Alman teknolojisi tekelinde, Japon motorları yerli otomobillere en çok yardımcı olan motor dişli kutuları sağlıyor
Giriş: Yerli otomobillerin geliştirme tarihi çok uzun değil.Gerçek gelişme Chery'nin kuruluşundan itibaren başladı.Sadece 20 yıllık bir geçmişe sahip.Ancak son 20 yılda Çin arabaları büyük değişiklikler geçirdi.Otomobillerimiz, SUV'lerimiz ve motor şasilerimiz var. Çok da var ... Çok karmaşık bir endüstriyel ürün olarak, teknoloji dünyanın her yerinden insanlar tarafından yönetiliyor.Yerde üretilen arabalar, geliştirme sürecindeki diğer arabaların yardımı olmadan yapamazlar. Bugün yerli otomobillere en çok hangi otomobil serisinin yardımcı olacağından bahsedelim.
Alman arabaları, temelde yardım yok
Alman arabaları Çin'de en çok kullanılan otomobillerdir.Mercedes-Benz, BMW, Audi ve Volkswagen'in dört büyük markasının Çin'de rüzgar ve yağmura neden olduğu söylenebilir.Geçen yıl, Alman arabaları ülkede 5 milyondan fazla sattı.Performans oldukça göze çarpıyor.Her yıl Alman arabaları Ülkeden çok fazla servet alacak, ancak söylemek istediğim şey Alman arabalarının Çin'in otomobil endüstrisine çok az yardım ettiği ve hatta hiç bir adanmışlığın olmadığı bile söylenebilir. FAW Audi'yi örnek olarak alalım FAW Group, Alman Volkswagen ile uzun yıllardır işbirliği yapıyor FAW Group'un teknolojisinden, geçmişte teknolojiyi pazarla değiştirmenin araçlarının Almanlar için herhangi bir yardım alışverişinde bulunamayacağını görüyoruz. Alman arabalarının mükemmel olduğunu inkar etmiyoruz, ancak temelde Çin endüstrisine yardımcı olmadılar.
Geçen yıl patlak veren Alman otomobillerinin kollektif tekelinin gerçekliğinden bahsetmeyelim. Bu Alman otomobil şirketlerinin yardımıyla Çinli şirketlere kadar görülebiliyor. O zamanlar FAW Hongqi acilen geliştirme ihtiyacı içindeydi. Her şeyden önce Alman Mercedes-Benz ve Alman Volkswagen'i arıyordu. Yardım et, ama ikisi de reddedildi. Sonunda, Hongqi iki Japon markası buldu. Japon markaları, Hongqi arabalarını desteklemek için teknoloji uyguladıklarını söylediler. Hepsi gerçek altın ve gümüşle değiştirildi. Japon yaklaşımı, Alman teknoloji ablukasından daha değerlidir. Elbette.
Aslında Alman arabaları Çin'de yıllardır gelişiyor, çaresiz değil demek değil.Örneğin BMW Brilliance'a 2.0T motorlar sağlıyor ama Huasong markasıyla sınırlı.Mercedes-Benz, Senova markasının iç mekanı taklit etmesine izin verirken, Volkswagen manuel şanzıman sağlıyor Kutu FAW markasına verilmiştir, ancak alınan gerçek parayla karşılaştırıldığında yardım hiçbir şey değildir.
Japon arabalarının ve yerli arabaların başlangıcı için katalizör
Bu ne abartı ne de Japon arabaları için aklama değil, nesnel bir gerçek.Çin otomobil markaları Japon arabaları olmadan başlayamaz.Japon markaları olmadan, Çin arabalarının geliştirilmesi geceleri, hepsi para kullansa bile birkaç yıl alacaktı. Teknoloji, ancak Japon arabalarının Alman arabaları gibi takas edilmesine izin verilmezse, erken yükselen Çin Seddi Mitsubishi motorlarına sahip olmayacak ve BYD, Mitsubishi'nin 1.5L'sini alamayacak. Chery Tiggo'nun Mitsubishi motorlarını kullanması gerekmiyor. Geely, Great Wall, BYD, BAIC, vb. Toyota'nın 6AT şanzımanını dikkate almak zorunda değil ve Geely erken kalksa bile Toyota'nın 8A motorunu kullanmayacak.
Motorlar açısından Japon arabaları çok yardımcı oldu.Yardım eden ilk Japon markası Suzuki'ydi. Jiangnan Alto o yıl bir model üretti ve sadece Suzuki'ye 30 yuan telif hakkı ücreti ödemesi gerekiyordu ki bu oldukça ucuz. Bu tür fikri mülkiyet haklarının Almanya için olduğunu bilmelisiniz. İnsanlar için, yerli otomobil şirketleri tarafından hiç kullanılmayacaktı, ancak Suzuki bunu Çinlilere kutup fiyatına sattı.O zamandan beri, K10 motoru mini arabaların% 80'inden fazlasına yayıldı.Toyota 8A motoru sadece FAW tarafından kullanılmıyor, aynı zamanda geri verildi. Lifan ve Geely gibi markalar tarafından kullanılmaktadır. Mitsubishi motorlarından bahsetmiyorum bile, yine de Mitsubishi motorları olmadan yapamayan bazı otomobil şirketleri var.
Hız değişimi açısından Aisin dişli kutularının çok geniş bir yelpazeye sahip olduğu söylenebilir.Toyota 4AT birçok erken otomobil şirketinin gelişimine yardımcı oldu. Şimdi 6AT tüketicilerin büyük bir bölümünü etkiliyor. Teknoloji satıyor olsalar da Japon otomobil şirketleri Size bir şeyler Çin arabaları için satılıyor ama Alman arabaları para verseniz bile satılmıyor. Yerli otomobillerin yardımı için kimin en çok krediye sahip olduğu açıktır.
Son olarak bir bölümden bahsedelim: Mazda 6 isim plakalarının ilk partisi Red Flag markasıyla lanse edildi. Bir de küçük bir hikaye var. FAW Group arasındaki en derin işbirliği Audi ve Volkswagen markaları oldu. Red Flag, gelişimin darboğaz dönemine ulaştı ve üretilmesi gerekiyor. Audi ve Volkswagen'den teknoloji satın alırken daha fazla yüksek kaliteli otomobil reddedildi.Sonunda FAW Mazda'dan teknik yardım almak zorunda kaldı.Yani Mazda 6'da kırmızı bayraklı bir model görüyoruz. Üstelik Mazda, FAW'a çok yardımcı oldu Besturn serisi şasi teknolojisi Mazda'dan, vites kutusu ise Toyota Aisin'den geliyor.
Son olarak, Kore otomobilleri hakkında konuşalım. Bu köklü bir otomobil şirketidir. Koreli otomobiller, bağımsız markaların yardımına pek katkıda bulunmamıştır. Koreli arabalar, Çin'deki Alman arabaları kadar vicdansız değildir. Teknik olarak konuşursak, Kore arabaları, Japon ve Alman arabalarından biraz daha düşüktür, ancak katkı açısından, Kore arabaları hala Alman arabalarından daha büyüktür.
Koreli otomobiller de büyük miktarlarda kendi markalarına dişli kutuları sattılar.İlk günlerde çok sayıda 4AT dişli kutusu sağladılar ve şimdi de Haval H2'nin AT otomatik şanzımanı gibi birçok 6AT şanzımana katkıda bulundular. Hyundai Mobis'ten geliyor Şaşırtıcı olan, Korece otomatik şanzımanla donatılmış Haval H2'dir Ağızdan ağza, Haval sisteminin en iyi modeli.
