Arka arkaya dört Le Mans şampiyonası ve Enzo'nun klasik yarış arabası
Her iki Ferrari ve Lamborghini markasından bahsedildiğinde, sayısız süper otomobile ek olarak, iki kurucu arasındaki köprü de araba hayranlarının bahsettiği bir hikaye. Bu "Liangzi" hiçbir parti tarafından resmi olarak onaylanmamasına rağmen, hayranlar Ferruccio Lamborghini'nin Enzo Ferrari tarafından rahatsız edilmiş olması gerektiğine inanıyor ve ardından "Bull Bull" markası doğdu. Ama bugün bu iki markadan değil, Enzo Ferrari'nin Henry Ford II'yi "rahatsız ettiği" bir kişiden ve Le Mans'ta Avrupalı aristokratları süpüren GT40'tan söz ediyorum.
1950'lerde, savaştan sonra Avrupa kıtasını kasıp kavuran arazi yarışı çılgınlığı, bugün aşina olduğumuz süper otomobil markaları en azından bir veya iki arazi yarışına katılacak. Bu mekanlar arasında Le Mans 24 Saat, dönemin en ikonik dayanıklılık yarışlarından biri oldu ve bu devlerin yarışması için bir sahne oldu.
Ferrari ile konuş
Ford, altmışlara girdikten sonra bu prestijli etkinliğe katılmayı planlıyor, ancak utanç verici olan şey, Ford'un bu etkinliğe katılabilecek bir arabasının olmamasıdır. Bununla birlikte, o zaman Ford'un başkanı olan Henry Ford II, tipik Amerikan niteliklerine sahipti: özellikle pragmatikti.Bir filo kurmanın uzun zaman alacağına ve sonuçların yavaşlayacağına inanıyordu, sadece hazır olanları satın almak daha iyidir. Bu yüzden Henry Ford II, o zamanlar çok rekabetçi olan Ferrari takımına odaklandı. Müzakerenin sonucu açıktı ve konuşma dağıldı. Bundan bahsetmişken, öfkesi yüzünden Enzo Ferrari'yi gerçekten suçlayamam Henry Ford II'nin koşulları, özellikle de Ferrari'nin Indy 500'den çekilmesi şartı gerçekten çok sert.
Sıfırdan bir yarış arabası yapın
Sonunda Henry Ford II, Lola MK6 arabasına dayanan yeni bir araba geliştirmek için Lola Company'yi buldu ve ayrıca eski Aston Martin takım yöneticisi John Weir'i takımın oluşumundan sorumlu olacak şekilde imzaladı. Her şey hazırdı, sonunda 1964'te Ford'un yeni arabası doğdu, bu GT40 MK.I. "40" rakamı, 40 inçlik bir gövde yüksekliğine atıfta bulunan özel bir anlama sahiptir.Amerikalıların arabaya isim verme şekli gerçekten benzersizdir.
1964'te GT40 MK.I, suyu test etmek için ilk olarak Nürburgring 1000 km dayanıklılık yarışına katıldı ve yarışta ikinci sırada yer almasına rağmen, zayıf araba dengesi nedeniyle sonunda emekli oldu. Bundan sonra GT40 MK.I 1964 Le Mans 24 Saat'e katıldı, ancak sonuçlar iyi değildi. Bu doğrudan Aston Martin'den işe alınan takım yöneticisi John Weir'in kovulmasına neden oldu ve daha sonra takımı Carol Shelby devraldı ve kendisi de araba tasarımının iyileştirilmesinde yer aldı.
Henry Ford IInin sürekli ek bütçesi ve Carol Shelbynin aralıksız çabalarıyla GT40 MK.I yarış arabası, Daytona 2000'de olduğu gibi (şimdi Daitona 2000 olarak değiştirildi) 1965te nihayet daha iyi hale geldi. Tuna 24 Saat Dayanıklılık Yarışı) şampiyonluğu kazandı. Aynı yıl 24 Saat Le Mans'ta sonuçlar hala tatmin edici olmasa da, bu iki yılın birikimi Avrupalı devlerle rekabet edecek güce sahipti.
1966'da Le Mans'ta daha fazla çocuk sahibi olma ve kavga ilkesi doğrultusunda 13 Ford yarış arabası vardı. Sonunda sadece üç GT40 MK.II aracı yarışı bitirdi ancak bu üç araba ilk üçe girerek yarışı tamamladı. Ferrari'ye karşı intikam.
1966 Le Mans 24 Saat yarışına katılan 13 otomobil arasında yarışı bitirip ilk üçe giren GT40 MK.II dışında yarışı bitiremeyen diğer 10 araçtan 5 GT40 MK vardı. .I arabalarım, diğer 5 tanesi GT40 MK.II arabalar. İki araba arasındaki temel fark motorda yatıyor.MK.I arabası bir Ford 4.7L V8 motor kullanıyor ve MK.II arabası daha büyük bir deplasmanlı 7.0L motor kullanıyor. Bu nedenle, MK.II arabası bunu daha büyük bir şekilde kuracak. Daha ağır motorlar için şasi ve diğer ayrıntılar, motor değişikliklerine uyum sağlayacak şekilde değiştirildi.
Amerikalılar tarafından tasarlanan Ford yarış arabasının aksine
1967'deki 24 Saat Le Mans yarışında GT40 MK.IV şampiyonluğu ikinci sıranın dört tur önünde kazandı. Ferrari'nin ünlü 330 P4 arabasını kullandığını bilmelisiniz. Sonuçlar açısından, ikinci ve üçüncü sırada yer alan iki Ferrari arabası, şampiyona göre sırasıyla 4 ve 11 tur daha az koştu. 24 saatlik bir dayanıklılık yarışında, bu turların avantajı anlıktı. Hiç bir şey kalmadı ama son gülen yine Ford oldu 330 P4 ne kadar güçlü olursa olsun şampiyonluğu kazanmak kadar etkileyici değil.
İşte GT40 MK.IV yarış arabasına bir giriş. MK.I ve MK.II ile karşılaştırıldığında neredeyse yepyeni bir yarış arabası. J-araba yarış arabasına dayanıyor ve J-araba yarış arabası MK.II 7.0'ı miras alıyor. L motor haricinde, neredeyse içeriden dışarıya yeniden tasarlandı, bu yüzden GT40 MK.IV diğer GT40 arabalardan farklı görünüyor. Stil söz konusu olduğunda, tamamen Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen MK.IV arabaları daha çok Avrupa kökenlidir; aksine, İngiltere'de üretilen MK.I ve MK.II arabaları daha çok Amerikan yapımı arabalara benziyor. Kesin olarak, bu otomobil tamamen Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildiği için, 1967'deki Le Mans şampiyonası bir Amerikan zaferi haline geldi: Fordun kendi fabrika takımı, tamamen Amerika Birleşik Devletlerinde yapılmış bir araba, her iki sürücü de Amerikalı ve hatta Lastik markası da Amerika Birleşik Devletleri'nden geliyor.
1968'de FIA, motorun deplasmanını sınırlamak için yeni kurallar çıkardı.GT40 MK.II, GT40 MK.IV ve 330 P4 gibi motorlar yeni kurallara uymadı. Bu yüzden Ford, GT40 MK.I'yi tekrar kullanmaya karar verdi, ancak yeni MK.I arabası, orijinal motor hacmini 4.7L'den 4.9L'ye çıkaracak. 1968 ve 1969'daki 24 Saat Le Mans yarışlarında, GT40 MK.I otomobili baskıya dayandı ve iki şampiyonluk kazandı.Le Mans şampiyonasını art arda dört kez kazanmak onun intikamını almakla kalmadı, aynı zamanda Ford'un itibarını da yaydı. Avrupa Kıtası.
Sivil model
Dikkatli okuyucular sorabilir, MK.I, MK.II ve MK.IV var, MK.III neden olmasın? Aslında, MK.III, Ford tarafından yollarda yasal olarak kullanılabilen bir spor otomobil haline getirildi, ancak sadece 7 araba üretildi. MK.III'in görünümü diğer GT40'lardan farklıdır, bu nedenle birçok koleksiyoncu MK.I yarış arabasının sivil versiyonunu satın almaya daha istekliydi.
Aşağıdaki hikaye nispeten yenidir ve hepimiz buna aşinayız. Ford GT'nin ilk nesli ortaya çıkmadan önce, birçok üretici ve özel koleksiyoner bazı eski GT40'ları onardı. 2004'te ciddi sivil versiyonla Ford GT'nin piyasaya sürülmesi, yılın GT40 MK.I / MK.II yarış otomobili ile benzer bir görünüme sahip bu modern süper otomobil, sadece birçok insanın anılarını uyandırmakla kalmadı, aynı zamanda birçok insanı satın almaya istekli hale getirdi. Bu araba, "standardı aşan" boyutundan dolayı GT40 olarak adlandırılmaya cesaret edemedi. Yüksekliği, G40'tan 3 inç daha yüksek olan 1130 mm'ye ulaştı, bu nedenle bazıları ona GT43 diyor.
2016'da Ford GT'nin ikinci nesli çıktı ve Ford, Le Mans'a dönmek için bu nesli temel alan bir otomobil üreteceğini duyurdu.Şu anda Ford GT'nin sivil versiyonu zaten geleneksel Amerikan V8 motorunu terk etmiş ve kullanmıştı. Ford EcoBoost 3.5L çift turboşarjlı V6 motor, teknolojik ilerleme nedeniyle, yer değiştirme ve silindir sayısı azaltılmış olmasına rağmen, güç parametreleri azalmamış, artmıştır.
Sonunda yazılan: Geleneksel izlenimimizde, Alman arabaları ve Japon arabaları ile karşılaştırıldığında, Amerikan arabaları her zaman titiz bir tutumdan ve sofistike imalat işçiliğinden yoksundur; Amerikan pist yarışı izlenimi basit ve kaba bir düz hızlanma değildir. Yarış görünüşte teknik olmayan bir "büyük çember" ve Avrupa stadyumundaki hatları karşılaştırmanın yolu Amerikan arabaları için uygun görünmüyor. Aslında bu izlenim tam olarak doğru değil.Yarış para harcayan bir spordur.Yeterli bütçeniz olduğu sürece, fonlar doğru yerde harcanır ve fikir doğrudur, her ülkeden insanlar bir şampiyona makinesi yapabilir. (Fotoğraf / Metin, Netcom Liu Ke, resim internetten geliyor)
