ölçüde geliştirir Diz hava yastıkları da aynı sınıftaki nadir bir konfigürasyondur, Lavida ise sadece aktif frenleme özelliğine sahiptir ve diğer aktif güvenlik yardımı işlevlerine sahip değildir. Rahatlık konfigürasyonu açısından LaVida, ön park radarı, dış dikiz aynası ısıtması / otomatik katlama kilidi, koltuk ısıtması, indüksiyon silecekleri gibi, Ralink'te bulunmayan Ralink'ten daha naziktir.
Koltuk / alan karşılaştırması
İki arabanın koltuk konforu ve alan performansı aynı seviyede olup, avantajları ve dezavantajları arasında pek bir fark yoktur. Bununla birlikte, iki arabanın ayrıntılarının kendine has avantajları vardır.Örneğin, LaVida serisi arka klima çıkışları ve iki USB şarj portu sağlarken, Ralink'in üst kısımla donatılması gerekir, ancak LaVida çıkışı açıkça arka katın ortasında yükselir ve bu da konforu etkiler. Seks. Ayrıca saklama bölmelerinin sayısı ve hacmi açısından Lavida'nın Leiling'e göre birçok avantajı vardır.
Depolama alanı açısından, yeni nesil Ralink'in önceki nesle kıyasla neredeyse hiç gelişimi yok.Sadece birkaç geleneksel depolama bölmesi var ve hacim büyük değil.Aksi halde, LaVida sadece daha fazla depolama alanına ve daha fazla alana sahip değil, aynı zamanda Öğelere erişim de daha kolaydır.
Güç / şasi karşılaştırması
Ralink iki güç seti, bir hibrit çift motor sistemi sağlarken, benzinli versiyonda şu anda maksimum 85kW (116PS) güç ve 10 vitesli bir CVT şanzımanla eşleşen maksimum 185N · m tork ile yalnızca 1.2T motor mevcuttur. Lavida şu an için hafif hibrit güç sağlamıyor, sadece iki motor, 1.5L kendinden emişli motor maksimum güç 85kW (116PS), maksimum tork 150N · m, 5MT veya 6AT ile eşleşen; 1.5T turboşarjlı motor maksimum güç 110kW (150PS), maksimum tork 250N · m, 7 vitesli çift kavramalı şanzımanla uyumlu.
Şasi süspansiyonunun yükseltilmesi, yeni nesil Ralink'in Lavida'ya göre büyük bir avantaja sahip olduğu bir yöndür.Burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon her zaman düşük kaliteli bir konfigürasyon olarak kabul edilmiştir.Şu anda, 150.000 seviyeli ortak girişim kompakt otomobili bu tür arabaları kullanıyor. Bağımsız olmayan arka süspansiyon, genel bir konfigürasyondur. Bununla birlikte, Lei Ling'in değiştirilmesinden sonra, dinamik ve konfor performansını bir dereceye kadar artıran çift salıncaklı bağımsız bir arka süspansiyon kullanıldı.
sonuç olarak
Yeni nesil Ralink ve Corolla, TNGA mimarisinde doğmuş yepyeni kompakt otomobillerdir. Ralinkin Corollayı önleyici lansmanı da kendisi için bazı ilgi ve pazar fırsatları yaratmıştır. Yepyeni bir model olarak, tüm Lelink modelleri National V / National VI versiyonlarında mevcutken, Lavida sadece National VI modellerine 1.5T sunmaktadır.
Bu iki kompakt otomobil, kendi ailelerinin en yeni platform teknolojilerini temsil ediyor.Her birinin kendi parlaklığı ve eksiklikleri var.TNGA'nın yeni Ralink'i daha şık ve gençlerin zevklerine daha uygun görünüyor. Yükseltilmiş şasi daha iyi kontrole sahip. Ancak iç detaylar tatmin edici değil. MQB'nin Lavida'sı genel olarak dengelidir, ancak avantajları olağanüstü değildir.Mükemmel karakteri ve öğrenimi olan ancak uzmanlığı olmayan iyi bir öğrencidir. İki arabanın farklı cazibesi var, Leiling'i seçenler ile Lavida'yı seçenlerin de farklı kişilikleri olan insanlar olduğuna inanıyorum.
