Yeni yılın başında, "para biriktirme" pratiği yapmak için yarışan otomobil şirketlerinin hayalleri neler?
Önceki yıllarla karşılaştırıldığında, bu yıl Bahar Şenliği'nden sonra otomobil pazarı çok sakin değil ve bu kargaşanın kaynağı pazarda bir araya gelen yeni arabalar değil, yapıyı ayarlamak ve maliyetleri düşürmekle meşgul olan otomobil şirketleri.
Mercedes-Benz ile BMW arasındaki şaşırtıcı "evliliğin" solmadığını gören Audi, maliyet düşürücü bıçakla kendi yöneticilerini hızla hedef aldı. Bu iki haber çıkmadan çok önce Honda, İngiliz fabrikasının kapatıldığını duyurdu. Açıkçası, yılın başının ilk iki ayındaki eylemlere bakılırsa, 2019 yılında otomobil şirketlerinin anahtar sözcükleri önceden rezerve edilmiş, yani "tasarruf etmek" gibi görünüyor.
Bahar Şenliği'nden sonra bahar değil
Yolcu Federasyonu tarafından açıklanan verilere göre, dar binek araçların perakende satışları Ocak 2019'da 2.161 milyona, bir önceki yıla göre% -4.0, bir önceki aya göre ise% -2.8 arttı. Aynı zamanda Seyahat Federasyonu'nun raporunda, Bahar Şenliği'nin hemen öncesinde tüketici odağının kayması ile festivalin yaklaşması arasındaki ilişki nedeniyle Ocak ayında dar binek otomobil satışlarının beklentilerin altına düşmediğini, ancak hepsinin bir ay bazında bir karşılaştırma gösterdiğini belirtti. Negatif büyüme. Bunlar arasında otomobillerin satış hacmi Ocak ayında 1.072 milyon oldu, yıllık% 2.2 artış ve aylık% -2.1 artışla.
Ocak ayındaki piyasa satışları bir bunalımın izini sürmekle kalmadı, aynı zamanda otomobil şirketlerinin Şubat ayında açıkladıkları finansal raporlardan da kârların keskin bir şekilde düştüğü görülüyor. 12 Şubat'ta Honda, önceki çeyrek net karının% 71 azaldığını gösteren mali raporunu açıkladı; 13 Şubat'ta Nissan, bir önceki yıl net karının% 77 azaldığını ve kendi markalarının% 1,6'dan% 98'e düştüğünü gösteren mali raporunu açıkladı. Ve bunun gibi.
2019'daki ilk satış ayının verilerine ve yatırım bankalarının piyasa beklentilerine bakıldığında, Çin ve küresel otomobil piyasalarındaki gerileme dibe vurma noktasına varmaktan çok uzak. Bu nedenle, 2019'un sıcak bir yıl olmayacağı öngörülebilir ve tüm bu sinyaller, otomobil şirketlerine yiyecek ve giyimi daha da azaltmaları ve "uzun süreli bir savaş" için hazırlanmaları gerektiğini hatırlatıyor.
Fabrikaları kapatın, yöneticileri kısın ve otomobil şirketleri "uzun süreli bir savaş" başlatır
Audi CEO'su Braun Schott, birkaç gün önce Alman Handelsblatt gazetesine verdiği röportajda "Bir şey çok açık, yani maliyet tabanımız çok yüksek." Dedi.
Röportajdan sadece birkaç gün önce American Electric Vehicle News web sitesi, Audi ve Porsche'nin Tesla Model 3'ü satın alıp demonte ettiği haberini verdi. Audi, Avrupa pazarına yeni giren bu elektrikli otomobili söktükten sonra kendi platformundan iki yıl önce çıkan bu ürünün üretim maliyetinin Audi'ye göre 3.000 Euro daha düşük olduğunu fark ettiği anlaşılıyor.
Bir bisikletin maliyeti 3.000 Euro daha yüksektir ve bu Audi için büyük bir darbe olabilir. Ve Burlan Schott, Audi'nin maliyeti daha fazla kontrol edilmezse, gelecekteki elektrikli araç pazarında Tesla'ya göre hiçbir avantajı olmayacağını açıkça fark etti. Bu nedenle, röportajda Braun Sauter, Audinin gündemdeki maliyetleri düşürme kararlılığını ortaya koydu: İlk adım, üst yönetimi kaldırmaktır.
Burlan Schott'un görüşüne göre, Audi'nin mevcut yönetim yapısı çok karmaşık ve hedefi tüm Audi'yi "daha açık, daha kadınsı ve daha genç" yapmak. Bu nedenle Audi, mevcut yönetici organizasyon yapısını düzene sokmayı planlıyor. Bir kat veya personelin% 10'unu işten çıkarın.
Aynı zamanda, birkaç pazar için motorlar ve dişli kutuları da maliyet azaltma planının bir parçası haline geldi. Buran Schott, "Birkaç pazar için tasarlanmış motor ve dişli kutularının üretimini durdurduk ve artık müşterilerin genellikle satın almadığı model ve ekipmanlara paramız yetmiyor." Dedi.
Audi, daraltmayla meşgul olan tek otomobil şirketi değil Aslında, büyük miktarlarda finansmanı elinde tutan Weilai ve Xiaopeng hariç, çoğu otomobil şirketi aşağı yukarı bir "hazırlık durumuna" girdi. Bahar Şenliği'nin ardından BBA'nın diğer iki devi Mercedes-Benz ve BMW, birdenbire ortaklaşa giriş seviyesi yeni otomobiller geliştireceklerini duyurdular.Haber çıktığında birçok kişi gerçekten şaşırdı.
Yeni otomobillerin ortak geliştirilmesinin, seyahat ve otonom sürüş gibi alanlarda işbirliğinden daha iyi olmadığını bilmelisiniz.Bu, otomobil şirketlerinin hakim olduğu temel teknolojileri içerir.Bu nedenle, çok az otomobil şirketi, doğrudan rakipleriyle birlikte geliştirmeyi seçer. Ancak öte yandan, güçlü güçlerin birleşimi gerçekten daha düşük maliyetle daha rekabetçi modeller geliştirebilir.Nissan ve Renault arasındaki ittifak buna iyi bir örnek.
Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı tarafından yayınlanan bir rapora göre, Franco-Japon İttifakı 2018 yılı itibarıyla toplam 5,7 milyar avro tasarruf sağladı ve bu rakamın 2022'de 10 milyar avroyu aşması bekleniyor. Böylesine büyük bir ilgi karşısında, Nissan ve Renault güç için rekabet etmeye devam etseler de, ittifakın asla feshedilmeyeceği konusunda anlaştılar.
Bazı şirketler, fabrikaları kapatmak ve üretim hatlarını kesmek gibi daha sezgisel bir yaklaşım seçti. GMin son mali raporu, geçen yılın sonunda fabrikanın kapatılmasının getirdiği net kârın, GMin 2017 net karını çok aşarak 2,5 milyar ABD dolarına ulaştığını gösterdi.
Hiç şüphe yok ki, tatlılığı tattıktan sonra, GM "zayıflamaya" devam edecek. GM Başkanı ve CEO'su Mary Bora 2019'da GM'nin fabrikaları azaltarak ve üretim hatlarını yeniden düzenleyerek maliyetleri kontrol etmeye devam edeceğini belirtti.
Tesadüfen Şubat ayında Honda Motor, İngiltere'deki fabrikasını 2021'de kapatacağını duyurdu. Fabrika şu anda yaklaşık 3.500 kişiyi istihdam ediyor ve yılda yaklaşık 150.000 araç üretiyor. Honda'nın hamlesine gelince, genel olarak bunun Brexit'ten sonra eklenen tarifelerden ve diğer maliyetlerden kaçınmasından kaynaklandığı düşünülüyor.
Çin'de kapasite fazlası sorunu daha fazla otomobil şirketini test ediyor. Eksik istatistiklere göre, Pekin Hyundai'nin kapasitesinin atıl oranı 2018'de% 58'e ulaştı ve bu, satışları zayıf olan çoğu otomobil şirketinin üretim kapasitesinin sadece bir mikro kozmosu.
Bununla birlikte, Trump ve İngiltere başbakanını kalp krizi geçiren GM ve Honda ile karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil şirketleri açıkça çok daha cömertler Büyük ölçekli fabrika kapatmaları ve işten çıkarmalar hakkında kesin bir haber yok. Ancak kesin olan şey şu ki, soğuk kış yoğunlaştıkça, giderek daha fazla otomobil şirketi nihayet "hayatlarını kurtarmak" için "zayıflamayı" düşünmek zorunda kalıyor.
Para biriktirmek, onu daha iyi harcamaktır
BBA, Nissan veya Honda olsun, bu bölümdeki maliyetleri büyük ölçüde düşürmeyi seçtiler. Açıkçası, bunun nedeni ev sahibinin gerçekten fazlalığı olmaması değil. Maliyetleri düşürmek için çok çalışırken, bu araba şirketleri diğer alanlarda "para harcıyor".
Örnek olarak Audi'yi ele alalım. Şu anda, Audinin yeni CEO'su elektrifikasyonu büyük bir tercih gösterdi. Kısa bir süre önce Audi, yeni enerjinin inşası, dijitalleşme ve otonom sürüş için yaklaşık 14 milyar euro yatırım yapacağını resmen açıkladı. Bu fon, gelecekte Audi'nin planlanan toplam harcamasının 1 / 3'ünü oluşturacaktır.
Benzer şekilde, General Motors 2018 sonunda fabrikasını kapattığında, bu hareketin sadece şirketin "kaynakların makul kullanımı ve tahsisi" olduğunu ve tasarruf edilen kaynakların sonunda "yeni dört modernizasyona" aktarılacağını söyledi. Şu anda General Motors'un otonom sürüş bölümü olan Cruise, otomobil şirketleri arasındaki teknolojik ve ticarileştirilmiş otonom sürüş bölümüdür. Bu üstünlüğü korumak için GM önümüzdeki birkaç yıl içinde Cruise için daha fazla fon yatırmayı planlıyor.
Tesla aşılmayacak. Birkaç gün önce ARK Invest ile bir program kaydederken Tesla CEO'su Elon Musk şunları söyledi: 2019'un sonunda Tesla tamamen otonom sürüşe ulaşacak. "Bu, bu yıl arabanın sizi park yerinde bulabileceği, sizi alabileceği ve sizi herhangi bir müdahale olmadan varış noktanıza teslim edeceği anlamına geliyor. Bundan kesinlikle eminim."
Son derece düşük araç üretim maliyetlerine güvenen Tesla, otonom sürüşün ticarileştirilmesine liderlik etmeye devam etti ve bu, araştırma ve geliştirme otomobil şirketlerine yapılan mevcut büyük ölçekli yatırımın ulaşmayı umduğu nihai hedeftir. Bu nedenle, otomobil şirketleri yalnızca soğuğu dışarıda tutmak için değil, aynı zamanda yeni bir savaş alanı açmak için pillerini yeniden şarj etmek için de maliyet tasarrufu yapmakla meşguller.
