Yeni enerji iki dağın altını üstüne getirmeli: pil geri dönüşümü, şarj yığınları, Yeni Düzen'in nasıl yardımcı olabileceğini görün
Değişen küresel otomobil endüstrisi ile karşı karşıya kalan yeni enerji araçları, bir zamanlar Çin'in otomobil endüstrisinin endüstriyel iyileştirmeye ulaşması için önemli bir fırsat olarak görülüyordu. Şimdilik, Çin'in yeni enerji araç satışları, küresel yeni enerji araç pazarı satışlarının yarısından fazlasını oluşturuyor ve dünyanın en büyük yeni enerji pazarı haline gelmesi şaşırtıcı değil.
Muzaffer yeni enerji taşıt pazarının arkasında, gizli birçok çetrefilli sorun var. Şu anda, Çinin yeni enerji aracı çekirdek teknolojisi henüz bir atılım gerçekleştirmedi, bu da piyasadaki yeni enerji araçlarının yüksek fiyatına, yetersiz pil ömrüne, hızlı amortismana ve yüksek bakım maliyetlerine neden oluyor. Bunların arasında kısa pil ömrü, zor geri dönüşüm ve yetersiz şarj yığınları daha da önemli. Çin'in yeni enerji araç pazarının gelişimini sınırlıyor.
Yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi yakın ve şarj yığınlarının ve bataryaların güvenliği hala önemli bir sorun. Şu anda, Çin'in genel pil geri dönüşüm ağı sistemi hala çok kusurlu ve hem kademeli hem de geri dönüşüm için sabit bir model yok. Şarj kazıklarının yapımındaki ciddi gecikme, yeni enerji otomobil pazarının hızlı yükselişi ile ciddi bir çelişki içindedir.Çin, son yıllarda şarjlı kazık endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için arka arkaya birçok cesaret verici politika ilan etmesine rağmen, şarjlı kazık yapımının hızı hala ciddi şekilde geride kalmaktadır. Bu sorunlar çözülmezse, yeni enerjinin gelişmesi kaçınılmaz olarak engellenecektir.
Ülke, bu sorunları çözmek için sürekli olarak yeni enerji aracı politikaları da getiriyor. Geçtiğimiz Mart ayında, ulusal düzeyde üç yeni enerji aracı politikası yayınlandı, bunlardan en önemlisi yedi bakanlık ve komisyonların güç pillerinin geri dönüştürülmesine yönelik yöntemleri ilan etti; ikincisi, Ulusal Yeni Enerji İdaresi 2018'de 600.000 şarj kazık inşa edileceğini açıkladı. Bir. Yerel düzeyde, Shenzhen, Chongqing, Suzhou, Wuhan, Fujian ve Qingdao 16 yeni enerji araçlarıyla ilgili politika uygulamaya koydu.
Yedi bakanlık ve komisyon, tam bir güç bataryası geri dönüşüm sisteminin kurulmasına elverişli olan güç bataryası geri dönüşümü için bir pilot uygulama planı yayınladı.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da aralarında bulunduğu yedi bakanlık ve komisyon ortaklaşa Yeni Enerji Araçlarında Güç Pillerinin Pilot Geri Dönüşümü Uygulama Planı nı yayınladı. 2020 yılına kadar sağlam bir güç pil geri dönüşüm sistemi kurulacak ve güç pili geri dönüşümü için yenilikçi bir iş işbirliği modeli araştırılacak. Bu plan, geri dönüşüm oranları oluşturmanın, çeşitlendirilmiş iş modellerini keşfetmenin, ileri teknoloji yeniliklerini ve uygulamalarını teşvik etmenin ve sağlam bir politika teşvik sistemi kurmanın gerekli olduğunu belirtir.
Otomobil endüstrisi perspektifinden bakıldığında, bu programın uygulanması, işletmelerin düşük maliyetli, çeşitlendirilmiş ve tekrarlanabilir geri dönüşüm modellerini keşfetmesini teşvik edebilecek yeni bir enerji aracı güç bataryası geri dönüşüm sisteminin inşasına elverişlidir.
Ulusal Enerji Kurulu: 2018'de 600.000 şarj kazığı yapılması planlanıyor , Ulusal 5'i tatmin etmeye kararlı 00 10.000 elektrikli araç talebi şarj ediyor.
Ulusal Enerji İdaresi tarafından yayınlanan "2018 Enerji Çalışmasına Yönelik Yol Gösterici Görüşler", elektrikli araç şarj tesislerinin standartlarını birleştireceğine, elektrikli araç şarj tesislerinin inşaat düzenini optimize edeceğine ve birbirini izleyen yığınlarla orta derecede gelişmiş, akıllı ve verimli bir şarj altyapısı sistemi kuracağına işaret etti. 2018 yılında, şarj kazıklarının inşası aktif olarak tanıtılacaktır.Yıl boyunca, 100.000 kamu şarj kazığı ve 500.000 özel şarj kazığı dahil olmak üzere 600.000 şarj kazığı inşa edilecektir.
2017 sonu itibarıyla Çin, dünyada ilk sırada yer alan çeşitli türlerde 450.000 şarj yığınına sahipti. Şarj altyapısı, elektrikli araçların tanıtımı için önemli bir garantidir, ancak şarj yığınlarının yapımını körü körüne teşvik etmek mevcut sorunları çözebilir mi? Aslında öyle değil ... Mevcut şarj yığınlarının sayısı az olmamakla birlikte kullanım oranı sadece% 15. Mantıksız yerleşim ve bakım nedeniyle şarj yığınları da "zombi yığınları" haline geldi. Otomobil endüstrisi açısından sayının artmasının yanı sıra kullanım oranının artırılması, şarj tesislerinin teknik düzeyinin iyileştirilmesi, bakım ve bakım çalışmalarının güçlendirilmesi ve tüketicilere şarj yığınlarının gerçek değerinin tam anlamıyla verilmesi gerekmektedir.
Genel olarak, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin kaçınılmaz olarak iki dağ akü geri dönüşümü ve şarj yığınını aşması gerekecek ve bu aynı zamanda yeni enerji aracı pazarının sorunsuz çalışmasını sağlamanın önemli bir parçasıdır. Ulusal politikaların desteğiyle, yeni enerji piyasasının geleceği giderek netleşti ve bu da işletmelere daha büyük fırsatlar ve zorluklar getiriyor, ancak en uygun olanın hayatta kalması da yakın gelecekte yeni enerji aracı pazarında norm haline gelecektir.
