PPT'den ekrandan bir araba yapmaya kadar, Byton'ı anlayamayanlar gitgide artıyor
Bytonun ilk konsept otomobili 20 Nisanda Pekinde ilk konferansını düzenledi. Şimdiye kadar herkes temelde "gelişmiş" ve "siyah teknolojisi" hakkında konuşuyor ve en çok bahsedilen uzun olanı. 125 cm, 25 cm yüksekliğinde, 49 inç dokunmatik, sesli kontrol ve havada çalıştırma işlevli ekran. Gerçeği söylemek gerekirse Te Amca da bu ekranın oldukça yıkıcı olduğunu düşünüyor.Sektörde ilk ve şimdiye kadarki en büyük araba ekranı olarak biliniyor.İlk bakışta gerçekten bilim kurgu gibi görünüyor. "Otomobil Pazarına Özel Yorum"
Byton'un bu konuda gerçekten "akıllı" olduğunu söylemeliyim Sonuçta, bu kadar çok yeni şirket ve pek çok PPT ile ortaya çıkabilecek parlak noktalar temelde aynı. Seri üretim kapasitesine ulaşılıp ulaşılamayacağına bakılmaksızın, Byton herkesin dikkatini çekmek için ilk önce geniş ekranlı bir konsept otomobil kullandı.Ayrıca elektrikli bir otomobil için pil ömrü, şarj kolaylığı, güç vb. Pek çok insan kilit parametrelere dikkat etmez ve yine de yeterince dikkat çekebilir.Bu bakımdan Byton kesinlikle bir kayıpta değildir!
Byton personeline göre üretim otomobili konsept otomobile% 85 benzerlik sağlayacak, yani bu konsept otomobile göre% 15 farklı olacak. Peki, bu% 15 tutarsızlık nerede ortaya çıkabilir?
Araba seviyesinde geniş ekran olmadan, yine de kanunlara ve yönetmeliklere meydan okuyor musunuz?
Byton şimdi bir konsept otomobil piyasaya sürdüğünden, kaçınılmaz olarak havalı ve göz alıcı olmaya odaklanacak ve bu büyük ekran, Byton'un istenen etkiyi elde etmesine yardımcı oldu. Bununla birlikte, bir arabayı ölçmek için büyük bir ekran ana kriter değil, ayrıca, bu büyük ekran gerçekten güvenilir mi? Ben kenardayım.
Hepimizin bildiği gibi, "güvenlik" tüm seri üretilen arabaların karşılaması gereken birincil standarttır.Yol güvenliğini sağlamak için, seri üretilen arabaların birçok karmaşık ve hatta anormal gereksinimi karşılaması gerekir. Mevcut Byton'dan, en temel güvenlik ve güvenilirliği garanti edebilir mi?
Zhihu'nun "Scoop" ürünü, seri üretilen otomobil sınıfı ürünlerin (ekranlı araç eğlence sistemleri için) güvenilirlik testi için popüler bilim gereksinimlerine sahipti. Bazı test öğeleri aşağıdaki gibidir:
Mevcut ana akım 12 inç ekranlar aşağıdaki sorunlara daha yatkındır.
Bu sadece 12 inçlik ekranla ilgili bir sorun ... İnanın bana yakın gelecekte bu sorunları 49 inçlik Byton ekranında çözmek zor olacak ve iki katına çıkacak. Ekranın kendisinin boyutuna ek olarak, daha büyük ekranların arkasında birden fazla ışık yayan ve sürücü modülleri vardır Bu faktörler ekranı daha kırılgan hale getirir, bu da nemli ısı testi ve mekanik şok testi altında son derece elverişsizdir.
Ek olarak, Byton her zaman aracın dikiz aynasının doğrudan sürücünün önünde görüntülenen ve serbestçe değiştirilebilen geniş ekrana yerleştirildiğini iddia etti. "İleride ilgili yönetmelikler çıkarılabilirse, BYTON seri üretim arabaları fiziksel dikiz aynasını iptal edebilir." Unutmayın, "ilgili düzenlemeler gelecekte çıkarılabilirse" araba ve ev SEV planından bahsediyorsunuz. Planın aynı gün başarısız olduğunu duyurdu.
Ne de olsa, bu büyük "arabada sinema" olsun ya da olmasın, SEV kullanan içicilerin alkollü araç olarak kabul edilip edilmediğini bilmemek, yasalar ve yönetmelikler sürücülerin ve yayaların güvenliğini koruyor. Peki bu büyük ekran nihayet seri üretilen bir arabada gerçekleştirilebilir mi? % 15 farkın bir parçası olacak mı? Byton için gerçekten terliyorum.
Havalı olduğun için havalı olmak ister misin?
Ekran olarak temelden çözülemeyen başka bir sorun daha var, yani yansıma. Byton, "BYTONConcept ekranının yüksekliği ve konumunun, sürücünün, sürücünün görüşünü engellemeden bir bakışta ekranın içeriğini görebilmesini sağlamak için tekrar tekrar doğrulandığını" iddia etse de.
Ekran etkisi bulutlu günlerde gerçekten iyidir, peki ya güneş ne zaman parlar? Bu canlı videoya bir göz atabiliriz.Güneş doğrudan ekranda parladığında ekran boştur. Küçük ekranın çok az etkisi var, ancak bu kadar büyük bir ekran sürüş güvenliğini gerçekten etkiliyor mu? Şüpheliyim. Bu arabayı bulutlu ve yağmurlu bir şekilde süremem, değil mi? (Videoyu oynatırken neden takılı kalıyorsunuz?)
Netizenler sordu: Bir tünelden geçerken veya gece araba kullanırken büyük ekran göz kamaştıracak mı? Byton'ın çözümü gece moduna geçmektir. Bu gece modunun geçiş animasyonuna bir göz atabiliriz.
Ne? Gece modunu ayarlamak çok mu zahmetli? Geçiş yapmak yaklaşık 5 saniye sürer ve direksiyon simidine bakmanız gerekir. Sürüş sırasındaki 5 saniye (özellikle bir tünelden geçerken) sürüş güvenliği için gerçekten küçük bir mesele değildir!
Bu geniş ekran aynı zamanda, kayan çalışma işlevi olan, reklamı yapılan bir teknolojiye sahiptir. Bu teknoloji gelişmiş görünüyor, ama aslında gerçekten insan karşıtı. Talepten devam etmeyin, soğuk ve soğuk olmak için, işlem zahmetli, tetik zahmetli, tanıma oranı düşük, sürüş sırasında avuç içi açın, hangi işlevi bulun, sonunda doğru konuma geçin, hareket tamam, sonra ... belki Öndeki araba ile yakın temas halindeydi.
Araçların kullanılmasıyla, asla düşünülmemiş olabilecek daha fazla sorun yavaş yavaş ortaya çıkacaktır. Elbette bu ekranların neden olduğu çalışma rahatsızlığı otonom sürüş çağında sorun olmayabilir, ancak L4 otonom sürüş teknolojisinin 2020'den sonra olması planlanıyor. Sürücüler için bu ulaşılamaz vaatler, gerçekten mükemmel bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi kadar uygun değildir. Ekran büyük olmasına rağmen, görmek her zaman pratik değildir.
Gençlere satmak mı istiyorsunuz? 90'ların ilk partisi 35 olana kadar bekleyin ...
Ama belki de sadece bunun için endişeleniyorum, ne kadar sorun olursa olsun, hala enerji üretip üretemeyeceğim meselesi. Byton, "paylaşılan tam ekran" ortağı olan BOE'yi (JD veya New Oriental değil) bulmuş olsa da, sonuçta, genel ekranların tümü 10 ila 17 inç ve yeni nesil ürün grubu da yaklaşık 20 inç'e genişletilecek. O yüzden bana yılı anlatma 2025'ten önce seri üretim mümkün olmayacak, seri üretim bile kesinlikle küçülecek. Bu geniş ekran olmadan, Byton hangi temel satış noktasına sahip olur?
Weimar'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui, bir röportajda çok daha önce büyük ekran hayalinden bahsetmişti. 2015 yılında, BOE'nin 50 inç genişliğinde bir ekran yaptığını buldum ve daha sonra bu ekranın 2025'e kadar araç seviyesi gereksinimlerini karşılayamayacağını keşfettim. Son olarak 90 ° döndürülebilen mevcut ekranı, dikey ekranı navigasyon için, yatay ekranı eğlence amaçlı olarak yaptım, aksine ekonomik ve pratik.
2025'te, 90'lardan sonraki ilk fakir parti 35 yaşında olacak ... Dahası, şu anki 300.000 yuan fiyatla, bu kadar büyük bir ekranın maliyetini karşılayamıyorlar, bekleyip boyuttan mı yoksa kaliteden mi ödün vereceklerini göreceğiz.
Büyük ekran bir güvenlik tehlikesi haline geldiğinde ve küçük ekran bir parmak izi toplayıcı haline geldiğinde ağlamayın
Direksiyon simidindeki ekrana tekrar bir göz atalım. Bu, "kavramsal" olarak tanıtılan başka bir yapılandırma. Şimdi temelde küçük bir tablet gibi görünüyor, kullanıcı arayüzü Android tabanlı olarak değiştirildi. Bu yoğun şekilde paketlenmiş düğmeler, sürücünün gözlüklerini kayıp bir şekilde sürerken yapmaz mı? Sürüş güvenliği garanti ediliyor mu?
Dahası, küçük ekranın kontrol edilebilirliği her zaman bir şikayet konusu olmuştur.Küçük ekranın döndürülemeyeceğini hayal edin, sadece ekranın yan tarafındaki düğme üzerinde korna olabilir Direksiyonu çevirmek ve kornaya basmak istediğinizde nasıl çalışıyorsunuz?
Bunu yapan son araba, "Fransızların insanlığa karşı çıkmasından" şikayetçi olan Citroen C5'ti. Aslında bu bir alışkanlık meselesi. Ancak bunlar fiziksel düğmelerdir, böylece aşağı bakmadan çalıştırabilirsiniz. Ve BYTON Concept bir ekran kullanıyor, hiç geri bildirim yok, tüm işlemler aşağıya bakılmalıdır. Daha da kötüsü, kullanıcı arayüzü sürücüyü önemsemiyor.Küçük yazı tiplerinin ve küçük simgelerin tasarımı, League of Legends oynamak kadar zorlaştırıyor. Tabii ki, en önemli şey, kullanımdaki rahatsızlığın sürüş sırasında güvenlik tehlikelerine neden olacağıdır.
Operasyondaki rahatsızlıktan kaynaklanabilecek güvenlik risklerine ek olarak, büyük ve küçük ekranlar da yeni nesil parmak izi toplama araçları haline gelebilir.
Land Rover Xingmai'nin tüm cam panelinin merkezi kontrolünü düşünün.Geçen yıl piyasaya çıktığında çok güzeldi.Gizli kapı kolları ve tam dokunmatik kontrol konsolu en büyük satış noktaları. Beklenmedik bir şekilde, arabanın sahibi arabayı aldıktan sonra bir günden daha az bir süre kullandıktan sonra kaza yaptı. "Yalnızca bir gün kullanıldı. Tüm orta konsolda binlerce parmak izi var ve tüm ekran dolu." Bu parmak izleri geceleri belirgin değil, ancak Gündüz vakti orijinal şekli ortaya çıkar ve temizlenmesi çok zordur, bu da araç sahiplerinin başını ağrıtır. Sonuçta, bunu ve bunu kontrol etmeniz gerekiyor ve kullanım sıklığı çok yüksek.Nereden harika bir ekran satın aldınız? Bu bir parmak izi toplayıcı!
Gelecekte ekranınızı mı düşünüyorsunuz?
Gelişmiş bir hava yastığı çözümü olmayan bir araba düşünür müsünüz?
Bytonun "yeniliği" sayesinde, hava yastığının orijinal olarak yerleştirildiği yere (direksiyon simidinin ortasına) bir ekran yerleştirildi ve sürüş pozisyonundaki hava yastığının yalnızca aşağıdaki işaretin arkasına yerleştirilmesine neden oldu.
Bu bağlamda, Zhihu'daki "Tangdao Bend" çok detaylı bir bilimsel açıklama yaptı. Çin ve Avrupa'daki ana tahrik hava yastıklarının şişirme hacmi genellikle 50L civarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde ise 60L civarında. 50 litrelik bir hava yastığının bu kadar küçük bir alana sığması imkansızdır. Şimdi bazı tedarikçilerin hava yastığını sıkıştırmak için basınçlandırma ve ısıtma gibi yeni hava yastığı katlama yöntemleri katlanmış hacmi azaltır, ancak katlanmış hacmi% 30'a kadar azaltabilir.
Byton, Amerika Birleşik Devletleri'nin en katı otomotiv güvenlik gereksinimlerine sahip olduğunu ve tasarımlarının Amerikan güvenlik standartlarına uygun olduğunu iddia etse de. Ancak ekrandaki çarpışmayı önleyici koruyucu film gibi, kompresyon hava yastığı daha çok konsept aşamasındadır. Ayrıca, direksiyon simidindeki metal araba logosu ve yardımcı pilot merkez kontrol kapağına ne olacak? Byton ayrıca, somut bir açıklama yapmadan sadece standartları karşıladığını söyledi.
Benzer şekilde, entegre geniş ekran, hava yastığının yolcu konumuna yerleştirilmesine hiçbir yere götürmez. Yardımcı sürücünün problemini çözmek daha kolay.Örneğin Weilai ES8, hava yastığını arabanın tavanına koyuyor. Ancak başın üzerine bu kadar büyük bir hava yastığı yerleştirmek kesinlikle kafa boşluğunu etkileyecektir. Küçük alan nedeniyle, hava yastığı jeneratörünün silindirik bir jeneratör seçmesi gerekiyor, ancak mevcut silindirik jeneratör bu kadar büyük bir şişirme hacmini desteklemiyor. Daha dar kafa boşluğuna yol açan sadece pasta üreticisi seçilebilir. Patlama meydana geldiğinde çözülmesi gereken hala çeşitli sistem sorunları vardır ve bu aşamadaki teknoloji de olgunlaşmamıştır. Şimdiye kadar, hava yastıkları hala Byton'un ilgilenmediği bir sorun.
Güvenlik sorunlarının yanı sıra, bu tür direksiyon tekerleklerinde bir hata var. Ekran yüzünden, sadece direksiyon simidinin çemberi dönebilir.Direksiyon simidinin dönerken kaç derece döndüğünü nasıl bilebilirim?
İdeal dolu, ama gerçek zayıf değil
İster geleneksel bir otomobil şirketi, ister yeni bir otomobil üreticisi olsun, iyi bir araba yapmak, otomobilin kendisi hakkında derinlemesine araştırma gerektirir. Bir arabanın ekranlı dört tekerleği olabilir, ancak asla dört tekerleği olan bir ekran değildir.
Yerli ve yabancı üreticiler genelinde, gerçekten yeni enerji araçları geliştirmek isteyenler enerjilerini araçlara kendileri yatırıyor: Teslanın temizlik teknolojisi, batarya yönetim teknolojisidir ve Musk, dünyanın en büyük enerji deposunu bile inşa etmiştir. Pil takımı: Geely, BYD ve diğer yerli üreticiler, büyük bir konsantrasyonla pil teknolojisi ve motor teknolojisi üzerinde çalışıyorlar.
Yeni bir enerji aracı üreticisi olarak Sanden teknolojisi ve şasi teknolojisi bir otomobilin temelini oluşturuyor. 2020'de piyasaya sürülecek tamamen elektrikli bir aracın, bu BYTON Concept gibi yalnızca 400 kilometrelik bir pil ömrü varsa, güçlü yeni enerji araçları alanında kendine yer edinmesi zordur.
Özetle, Byton, BYTON Concept'e birçok yeni ve sıra dışı unsur koymuş olsa da, saf bir elektrikli otomobil olarak dayanıklılığı, şasisi, yol tutuşu ve diğer performansı olağanüstü değildir.
Byton'ın iddiası gibi, "seri üretim otomobiller ile konsept otomobiller arasındaki benzerlik% 85" ise, sonuçların en kritik% 15'i "yönetmelikler" veya "teknik" nedenlerle seri üretilemez veya iptal edilemez. Ekran kayboldu, küçük direksiyon simidi ekranı gitti ve dikiz aynasının yerini alan kamera gitti. Bu şekilde Byton, bazı otomobil şirketleri gibi "konsept Lin Chiling, seri üretim Luo Yufeng" in eski yolunu izleyecek mi? bekleyelim ve görelim.
