İkinci nesil CX-5 piyasaya sürüldükten sonra yine övgü topladı Mazda SUV'un popüler olmadığı durumu tersine çevirebilir mi?
21 Eylül'de Changan Mazda'nın ikinci nesil CX-5'i Xi'an'da piyasaya sürüldü. İkinci nesil Mazda CX-5'in bir neslin eski yolundan nasıl kaçındığını düşünmeye değer. İlk nesil Mazda CX-5, piyasaya sürüldüğünde büyük övgü aldı, ancak pazar satışları tüm yol boyunca düşüyor ve sadece görünüşte büyük bir değişiklik yapan ikinci nesil CX-5, pazarda patlama yapmak istiyor. Bu modelin hala çok zorluğu var.
[Economic Observer Network muhabiri Gao Feichang] Mazda'nın "Chuangchi Blue Sky Technology" ile donatılmış öncü bir çalışma olarak Changan Mazda CX-5, Çin pazarında beş yılın ardından yeni bir neslin habercisi oldu.
21 Eylül'de Changan Mazda'nın ikinci nesil CX-5'i Xi'an'da piyasaya sürüldü. Geçmiş etkinlik sitesi yerleşim planında olduğu gibi, "Chuangchi Blue Sky Technology" nin teknik koridoru ve büyük ölçekli "fan duvarı" hala ana özelliklerdir. Aslında, teknoloji ve hayran pazarlaması Changan Mazda'nın son yıllarda iki ana kartıdır.
Çoğu Çinli otomobil hayranı için Mazda'nın izlenimi, eğilimi takip etmediği ve paranoyak bir teknoloji arayışına sahip olduğu yönündedir - ister önceki döner motor, ister mevcut "Chuang Chi Lantian" ve tam da bu sayede, Mazda'nın birçok "sadık hayranı" vardır.
Mazdanın son yıllarda gurur duyduğu "Chuangchi Blue Sky" teknolojisi, motoru, şanzımanı, şasi süspansiyonunu ve gövde yapısını teknolojik olarak "yeniden yapılandırarak" "at-at entegrasyonu" sürüş deneyimini sürdürmektir. Farklı bir teknoloji anlayışı. Örneğin, motor sıkıştırma oranı açısından Mazda, ana akım otomobil üreticilerinden çok daha yüksek olan 1: 13'e ulaşabilir. Sadece bu da değil, Mazda bu değeri 1: 18'e çıkarmayı planlıyor. Mazda, teknolojiye ek olarak, "ruhu harekete geçiren" tasarımı da savunuyor ve "önce görünme" çağında kendisine bir yer kazandı.
İkinci nesil CX-5, "Chuang Chi Blue Sky" ve "Soul Motion" tasarımının iki teknolojisine dayalı bir çalışmadır. Ana teknolojinin mirası nedeniyle, ikinci nesil CX-5, önceki nesle kıyasla genel olarak çok fazla değişiklik göstermedi ve yineleme büyük değil.Örneğin, gövde boyutu değişmedi.En büyük değişiklikler dış tasarım ve iç kaplamada.
Görünüşe göre, ikinci nesil CX-5 bir öncekinden daha dinamik ve üç boyutludur.A sütunu, daha uzun bir ön kısım ve daha güçlü bir görsel etki yaratarak 35 mm geriye uzanır. Ön yüzde, Mazda'nın en yeni aile tasarım stilini oluşturan, kalkan şeklinde bir orta ağ ve göz açıcı bir far içeriyor. İç mekan da yeniden tasarlandı ve hareketli ekran ve yeni klima çıkışı oldukça dikkat çekici.
Bu tasarım değişiklikleri Mazda'nın sözleriyle "duyusal uyanış" tır ve genel tasarım stili CX-9'unkine benzer. Aslında tasarım, Mazda'nın güçlü yönlerinden biridir.Angkersela, Atez ve CX-4 gibi arabalar "ruhani" tasarımları nedeniyle yüksek profilli görünümlere sahiptir.
Güç açısından ikinci nesil CX-5, önceki model gibi 2.0L ve 2.5L doğal emişli motorlarla donatılmıştır.Şanzıman 6 ileri otomatik ve manueldir ve güç performansı öncekinden pek farklı değildir. Yeni otomobilin, aracın akıcılığına yardımcı olan, sürücünün direksiyonunun çalışmasına göre motor tork çıkışını ve dört teker tutuşunu akıllıca ayarlayan bir sistem olan "GVC hızlanma vektör kontrol sistemi" ile donatıldığını belirtmekte fayda var. Bu sistem Angkesaila'nın son sürümüne taşındı.
Bununla birlikte, Mazda, elektronik ve otomasyondan rahatsız görünmüyor, bu nedenle bu yeni otomobil, araba-makine etkileşim sistemini güncellemiş ve birçok güvenlik yardımı işlevi eklemiş olsa da, mevcut popüler otomatik sürüş yardımında daha fazla öne çıkmıyor. Fiyat açısından, ikinci nesil CX-5, 179,800 yuan ile 245,800 yuan arasında değişen eski modelle tutarlıdır ve bu değer "fiyat artışı olmadan artan" olarak kabul edilebilir.
İkinci nesil Mazda CX-5'in bir neslin eski yolundan nasıl kaçındığını düşünmeye değer. Birinci nesil Mazda CX-5 ilk piyasaya sürüldüğünde büyük övgüler aldı, ancak pazar satışları tamamen düştü.Çoğu zaman aylık satışlar yaklaşık 5.000 adet seviyesinde kaldı.Bu performans sadece kompakt SUV pazarında söylenebilir. Orta akımda, aynı Japon CR-V ve diğer modellerle karşılaştırıldığında büyük bir boşluk var. Mazda'nın geçen yıl piyasaya sürdüğü bir diğer SUV ürünü olan CX-4, FAW Mazda altında satıldı ve CX-5 gibi pazarın başında iyi karşılandı.Sipariş bir kez 10.000'i aştı, ancak bir yıldan fazla bir süre sonra mevcut satışlar sadece 6.000 oldu. Arabanın etrafında, tüm tarafların beklediği "patlayıcı model" haline gelmedi.
Aksine Mazda ailesinde arabalar SUV'lardan daha popülerdir. Atez'in aylık ortalama satış hacmi 4.000 araç seviyesinde olup, Angkersela'nın satış hacmi 10.000'in üzerindedir. Sedan, günümüzün popüler SUV'unda garip bir fenomen olan Mazda'nın ana gücü haline geldi.
Yani Mazda'nın iyi bir SUV yapamayacağı yönünde görüşler var. Ama durum bu mu? Aslında Avustralya gibi denizaşırı bölgelerde Mazda CX-5 satış şampiyonu. Çin pazarında bu arabanın performansı ılıktır Sadece Mazda'nın Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamadığı söylenebilir.Örneğin, Çinli tüketiciler arka koltuk alanı ve sürüş konforu gereksinimlerini karşılamadı.
Bir diğer nokta da Mazda modellerinin fiyatının görece yüksek olması ... CX-5'in başlangıç fiyatı 169.800 yuan olmasına rağmen sektör, başlangıç fiyatının sadece fiyatı düşürmek için belirlendiğini biliyor, aslında CX-5 en çok satan model. 189.800 yuan fiyatıyla 2.0L 6AT Zhishang modelidir.Bu gerçek başlangıç fiyatıdır.Bu fiyat aralığında Mazda'nın marka gücü Alman, Amerikan ve hatta Japon markalarıyla rekabet etmek zordur. İkinci nesil CX-5'te, Mazda'nın daha önce var olduğu bu eksikliklerin hala iyileştirilemediği görülüyor.
Bu nedenle, bir dereceye kadar, Mazda'nın "alkışlama ve çağırmama" sonucuna yol açtığı ya da Mazda'nın sadece araba kullanmayı seven hayranlara hizmet etmeye istekli olduğu, sürüş teknolojisi paranoyası olduğu söylenebilir. Mazda, "kalabalığı takip etmek" istemez. Bu anlamda sadece görünüşte büyük bir değişiklik yapan ikinci nesil CX-5, piyasada sıcak bir model olabilmek için yine de çok zorlanacak.
