Yağ yakmadan BMW kontrolüne sahip olabilirsiniz!
"Bir yengeci ilk yiyen kişi çok takdire şayan. Onu yemeye cesaret eden bir savaşçı değil mi?" Dedi Bay Lu Xun, ilk olmaya cesaret edenlere hayranlığını ifade etti. Gerçek dünyada "yengeç" yemeye cesaret eden ilk insanlar her zaman azınlıktadır. 10 yıl önce Taobao'yu kaçırdığımız gibi, Weibo'yu 5 yıl önce kaçırdık ve WeChat resmi hesabını 3 yıl önce kaçırdık. Zeki ve cesur insanlar çoktan karaya çıktı, ancak biz hala 3 yıl öncesinden klavyede yazıyoruz ...
Şu anda olduğu gibi, bazı üreticiler yeni enerji araçlarının, özellikle de lüks markaların "yengeç" lerini kaçırıyorlar Yeni enerji alanında gerçekten bir fark yaratabilecek çok fazla şey yok. 45 yıl önceki Münih Olimpiyatları'ndaki 1602e'den 2008'de 8,5 saniyede 100'leri kıran MINIE'ye kadar, BMW bir zamanlar bilinmeyen hibrit ve elektrikli araçlar topraklarında yorulmadan çalışıyor.Bu ısrar ve cesaret, muamelemizi hak ediyor. "Yengeç yiyen ilk kişi" genellikle hayranlık uyandırır.
BMW bugüne kadar saf elektrikli i3 ve plug-in hibrit i8, 7 serisi, X5 ve X1 dahil olmak üzere 5 yeni enerji araç serisinin seri üretimini gerçekleştirdi. Lüks otomobiller alanında bir yana, yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirme geçmişine bakıldığında, tüm otomotiv pazarına bakıldığında, BMW'nin yeni enerji araçları alanında lider olduğunu söylemek abartı olmaz.
Bana BMWnin en temsili yeni enerji aracının hangisi olduğunu sorarsanız, kesinlikle bunun BMW i3 olduğunu söyleyeceğim.
Tasarımın başlangıcından itibaren çevre koruma kavramı kök salmıştır.
Çalışabilen bir elektrikli otomobil yapmak zor değil ama elektrikli bir otomobil mutlaka çevre dostu mu? Hayır, elektriğin çoğu aslında fosil yakıtlardan elde ediliyor.Örneğin, Çin'deki ana elektrik kaynağı termik enerji üretimidir ve elektrikli araçlar egzoz gazı yaymanın farklı bir yoludur. Bu nedenle, elektrikli araçlar için gerçek çevre koruma güç tasarrufunda yatmaktadır.
Elektrikli araçlar için elektrikten tasarruf etmenin en doğrudan ve etkili yolu ağırlığı azaltmaktır. Benzersiz bir karbon fiber gövdesi ve sıkı bir şekilde kontrol edilen pil kapasitesi ile BMW i3'ün boş ağırlığı yalnızca 1,3 ton ve 100 kilometrelik güç tüketimi yalnızca 12,5 kWh'dir ve bu, piyasadaki çoğu elektrikli araçtan daha fazla güç tasarrufu sağlar.
BMW i3, güç tasarrufuna ek olarak, kabin tasarımında kendine özgü bir çevre koruma konseptine de bağlı kalıyor.BMW i3'te otururken, iç malzemelerde neredeyse hiç plastik yok: yan kapı panelleri ve orta konsol gibi iç yüzeyler kenaf ile kaplanmış. Elyaflarla dolu, koltuk kumaşı saf yün ve tabaklanmış zeytin yapraklarından oluşuyor ve ön paneldeki ahşap damarlı kaplama okaliptüsden yapılmıştır. BMW i3'ün kabininde, iğrenç plastik kokusunu asla koklamayacaksınız.
Ultra hafif gövdenin, yeni iç mekan malzemelerinin ve teknolojik açıdan sese sahip dış tasarımın aynı anda bir BMW i3'e uygulanabilmesi garip değil mi? Elbette garip çünkü yaygın olarak kullanılan elektrikli otomobillerimizin tamamı benzinli otomobiller temelinde geliştirilirken, BMW i3, elektrikli otomobillerin özellikleri için özel olarak geliştirilmiş bir model. Bu nedenle, tasarımın başlangıcından itibaren çeşitli çevre koruma konseptlerinin gerçekleştirilmesi düşünülebilir ve bu nedenle bu benzersiz BMW i3.
Sadece çevre koruma yeterli değil çünkü o bir BMW
Ancak, bir BMW i3'ü eve götürdüğünüzde, kesinlikle sizi A noktasından B noktasına götüren bir araç olmasını istemezsiniz. İhtiyacınız olan şey, diğer BMW arabaları kadar eğlenceli bir otomobildir. I3.
Ancak yakıtlı araçlardaki önden arkadan sürüş düzeni veya xDrive sisteminin aksine, BMW i3'ün çekirdeği aslında BMW eDrive sistemidir.Bu sistem, yalnızca 65 kg ağırlığında ancak 2.0T motorla karşılaştırılabilir ve yalnızca geleneksel piller ağırlığında bir elektrik motoru içerir. Lityum iyon yüksek performanslı pillerin yarısı ve% 97 güç dönüştürme verimliliğine sahip akıllı bir enerji yönetim sistemi. Böylesine verimli bir güç sistemiyle, BMW i3'ü 0'dan 60 km / s hıza çıkarmak yalnızca 3,8 saniye sürüyor ve bu da sürüş keyfini artırmayı daha da kolaylaştırıyor.
Daha önce de belirtildiği gibi, BMW i3'ün gövdesi elektrikli araçlar için özel olarak tasarlanmıştır.Çok miktarda karbon fiber malzeme kullanmanın yanı sıra, mühendisler ayrıca aracın içindeki en ağır bataryayı ve ön ve arkadan çekişin güç düzenini akıllıca yerleştirdiler. Arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, BMW i3'ün dönüş yarıçapı yalnızca 4,93 metre olacak şekilde kutsanmıştır. Smart i3, şehrin sokaklarında seyahat etmek için en uygun olanıdır.
Elektrikli araba satın almak bir tür hayattır
Arkadaşlarımla tüketicilerin elektrikli araçları kabul edip edemeyeceğini tartışırken düşünüyorum: Şu anın özü elektrikli araçların yeterince iyi olup olmadığı değil, insanların bu seyahat tarzını kabul edip edemeyecekleri. Elektrikli bir arabayı kendi arabanız olarak kullanmak, dışarı çıktığınızda onu şarj edecek bir yer bulmanız gerektiği anlamına gelir ve geleneksel yakıtlı araç sahibinin benzin istasyonuna yakıt ikmali yapmak için gitmesi yerine, eve vardığınızda arabayı şarj etmek için bir şarj yığını kullanmanız gerekir. Bir elektrikli otomobil markasının, kullanıcıların elektrikli otomobil moduna geçtikten sonra rahatça seyahat etmesine izin verip veremeyeceği, aslında bir elektrikli otomobilin rekabet gücünü büyük ölçüde etkiler.
Araba hayatında, BMW i3 bize daha önce hiç yaşamadığımız bazı deneyimler yaşatabilir. Her şeyden önce, şarj sorununu çözmek için BMW, şarj yığınlarının konum bilgilerini entegre etmek için birkaç büyük yerel şarj yığını tedarikçisiyle işbirliği yapar.Kullanıcılar, WeChat genel hesabı veya cep telefonu uygulaması aracılığıyla en yakın şarj yığınlarını hemen bulabilirler. O gün BMW i3'ü Qingdao'da test ettiğimde, yetersiz pil gücü nedeniyle şarj yığınları bulmam gerekiyordu.Ancak, cep telefonu APP'sini kontrol ettikten sonra, aslında yakınlarda çok fazla şarj yığını olduğunu fark ettim, bu yüzden endişelenmene gerek yok.
Profesör, BMW tarafından oluşturulan böyle bir araç kullanım modelinin çok güvenilir olduğuna inanıyor: BMW tek başına şarj yığınları oluşturuyor ve verimlilik her zaman sınırlı. Bununla birlikte, çeşitli tedarikçilerden, elektrikli araç üreticilerinden ve şarj yığınlarından gelen şarj yığınlarının konum bilgilerini entegre ettikten sonra Tedarikçiler ortak gelişim için bu platforma güvenebilirler ve tüketiciler de daha uygun hizmetler alırlar. Çevre koruma ve sürüş seviyesine geri dönersek, şarj yığınının yeterince geniş olduğu varsayımı altında otomobilin akü kapasitesinin çok büyük olmasına gerek yoktur.BMW i3 gibi, klima veya ısıtma gibi günlük koşullar altında dayanacaktır. Kilometre 200 kilometreden fazla olabilir, yeterlidir. Daha küçük bir batarya, daha küçük bir araç ağırlığı anlamına gelir, bu nedenle enerji tüketimini azaltmada ve sürüş keyfini artırmada daha büyük ilerleme olabilir. Bu nedenle, BMWnin tüm yeni enerji araç sistemi aslında verimli bir döngü yaratıyor. .
Profesör özeti
Aslında, elektrikli araçlar uzun yıllardır geliştirildi, ancak elektrikli araçları sistematik olarak tasarlayabilecek çok fazla insan yok. Seyir menzili rakamlarını takip eden diğer elektrikli araçların aksine, BMW gerçek çevre korumasını destekler ve aynı zamanda BMW'nin kemiklerinin spor genlerini yeni enerji araçlarına entegre eder. BMW'nin yeni enerji araçları alanındaki yüksekliği, aslında bizim burnumuzu soktuğumuzdan çok daha yüksek.
