"bu gerçek mi? Yeni enerji araçlarının yakıtlı araçlara göre alev alma olasılığı daha yüksektir
Son zamanlarda, yeni enerji araçları dikkatin artmasına neden oldu, çünkü son iki ayda, ister yurt içinde ister yurt dışında saf elektrikli araçların kendiliğinden yanması vakaları oldu. Ayrıca elektrikli araçların kendiliğinden oluşan bu yanma olaylarından da ilginç bir örüntü keşfettim .. Ne zaman benzinli bir araç tutuşsa kavun yiyenler markadan bağımsız olarak sık sık "Volkswagen yanıyor", "Ford yanıyor" vb. Kavun yiyen herkes sadece "yeni enerji yanıyor" diyecektir. Bu sadece küçük bir şaka olsa da, bu fenomen gerçekten de düşünmeye değer. Her zaman gelecekteki otomobil gelişiminin genel eğilimi olarak adlandırılan yeni enerji araçları bu kadar popüler değil mi? Yeni enerji araçları, geleneksel yakıtlı araçlara göre kendiliğinden yanma sorunlarına daha yatkın mı?
Yeni enerji araçları kendiliğinden yanmaya daha yatkın mı? Bu soruyu cevaplamak için acele etmeye gerek yok Öncelikle son zamanlarda hangi saf elektrikli araç yangınlarının meydana geldiğini ve saf elektrikli aracın yangınlarına neyin sebep olduğunu anlayalım.Son olarak, bataryanın ateşiyle nasıl başa çıkmalıyız?
Saf elektrikli araçlar sık sık alev alır Yeni enerji gerçekten bu kadar güvenilmez mi?
Durum 1: Son zamanlarda tamamen elektrikli araçların kendiliğinden yanmasının nedeni nedir?
Durum 2: Güç pilinin alev almasına neden olan faktörler nelerdir?
Durum 3: Saf elektrikli araçların alev alması neden daha tehlikelidir?
Durum 4: Tüketici olarak elektrikli araçların yangını ile nasıl mücadele edilir?
Durum Beş: Günlük kullanımda yangın tehlikelerinden nasıl kaçınılır?
===========================================
(Resim kalitesi iyi değil, lütfen anlayın)
Yeni otomobil üretim kuvvetlerinin temsilcilerinden biri olarak Weimar Motors her zaman yüksek derecede ilgi gördü. 25 Ağustos'ta, Weimar'ın tek saf elektrikli seri üretim modeli olan EX5 gerçekten "ateşliydi". Kendi araştırma enstitüsünün parkında tutuştu ve filme alındı ve internette yayınlandı, bu da netizenlerin büyük ilgisini çekti. Bu Weimar EX5'in şasisinde ve kuyruğunda ateş görünce, bol miktarda duman eşliğinde tüm vücut alevler tarafından yutuldu.
Daha sonra, Weimar Motors 26 Ağustos ve 29 Ağustos tarihlerinde EX5 yangınının neden ve sonucunu düzeltmek için resmi açıklamalar yaptı. Weimarın iki ifadesinde yer alan açıklamaya göre, ateşlenen EX5, deneysel sertifikasyon için özel olarak kullanılan erken bir test aracıydı.Çeşitli test yolu koşullarında toplam 57.000 kilometre yol kat etti ve 50 km / s arkadan çarpışma testi gerçekleştirdi. , Ve nihayet birkaç su altı testine katıldı. Aracın hurdaya çıkarılmasına karar verildi ve araba makinesi ve acil durum anahtarı gibi parçalar çıkarıldı, ancak sonunda Araştırma enstitüsü çalışanları yasadışı olarak elektriği açarak aracın kısa devre riskini tetikleyerek araçtaki akünün kendiliğinden yanmasına neden oldu.
(Resim kalitesi iyi değil, lütfen anlayın)
Bu ayın başlarında, Lifan 650EV'in Weibo'da alev alan saf elektrikli aracın videosu netizenlerin dikkatini çekti.Videoda Lifan 650EV'in şasi altından çatlama sesleri ve yangınlar eşliğinde yol kenarına park ettiğini gördüm. Dışarıda da çok fazla kalın duman üretildi, bu açıkçası güç bataryasının şasi üzerinde alev alması ve sonunda tüm arabanın alev almasına neden olmasıydı.
Ardından, aracın yangın çıkmadan önce izleme platformundaki aracın güç bataryasında bir anormallik tespit ettiğini söyleyen Lifan, medyaya yanıt vererek, araç sahibine park edip servis personelinin bakıma gitmesini beklemesini bildirdi. Servis personeli olay yerine gelmeden önce Lifan 650EV alev aldı. Daha sonra Lifan bir saha araştırması yaptı ve başlangıçta araç aküsü yangınının nedeninin Guangzhou'daki sürekli yağmur fırtınasından kaynaklandığını belirledi. Araç 2 saatten fazla yağmura batırıldı ve pilin hafifçe sızmasına neden oldu ve pil çekirdeği kısa devre yaptı, bu da sonunda güç pilinin alev almasına neden oldu. Ancak Lifan, 650EV yangın olayına ilişkin yazılı bir açıklama yapmadı, yangının sebebinin yağmur suyuna daldırmayla ilgili olup olmadığı daha fazla dikkat gerektiriyor.
(Resim kalitesi iyi değil, lütfen anlayın)
Zotye Cloud 100, tamamen elektrikli bir mini araç olarak konumlandırılmıştır.Fiyatı insanlara nispeten yakın olduğundan ve yeni enerji araçları için sübvansiyonlardan yararlanabildiğinden, piyasada belirli bir rekabet gücüne sahiptir ve ayrıca bazı bölgelerde ortak seyahat alanı tarafından tercih edilmektedir. Ancak 5 Eylül'de Zhuhai'de şarj olan Zotye Cloud 100 serisi paylaşılan bir elektrikli otomobil şarj olurken alev aldı.Ayrıca yanında şarj olan Zotye Cloud 100 modeli de arkadan yanmaya başladı. Weibo'da çok sayıda yeniden yayınlandı ve büyük ilgi gördü.
Videoda ilk yanmaya başlayan Zotye Cloud 100 saf elektrikli aracın etrafı alevlerle çevriliyken, yan taraftaki kırmızı Cloud 100 modeli de kuyrukta göz kamaştırıcı alevler gösteriyordu.İki araba yandı ve zaman zaman "çatlak" patlamaları yaşandı. "Ses, belli ki araçtaki güç pili yanmaya başladı. Ancak şimdiye kadar Zotye, iki araba şarj olurken yangının nedeninin soruşturma sonuçlarını vermedi.
Çin'de saf elektrikli araçların çok sayıda yangın olayını gördükten sonra, yurtdışında saf elektrikli araçların son zamanlarda meydana gelen yangın olaylarına da dikkat edelim. Herkes Tesla'ya aşina olmalı, özellikle de Tesla'nın dünya çapındaki yangın olayları her zaman geniş bir ilgi görecek. 23 Ağustos'ta New Jersey'de otoyolda seyreden Tesla Model S yine yangın çıkmıştı Resimdeki Model S otoyol kenarına park edilmişti.Arabanın önünde ve şasisinde bariz yangınlar vardı. Çok fazla siyah duman.
Tamamen elektrikli bir aracın güç bataryası genellikle araç şasisi üzerinde düzenlendiğinden, şasi çarpılırsa, batarya kabuğuna zarar verme veya bataryanın delinmesine neden olarak bataryada büyük bir yangın tehlikesine neden olma olasılığı yüksektir. Ancak yangının nedeni ile ilgili olarak Tesla resmi bir yazılı açıklama yapmadı.
Yukarıdaki birkaç saf elektrikli araç yangın vakasından, neredeyse tüm saf elektrikli araç yangınlarının güç pilinin yanmasını önleyemediğini ve hatta güç pilinin her zaman ilk tutuşan pil olduğunu bulmak zor değildir. Peki, saf elektrikli araçların akülerindeki yangının asıl sebebi nedir?
hepimiz biliyoruz, Lityum piller, boşaltma ve şarj etme işlemi sırasında belirli bir miktarda ısı üretir. Pilin kendisinin sıcaklığı ne kadar yüksekse, serbest bıraktığı veya şarj ettiği akım hızı o kadar yüksek olur. Daha büyük akım, aynı anda daha fazla ısı yaymaya devam edecektir. Zincirleme reaksiyon, pil sıcaklığının artmaya devam etmesine neden olur , Pil sıcaklık kontrolü kaybolana kadar.
Neyse ki, saf elektrikli bir aracın elektrik kontrol sistemi, şarj ve deşarj sırasında akımı sınırlayacaktır; güç bataryasında ayarlanan sıvı soğutma sistemi, batarya sıcaklığını da bataryanın şarjı ve deşarjı sırasında büyük ölçüde kontrol edebilir. Güç pilinin gizli termal kaçak tehlikesi ortadan kalkar. Bu nedenle, elektronik kontrol sistemi ve sıvı soğutma sistemi hem uygun şekilde tasarlandığında hem de normal şekilde çalıştığında güç bataryasının "kendi kendine tutuşması" zordur.
1. Ciddi bir çarpışma kazası, pilin içinde kısa devreye veya elektrolit sızıntısına neden olur:
Yukarıdaki durumda, sert bir cisim doğrudan Tesla Model S şasisine çarptı ve hatta aracı kaldırmak bile sonunda güç pilinin alev almasına neden oldu.Büyük olasılıkla güç pilinin dış kuvvetlerden zarar görmesi muhtemeldir. Sonuç olarak, güç pilinin içindeki pil hücresi, deformasyon nedeniyle kısa devre olabilir, sürekli olarak ısı üretebilir ve sonunda ısıl kaçışa neden olabilir; başka bir olasılık, pil hücresinin bağımsız kabuğunun hasar görmesi, yanıcı elektrolit sızıntısına neden olması ve ayrıca Yangına neden olma ihtimali de vardır.
Örneğin, bir çarpışma sırasında güç bataryasına doğrudan çelik çubuk gibi keskin bir cisim sokulursa, bataryanın pozitif ve negatif elektrotları arasında doğrudan bir kısa devreye neden olacaktır.Kısa devrenin ürettiği ısı gittikçe hızlanacak ve bu da kısa sürede yangına neden olacaktır.
2. Batarya, hafif çarpışma veya kirli güç arayüzünün neden olduğu güç pilinin harici kısa devresi:
Güç bataryasının harici kısa devresine, günlük saf elektrikli araç kullanımımızda da rastlamak daha kolaydır. Saf elektrikli araç akülerinin su geçirmezlik performansı, yağmurlu mevsimde standart ve sık su geçişlerini karşılamaz, hafif araç çarpışmaları, güç aküsü arayüzünde kirlenme vb. Güç aküsünün harici kısa devresine neden olabilir. Yukarıdaki durumda Lifan 650EV yangını, resmi açıklama olarak gerçekten aracın uzun süre suda bekletilmesinden kaynaklanıyorsa Lifan 650EV yangını buna iyi bir örnektir.
Çarpışmanın neden olduğu dahili kısa devre ile karşılaştırıldığında, harici kısa devrenin neden olduğu zarar o kadar doğrudan değildir. Harici kısa devre tarafından üretilen ısı doğrudan güç bataryasının iç kısmına etki etmediğinden, termal kaçak sorununa doğrudan neden olmak zordur. Ancak her şey söz konusudur, eğer harici kısa devrenin ısısı dağıtılamazsa ve güç pili ısınırsa, güç pilini ateşlemek de mümkündür.
3. Elektronik kontrol sistemi arızasından kaynaklanan aşırı şarj veya aşırı deşarj:
Tamamen elektrikli bir aracın elektronik kontrol sistemi, güç bataryasının aşırı şarjlı veya aşırı deşarj olmuş görünmemesini sağlayabilir.Ancak, elektrikli araçları şarj ederken yine de bazı batarya yangın sorunları görebiliriz.Elektronik kontrol sistemi arızalı olabilir. , Şarj yığını arızası veya mantıksız elektronik kontrol sistemi tasarımı, vb.
Örneğin, makalenin başında bahsedilen Zotye Cloud 100 şarj yangını olayı büyük olasılıkla pilin aşırı şarj edilmesinden kaynaklanıyor. Aşırı şarj edildiğinde, dahili ısı termal kaçağı tetiklemek için sürekli olarak doğrudan ısı üretecek ve bu da sonunda güç pilinin alev almasına neden olacaktır. Aşırı deşarj olduklarında, hücre elektrolitindeki bakır iyonları negatif elektrot üzerinde kristalleşecek ve büyümeye devam edecek ve sonunda hücrenin iç diyaframına nüfuz ederek dahili bir kısa devreye neden olarak termal kaçışa neden olacak ve sonuçta güç pilini ateşleyecektir.
4. Harici yüksek sıcaklıklı ısıtma gücü bataryası termal kaçağa neden olur:
Güç pilinin yanmasının son nedeni, dış ortamın yüksek sıcaklığının doğrudan güç pilini ısıtarak harici bir açık alevin doğrudan ateşlenmesi gibi ısıl kaçak fenomenini tetiklemesidir.Burada çok fazla açıklama yapmayacağım.
Aktif kimyasal özellikleri nedeniyle, üçlü lityum pil, yüksek enerji yoğunluğu ve daha hızlı şarj süresi avantajlarına sahiptir; bu, mevcut saf elektrikli araçların seyir menzili ve şarj süresi gereksinimlerini bir dereceye kadar karşılamaktadır, bu nedenle yeni enerjide yaygın olarak kullanılmaktadır. Arabanın güç aküsünde.
Ama her şeyin iki yüzü var Üçlü lityum pilin aktif kimyasal yapısı, yukarıda belirtilen birçok faktör pilin termal olarak kaçmasına ve sonunda alev almasına neden olabileceğinden, ona belirli bir düzeyde dengesizlik de verir. Geleneksel içten yanmalı motorlu taşıtların ve tamamen elektrikli araçların ateşinden farklı olarak, alevlerin çoğu ilk olarak araç şasisinde bir "çatlama" sesiyle görünecektir. Peki, tamamen elektrikli bir araç ile geleneksel bir içten yanmalı motorlu araç arasındaki farklar nelerdir?
1. Güç pili çok hızlı alev alır:
Önce ateşin hızından bahsedelim, rüzgârın etkisi dışında yanan malzemenin niteliği, alevin yayılma hızını belirleyen ana sebeplerden biridir. Geleneksel bir içten yanmalı motorlu araç alev aldığında, motor bölmesinin çoğu yanmaz metallerden ve belirli alev geciktirici özelliklere sahip kauçuk malzemelerden yapılmıştır.Şiddetli yanmadan önce keskin bir yanık kokusu, ardından yoğun bir duman ve sonunda açık bir alev görünecektir. Elbette yakıt sızıntıları dışında nispeten yavaş bir süreç.
Ve eğer saf elektrikli araçlar Güç bataryası alev aldığında, aktif kimyasal yapısı son derece yanıcı özelliklerini belirler. Her şeyden önce bataryadaki elektrolit son derece yanıcı tehlikeli bir üründür; ikincisi bataryadaki elektrot havayla temas eder ve yanmayı yoğunlaştıran şiddetli bir oksidasyon reaksiyonuna girer. Bu nedenle, güç bataryası, duman göründükten birkaç saniye sonra büyük bir alev üretecektir.
2. Güç pilinin ateşi hızla yayılacaktır:
Güç pil paketindeki hücreler birbirine yakın ve düzgün bir şekilde düzenlendiğinden, Hücrelerden herhangi biri kontrolden çıktığında, çevresindeki hücreleri kendi yüksek sıcaklığı veya yanması ile ısıtacaktır. Dominolar gibi, tüm pillerin birbiri ardına yanmasına neden oldu. Tamamen elektrikli araçların alev aldığını gösteren pek çok videoda, pilin içindeki hücrelerin tek tek patlamasıyla oluşan "çatlama" seslerinin patlamalarıyla birlikte yanmayı duyabiliyoruz.
3. Güç pilinin yanma sıcaklığı son derece yüksek:
4. Güç pilinin yangını söndürmek zordur:
5. Bir güç pilinin yangını büyük miktarda zehirli gaz üretir:
Sıradan tüketiciler için, saf elektrikli araçların yangına tek bir cevabı vardır, o da hızlı bir şekilde tahliye ve polisi zamanında aramaktır. Koşullar izin verirse, aracı açık bir alana park etmeye çalışın ve araçları veya yayaları arkadan uzak durmaları konusunda bilgilendirin.
1. Araç sigara içiyorsa veya tutuşuyorsa, aracı hemen terk edin:
2. Profesyonel yangın söndürücülerden yardım için polisi hemen arayın:
3. Yangınla mücadele sırasında elektrik çarpması riskine dikkat edin:
4. Günlük sürüş sırasında alt kısmı sürüklemekten kaçınmaya çalışın ve araç modelini ve güç aküsü yerleşim konumunu aklınızda bulundurun:
Sonunda yazılı:
Pek çok insan için saf elektrikli araçlar hala bir yeniliktir ve bu yüzden Tamamen elektrikli araçlar yüksek derecede dikkat çeker. Tamamen elektrikli bir aracın yanarken meydana geldiği herhangi bir olay İnternette aşırı derecede yüksek dikkat çekmeye neden olur ve hatta İnternet medyası tarafından aşırı pozlanır ve sonuçta çok güvenilmez bir izlenim bırakır. Bu fenomeni bir kenara bırakıp özüne baktığımızda, saf elektrikli araçların yangınlarının nedenlerini tam olarak anladıktan sonra: uzun süreli ıslanma, dibi sürükleme, çarpışmalar vb. Gibi, giderek daha fazla insanın bu tür yangınları rasyonel bir şekilde görebileceğine inanıyorum.
Ancak daha da önemlisi, saf elektrikli araçların dahil olduğu kazalarla nasıl başa çıkılacağını tam olarak anlamalıyız. Her şeyden önce, Tamamen elektrikli bir aracı sürdükten ve bir yangın veya yoğun dumanı keşfettikten sonra, aracı mümkün olan en kısa sürede boşaltmalı ve öncelikle araçtaki yolcuların kişisel güvenliğini sağlamalıyız. Tamamen elektrikli araçları kullanırken itfaiyecilerin itfaiye operasyonlarını daha etkin bir şekilde gerçekleştirebilmesi için kullandığınız aracın güç aküsünün düzenine aşina olmalısınız. Son olarak, çarpışmalar, dipte sürüklenme ve şiddetli su geçişi yaşandıktan sonra, yukarıdaki davranışların neden olduğu güç pilinin termal kaçma riskini önlemek için araç güç aküsü zamanında incelenmelidir.
Bu makale tahmin ediyor: Yeni enerji araçları, kendiliğinden yanmayı yakıtlı araçlardan daha çok seviyor
Bu makalenin sonucu: doğru, ancak rasyonel bir şekilde ele alınmalıdır
(Fotoğraf / Metin, Netcom Ma Kai)
