BorgWarner, elektrikli sürücü pazarına tam anlamıyla girdi
"2016'da ilk Çin Teknoloji Forumu'nu düzenledik. Bu toplantıda eDM, P2, debriyaj modülleri ve birçok gelişmiş içten yanmalı motor teknolojileri dahil olmak üzere birçok teknolojiyi tartıştık. İki yıl önce teknolojilerimiz hâlâ İlk geliştirme sürecinde, ancak şimdi hepsi indi ve hepsinin tedarik sözleşmeleri var. "Çinin elektrikli motoruyla ilgili olarak, BorgWarnerın küresel başkan yardımcısı ve BorgWarnerın Çin başkanı Tan Yuesheng," Daily Muhabir bir röportajda söyledi.
Görülüyor ki, sıcak yeni enerjili araç piyasası, BorgWarner ve diğer geleneksel parça devlerinin bu yeni pazara ölçülemez bir gelecekle ilgilenmeye ve bununla başa çıkmak için hızlı kararlar almaya başlamasına neden oldu. 28 Ağustos'ta BorgWarner'ın yeni Wuhan elektrifikasyon tesisi resmen başladı. 28 Eylül'de Şangay'da ikinci BorgWarner Çin Teknoloji Forumu düzenlendi Bu yılki Teknoloji Forumu, gelecekteki seyahatler alanında en son elektrikli sürücü teknolojisine odaklandı.
Forumda, içten yanmalı motorlar alanında yenilikçi ürünler sunmanın yanı sıra, BorgWarner, P2 koaksiyel sistem, P0 entegre kontrolör (iBAS) ve P0 / dahil olmak üzere hibrit ve elektrikli araçlar alanında yenilikçi ürün ve teknolojilere odaklandı. Entegre elektronik bileşenlere sahip P1 / P2.5 / P3 / P4 motor jeneratörleri (MGI), iDM üçü bir arada elektrikli sürücü sistemleri, yerleşik şarj cihazları ve yüksek voltajlı kabin ısıtıcıları gibi ürünler, BorgWarnerın küresel pazardaki ısrarını somutlaştırıyor CHE stratejisi, yani içten yanmalı motor (Yanmalı), hibrit (Hibrit) ve elektrikli (Elektrikli) otomobil işinin "troyka" sının dengeli gelişimi.
BorgWarnerın küresel başkan yardımcısı ve Çin başkanı Tan Yuesheng şunları söyledi: "BorgWarner müşteri odaklı bir yerelleştirme stratejisine bağlı. Son yıllarda Çinin hibrit ve elektrikli araç pazarının gelişimi dünyada liderliği ele geçirdi. Elektrikli ve hibrit araçlar alanında daha fazla Ar-Ge çabasına yatırım yapacağız. Bu teknik forum aracılığıyla, gelecekteki gelişim yönünü endüstri ile paylaştık, pazar talebini daha iyi anladık ve yerelleştirme sürecini hızlandırmamıza yardımcı olduk. "
Elektrikli sürücü pazarı başladı, önce P2
"Büyük küresel pazarlarda, Çin'in elektrifikasyonunun dünya çapında dikkat çektiği ve çok hızlı büyüdüğü söylenmelidir. Şu anda karşılaşılan temel sorunlardan bazıları bu pazarın büyüme aşamasına girecek kadar hızlı değil. İster saf elektrik ister hibrit güç olsun Her pazar farklı ve çok özeldir.Her pazarın her segmentinde bir elektrifikasyon trendi olduğuna şüphe yok ama bunun olmadığını görebiliyoruz. Bir gecede elektrikli araçlara dönüşme sahnesi. Aslında yine de sorunsuz bir geçiş süreci olacağına inanıyoruz. İçten yanmalı motordan hibrit güce, elektrikli araçlara geçiş hala bir geçiş süreci. "
Mevcut yeni enerji piyasası göz önüne alındığında, BorgWarner'ın Baş Teknoloji Sorumlusu Hakan Yılmaz, geleneksel içten yanmalı motor güç sisteminden saf elektrikli tahrik sistemine geçişin bir gecede gerçekleştirilemeyeceği ve uzun vadeli bir süreç olacağı konusunda birçok görüş verdi. Bu süreçte, hibrit aktarma organı bir kilometre taşı çözümüdür. Bir dereceye kadar, sadece mevcut bilimsel araştırma ve geliştirme baskımızı hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda müşterilere bu aşamada tatmin edici temel ürünler sunar. Otomobil üreticilerinden müşterilerimizin, yeni nesil içten yanmalı motor gücü ve şanzıman ürünlerine muazzam insan gücü, malzeme ve finansal kaynak yatırdığına inanıyoruz, ancak içten yanmalı motorların 2025 ile 2030 yılları arasında gelişme tavanına ulaşacağı öngörülebilir. O zamana kadar, insanların saf elektrikli araçlara olan talebi, insanların mevcut beklentilerinin çok ötesine geçecek.
Hakan Yılmaz'a göre, plug-in hibrit araçlar yeni enerji araçları alanında artan bir paya sahip olacak, çünkü BorgWarner birçok OEM'in bu tür araçları piyasaya sürmeye hazırlandığını anlıyor. Özellikle P2 çözümleri için, müşterinin bakış açısından, P2 çözümleri onlar için en az yatırıma sahiptir ve iletim gereksinimlerindeki en az değişikliğe sahiptir, böylece maliyet azaltılır, mevcut teknoloji kullanılabilir, yatırım geri kazanımı hızlıdır ve pazara sürülme süresi kısa.
P2 çözümü ile ilgili olarak, endüstri şu anda hibrit teknoloji rotasını plug-in hibrit ve genel hibrit olarak ayırmaktadır, ancak elektrikli bileşenlerin yapısına ve motorun konumuna göre şu gruplara ayrılabilir: P0, P1, P2, P3, P4, PS (Güç Split) konfigürasyonu, P2 ise motorun motorun arkasına ve şanzımanın önüne yerleştirildiği hibrit bir konfigürasyon türüdür.
P2 çözümü, nispeten kolay uygulama, orijinal dişli kutusu üretim hattında çok az değişiklik ve nispeten yüksek yatırım getirisi ile karakterize edilir.Gelecekteki ana akım hibrit teknolojilerinden biri olarak, trend küçümsenemez. Özellikle yerli OEM'ler için, P2 modülü üzerinden eklenti ve remixleme fonksiyonlarını gerçekleştirmek için bu aşamada çift nokta politikasına uymak daha iyi bir seçimdir. Bazı kuruluşlar şu anda P2 mimarisiyle donatılmış yaklaşık 500.000 hibrit araç olduğunu ve bu sayının 2022 yılına kadar 2,7 milyona ulaşacağını tahmin ediyor.
Remy Motors ve Sevcon'u satın aldıktan sonra BorgWarner, elektrikli tahrik sistemi geliştirme yeteneklerini daha da güçlendirdi. Motorlar, motor kontrolörleri, debriyaj modülleri, solenoid valfler, hidrolik kontrol modülleri, ayırma kavramaları, sürtünme plakaları ve diğer alanlar gibi hibrit güçle ilgili temel bileşenlerde, ilgili ürünler stoklanır ve bu da BorgWarner'ın yalnızca sistematik entegrasyon sağlamasına olanak tanımaz P2 hibrit güç modülü ayrıca müşteri ihtiyaçlarına göre bireysel ürün bileşenleri sağlayabilir.
BorgWarner'ın ilgili teknisyenlerine göre, BorgWarner'ın P2'si ikinci nesli elde etti. P2'nin ilk nesli 2013-2016 içindir, çünkü birçok OEM DCT ürün portföyüne sahiptir, elektrifikasyonu, P2'yi ek bir çözüm olarak kabul eder, ek P2, yatırımı azaltmak ve pazara hızla girmek için mevcut kaynakları kullanabilir. Müşteri talebi Hacmi artırmak için platform A ve platform B'ye ihtiyaç duydukları için, üç kavramalı ikinci nesil P2 piyasaya sürüldü.Bu ürün müşteri ihtiyaçlarına hitap ediyor.Aynı P2, farklı modellerle donatılmıştır ve oldukça kompakttır. Fişli veya yüksek voltajlı veya hatta 48V P2 sistemi olabilir. Bu, farklı modellerin farklı ihtiyaçlarını karşılar.
Tan Yuesheng, "BorgWarnerın ikinci nesil P2 sistemindeki üç kavramanın tamamı bizim tarafımızdan tasarlanmış ve üretilmiştir. Motor bizim tarafımızdan tasarlanmış ve üretilmiştir ve hidrolik kontrol ünitesi de bizim tarafımızdan tasarlanıp üretilmiştir. Üçünü birleştiriyoruz. Tüm sistemin performansını arttırdığı söylenebilir.Müşteriler de var.Örneğin bizim anlayışımıza göre tüm rakiplerimiz bu üç grubu tek başlarına tasarlayıp üretemezler.Bu şekilde bir şey varsa demektir. Müşteriler için tüm sorumlulukları BorgWarner üstlenir. Ancak başka yerlerden motorlar, debriyajlar ve kontroller satın alırsanız, bir sorun olduğunda kimi arayacağınızı bilemezsiniz, ancak BorgWarner her şeye sahiptir Sistemleştirme. "
Şu anda BorgWarner, P2 hibrit alanında birçok yerli ve yabancı otomobil üreticisi ile işbirliği yaparak elektrik motorları, ıslak sürtünme plakası sistemleri, çift kavramalar + ayrı kavramalar (üç kavrama), burulma titreşimi azaltma dahil olmak üzere koaksiyel P2 yapılandırma çözümleri sağlıyor. Bazı şok modelleri, solenoid valfler, hidrolik kontrol modülleri, vb. Toplu olarak üretilmiştir. Tan Yuesheng, "İster parça alanında ister montaj alanında olsun, BorgWarner çeşitli hibrit konfigürasyonlarda çok benzersiz avantajlara sahiptir." Ayrıca, "Müşterilere en fazlasını sağlayabiliriz. Rekabetçi, en iyi ve en iyi performanslı entegre hibrit sistem-P2. "
Elektrikli tahrik basit görünüyor, ancak iyi yapmak zor
"Son bir buçuk ila iki yıl içinde kullanıcıların yeni enerji araçlarını kabul etmesinin köklü bir değişime uğradığını gösteren bazı çok güvenilir raporlar gördük. Yeni bir enerji aracı kullanıldığında, onu tekrar satın alan veya çok beğenenlerin yüzdesi Çok yüksek. Mevcut saf elektrik pazarı için Hakan Yılmaz, Ayrıca bir anket yaptık ve elektrikli araç kullanan kaç müşteri hala almaya istekli?% 20'si kesinlikle tekrar satın alacak gibi görünüyor,% 80 Satın alma ihtimalinin çok yüksek olduğu söyleniyor ve asla satın alınmayacağı nadiren söyleniyor, bu nedenle zaten elektrikli otomobil deneyimi olan kullanıcılar satın almaya daha istekli, dolayısıyla bu pazar var. "
Yeni enerjili araç satışlarının mevcut tabanına bakıldığında, 2016 yılında yeni enerjili araçların kümülatif küresel satışları 1 milyonu aştı. Sadece iki yıl içinde, yeni enerji araçlarının kümülatif küresel satışları 4 milyonu aştı. Son beş yılda, yeni enerji araçlarının küresel satışlarının iki önemli özelliği var: Birincisi, yıllık ortalama büyüme oranının% 60'a kadar çıkması, bu da aynı aşamadaki geleneksel hibrit araçların iki katı büyüme oranı; diğeri ise promosyon hacminin ağırlıklı olarak Çin, Avrupa, Amerika ve Japonya'daki dört büyük araçta yoğunlaşması. Pazarda Çin ve Amerika Birleşik Devletleri küresel toplamın üçte ikisini oluşturuyor.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, otomobil şirketleri, araçların elektrifikasyonunu değiştirmeye kararlıdır. ICCT, büyük küresel otomobil şirketlerinin kamuoyuna açıkladığı yeni enerjili araç geliştirme planlarını derledi ve 2025 yılına kadar küresel otomobil şirketlerinin yüzlerce yeni elektrikli araç modelini listelemeyi, 200 milyar ABD dolarından fazla yatırım yapmayı ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesini artırmayı planladığını tespit etti. Yıllık satış hacmi 15 milyon araca yükseldi, bu rakam hükümetin 2025 politika hedeflerini çok aşıyor. Buna ek olarak, bazı analistler, düşük ila orta seyir menziline sahip saf elektrikli araçların 2025 ila 2030 yılları arasında geleneksel dizel araçlara göre maliyet avantajı sağlayacağına inanıyor. O zamana kadar, daha düşük satış sonrası servis maliyetleri ile, düşük ila orta seyir menziline sahip elektrikli araçlar benzinli araçları tamamen yasaklayabilir. .
Giderek daha katı araç yakıt tüketimi hedefleri ve emisyon düzenlemeleriyle karşı karşıya kalan otomobil üreticisi, geleneksel motorların yerine tahrik motorları kullanmayı ve tahrik sistemlerini gerçekleştirmek için redüktörler ve diferansiyellerle birlikte bir elektrikli tahrik aks sistemi oluşturmayı düşünüyor. Elektriklenme. Ön veya arka tekerlekler için saf elektrikli tahrik elde etmek için ön veya arka aksa esnek bir şekilde monte edilebilir veya dört tekerlekten çekiş işlevini gerçekleştirmek için ön aksın güç aktarma sistemine uyacak şekilde yalnızca arka aksa monte edilebilir. BorgWarner, saf elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilmiş eDM / iDM elektrikli sürücü modüllerine sahiptir.
eDM, motor ve eGearDrive'ın entegrasyonudur, iDM ise dişli kutusu, motor ve kontrolörü entegre eder. Her ikisi de elektrikli araçların güç ve konfor gereksinimlerini iyi bir şekilde karşılayabilir. Kompakt entegre tasarımının kurulumu sadece kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda kullanım verimliliğini etkili bir şekilde artırır ve yeni enerji araçlarının hafif ve yeşil enerji tasarrufu sağlayan tasarım trendiyle uyumlu hafif tasarımı gerçekleştirir. BorgWarner, eDM elektrikli sürücü modüllerinin Çin pazarındaki birçok yeni enerji aracına başarıyla uygulandığını, iDM'nin 2020 yılına kadar seri üretime geçmeyeceğini söyledi.
EDM elektrikli sürücü modülü, hibrit ve saf elektrikli araçlar için yardımcı veya ana tahrik gücü sağlayabilir. Modül, yüksek hassasiyetli dişli teknolojisini kullanır, tümü alüminyum döküm kovanları kullanır ve bileşenleri basitleştirerek kompakt ve hafif bir tasarım elde eder. Aynı zamanda, eDM elektrikli sürücü modülü güç, tork, hacim ve verimlilik açısından bir denge sağlamaya çalışır ve sonunda motorun 315Nm'ye kadar bir tork iletebileceğini ve maksimum çıkış hızının 10600r / dak olduğunu fark eder. Bu elektrikli tahrik ürünü, yeni enerji araçlarının çevre ve enerji tasarrufu gereksinimlerini karşılamakla kalmaz, aynı zamanda araçların daha yüksek sürüş ve şanzıman verimliliği elde etmesini sağlar.Daha yüksek tork çıkışı ve düşük gürültü performansı ile elektrikli araç sürücüleri ve yolcuları için akıcılık ve sessizlik sağlar. Sürüş tecrübesi.
İkisi bir arada, üçü bir arada ve hatta hepsi bir arada, bu, yeni enerji araçlarının elektrifikasyon eğilimidir. Şu anda, piyasadaki elektrikli tahrik, çok az üçü bir arada ürünle esas olarak ikisi bir arada. Tan Yuesheng, örneğin diğer rakiplerin üçü bir arada için bazı şirketlerin kendi motorlarını yapamayacağını ve dışarıdan satın alması gerektiğini veya bazı şirketlerin vites yapamayacağını ve satın alması gerektiğini söyledi. BorgWarner, donanım dişlilerini, elektrik motorlarını ve güç elektroniklerini birleştirir. Tüm eşyalarımız ve yazılımımız aynı çatı altında ve BorgWarner ailesi bunu yapıyor. Bu durumda, BorgWarner'ın entegre teknolojisi, teknik bilgi birikimi ve uzmanlığı ile bu sistemin performansı daha iyi olacak ve herhangi bir sorun BorgWarner tarafından çözülecektir. Bunun nedeni, BorgWarner'ın donanım ve yazılımdan elektronik ve makinelere kadar her şeyi yapıyor olmasıdır, bu da kalite ve sistem performansını garanti eder.
Araç elektrifikasyonunun hızla gelişmesiyle birlikte, elektrikli araçların sürüş performansını ve maliyetini etkileyen tahrik sisteminin hızlı bir büyüme aşamasına girmesi beklenirken, çeşitli firmalar büyük bir hakimiyet mücadelesi başlattı. Büyük ölçekli elektrikli bileşen tedarikçilerinden, motorlar ve invertörler gibi büyük ölçekli otomotiv bileşen üreticilerine ve güç cihazları ve pasif bileşenler sağlayan önde gelen ekipman üreticilerine kadar çeşitli şirketler, yeni ürünlerin geliştirilmesini ve üretimini güçlendirdi. Geliştirme sisteminin güçlendirilmesiyle, tam ölçekli elektrikli sürücü pazarı olgunlaştı.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
