Neyse ki Xiaomi için yerli otomobilin başına ne zaman gelecek?
13 Şubat'ta Xiaomi Mi 10 resmi olarak piyasaya sürüldü.Çıkışından bu yana, en güncel konu bu yeni amiral gemisi telefonun konfigürasyonunun ne kadar yüksek olduğu (gerçekten yüksek olmasına rağmen) değil, keskin fiyat artışının makul olup olmadığı. Ek olarak, otomobil endüstrisinden endişe duyan birçok netizen var, Xiaomi Mi 10'un fiyatı bile artırıldı, yerli üretilen otomobiller ne zaman gerçekten gurur duyacak? Bu iki konu ile ilgili bazı görüşlerimi sizlerle paylaşacağım.
Xiaomi pirinç eriştesine mi ihanet etti?
Pirinç eriştelerinin gözünde 3999-5999 yuan fiyat aralığı, Xiaomi'nin onlara ihanet etmek için kullandığı gerçek çekiç ve acımasız. Ama fiyatı öğrendikten sonra benim gibi kavun yiyenler Xiaomi'ye hayranlıkla bakmaya başladılar: Bu inatçı adam sonunda yılın imparatorlarından biri olarak kendi ürünlerini nasıl yapacağını öğrendi ve sonunda ana akım endüstri kurallarına uymaya başladı. Bir kez daha "yüksek maliyet-etkinlik-düşük kar-tedarik zincirinde ses yok-nokta yok" zekasına düşüyoruz.
Mi 10
Aslında Mi 10'un fiyat artışının makul olup olmadığı çok sübjektif bir soru Buna değdiğini düşünenlerin doğal olarak sebepleri olacak ve buna değdiğini düşünenlerin de doğal olarak değersiz olduğuna dair kanıtlar olacak. Sanırım daha yakından bakabiliriz.Xiaomi Mi 10'un keskin fiyat artışı pirinç eriştelerinin duygularını incitiyor (iş meseleleri, özellikle para ve verimlilikle ilgili, sadece duygular hakkında konuşun, çok ciddi değil), ancak bu yeniye yol açmadı Ürün kimsenin umurunda değil, aksine sipariş hacmi iyi iken ticari açıdan sorun olmayan Xiaomi'nin marka imajını da yükseltiyor. Bu fiyatlandırma stratejisi ayarlamasının iyi bir başlangıç yapmış olabileceği ve Xiaomi'nin gelecekteki gelişimine büyük ölçüde yardımcı olacağı bile cesurca tahmin edilebilir. Sonuçta, fiyatlarda bir artış olmazsa, yüksek teknoloji araştırma ve geliştirmeye yapılan büyük yatırım nerede olabilir? Giderek daha talepkar tüketiciler, yoğun araştırma ve geliştirme olmadan nasıl tatmin edilir? Yeterli kar sağlamazsa tedarikçiye nasıl sipariş verilir?
Yerli cep telefonları için şanslı
Yerli cep telefonlarının gelişim tarihine bakıldığında, mevcut başarının sebebi sadece birkaç markanın çabalarının sonucu değil, esas sebebi sanayi zincirinin büyük adımlar atmasıdır. Cep telefonu endüstrisi zincirine gelince, Apple'a teşekkür etmeliyiz.
Apple, 2009 yılında Çin endüstri zinciriyle bağlantı kurmaya başladı. Lens Technology tarafından üretilen cam kapak plakası ilk olarak benimsendi. Daha sonra, işbirliği ve kazan-kazan etkisiyle Xinwangdanın pili, Xinwei Communicationnın anteni ve OFILMin kamera modülü Group ve Luxshare'in hassas konektörleri gibi birçok yerel parça ve bileşen, Apple cep telefonu tedarik sistemine girmiştir.
iPhone 4
Bir yandan Apple ürünlerinin talep ve kar marjı ile herhangi bir sipariş bu tedarikçileri çok iyi besleyebilir ve bu da çok sayıda işin doğmasına neden olur. Öte yandan, ürün kalitesi avantajlarını ve ilerlemesini sürdürmek için Apple, tedarikçilerle birlikte büyümeye çok isteklidir, bu nedenle tedarikçilere teknolojik yenilik ve çalışan eğitimleri gerçekleştirme konusunda cömertçe yardımcı olur ve Çin'in endüstriyel zincirinin kısa bir süre içinde bir deve dönüşmesini sağlar. Büyük ölçüde ikisi birbirine bağlıdır.
Bugün, Apple'ın tedarikçileri arasında, çoğu temel bileşenleri üreten yüzlerce Çinli şirket var ve bu şirketlerin birçok bağımsız fikri mülkiyet hakkı var. Kademeli gelişme ve ortak güç oluşturma sürecinde Huawei, OPPO, VIVO, Xiaomi gibi yerli cep telefonu markaları da buna göre yükseldi. Bunlar arasında Huawei, OPPO ve VIVO yeterince orijinal sermaye biriktirdikten sonra, yüksek marjlı amiral gemisi bir makineye dönüşmek için örnek olarak Apple'ı takip etmeye başladılar, marka değerini artırırken tedarik zincirini de geri beslediler, ayrıca tüketiciler yeni makinenin tasarımından etkilendi. Yüksek dereceler ve donanım yenilikleri de ödeme yapmaya isteklidir ve bu da erdemli bir geliştirme döngüsü oluşturur.
Huawei dostum 30
Öte yandan, Xiaomi her zaman maliyet etkinliği bayrağı altında kaldı.Piyasada hem yüksek sesler hem de satışlar var, ancak cep telefonu donanımı hiçbir zaman para kazanmadı ve kanı desteklemek için yazılım hizmetlerine güvenmek zorunda. Verimlilik uğruna, donanım tedarikçisinin önceliği müşterinin yeterince parası olan babasına vermesi gerekiyordu.Sonunda, tüketiciler en çok üst düzey cep telefonlarına geçmek istediğinde, diğer mağazalarda hisse senedi vardı ve Xiaomi kapmak için güvenmek zorunda kaldı. "Aç pazarlama" sıfatıyla gözaltına alınmak aslında yanlış demek yanlış, yanlış da demek yanlış değil. Neyse ki bu sefer Xiaomi nihayet uyandı.
Yerli otomobillerin iniş çıkışları
Yerli otomobillerle karşılaştırıldığında, Xiaomi gibi yerli cep telefonları şüphesiz şanslı ve doğduktan kısa bir süre sonra onlara güveniyorlar. Yurtiçinde üretilen otomobiller daha engebeli. Pek çok markanın dünya çapındaki markalarla uyumlu yüksek idealleri var. Uzun yıllar "teknoloji pazarı" tarafından çaresizce erteleniyorlar. Kendi otomobillerini geliştirmek istediklerinde, yetişemediklerini ve temel teknolojileriyle sınırlı olduklarını görüyorlar.
1950'lerde Çin kendi arabalarını üretmeye başladı ve zayıf sanayi geçmişi nedeniyle 30 yılı aşkın süredir nitelikli sivil araba üretemedi. Daha sonra, reformun kademeli ilerlemesi ve açılımıyla birlikte, yerli girişimler ve uluslararası otomobil devleri arasındaki ortak girişimler yoluyla teknoloji için pazar değişimini sağlamaya çalışan, yabancı sermaye ve teknolojinin büyük ölçekli tanıtımı başladı. Ama iyi giden eski bir söz vardır: "Kilise öğrencileri, açlıktan ölmüş efendiler", bu otomobil devleri de bu Çin gerçeğini iyi biliyorlar, bu yüzden anahtar teknoloji her zaman gizli.
Sonunda bir süpermarkete katkıda bulunduk, ancak çok fazla harika beceri öğrenmedik ve sonunda başkaları için gelinlik yapmaya başladık. Ortak girişim otomobil firmalarındaki Çinli ve yabancı oyuncular büyük parayı, Çin ise küçükleri kazanıyor ancak çok sayıda bağımsız marka ancak Xiaomi'ye benzer "düşük fiyat, yüksek konfigürasyon" yolunu uzun süre takip ederek çatlaklarda kendilerini desteklemek için mücadele ediyor.
2013 yılı civarında, yerel olarak üretilen otomobiller, bir şafak parıltısına, yani SUV artan pazarına öncülük etti. Bağımsız markaların bu SUV temettü dalgasından çok şey kazanması üzücü, ancak geri dönmekten çok uzaktalar. SUV temettü ortadan kalktığında, çekirdek teknolojisinin eksikliğinin acı noktası yeniden saldırıya uğradı ve bağımsız markaların çığlık atmasına neden oldu.
Bir zamanlar ayda 20.000'den fazla satan JAC Ruifeng S3
Yerli olarak üretilen arabaların sadece utanç sütununa çivilenebileceği ve asla şansı olmadığı doğru mu? Tabii ki değil. İçten yanmalı motorlar ve vites kutuları gibi yakıtlı araçların temel bileşenlerinin yararsız olduğunu neredeyse ilan edebilsek de, yeni umut doğuyor ve elektrikli bir araç. Bu yeni parkurda herkes arasındaki uçurum çok büyük değil ve sollamak mümkün olabilir.
Elbette bu yeni yolda pek iyi gitmiyoruz. Ülke çapında bir çaba ile elektrikli araçlara girmemiz gerektiğini teyit ettikten sonra, başka bir yol-yeni enerji sübvansiyonları aldık. Sübvansiyonun asıl amacı, yeni bir yol açmak ve elektrikli araçların yaygınlaşmasını hızlandırmak, aynı zamanda önde gelen Çinli şirketlerin de yetiştirilmesi bekleniyor. Ancak gerçek, asıl niyetten uzaktır.Tüketicilerin büyük çoğunluğu kısa vadede elektrikli arabaları kabul edememiştir ve kalitesiz hile yapmak ve PPT'den para kazanmak sektörün ana akımı haline gelmiştir (Evet, yolda çok fazla para, Ne arabası?). Daha sonra sübvansiyonlar düştükçe ve sermaye soğudukça, sağduyuyu ihlal eden her türlü eylem yavaş yavaş durdu.
Zhidou 2 Saf Elektrikli Araç
Bu güçlü hile ve PPT otomobil yapımından sonra, üst düzey yöneticiler muhtemelen otomobil şirketleri ve tüketiciler için büyük sübvansiyonlara güvenmenin artık mümkün olmadığını ve endüstriyel bir zincir oluşturmaya öncelik verilmesi gerektiğini fark ettiler. Cep telefonu endüstrisinin başarılı deneyimine referansla, yerelleştirmenin hakim olduğu dünya standartlarında bir elektrikli araç endüstrisi zinciri olduğu sürece, otomotiv endüstrisinde Huawei, OPPO, VIVO, Xiaomi vb. Bu otomotiv endüstrisinin elması kim olacak? Çoğu insan temelde bir fikir birliğine sahiptir.
Tesla: Piyasadaki yayın balığını karıştırmak mı?
2017'de Çin'in elektrikli araç endüstrisi tehlikeliydi ve verimli fonlar büyük miktarda etkisiz üretim kapasitesine yol açtı.Tüketiciler, çeşitli garip olayları gördükten sonra elektrikli araçların güvenilmez olduğunu hissettiler. Yerleşik stratejiye devam etmek için, havuz suyunu karıştırmak için acilen bir "yayın balığı" na ihtiyaç vardır. Aynı zamanda, Pasifik'in diğer tarafındaki Musk da çaresiz durumda. Büyük siparişlerle karşı karşıya kalan Tesla, kapasite cehenneminden kurtulmak ve tüketicilere ve yatırımcılara bir açıklama yapmak için mümkün olan en kısa zamanı kullanmalıdır.
Yukarıdaki bağlamda, iki taraf yeni bir müzakere turu yürüttü. Çinli üst düzey yöneticilerin niyeti çok açık, yani cep telefonu endüstrisinin başarılı deneyimini kopyalamak ve Çin'in yeni enerji aracı tedarik zincirini Tesla'nın yerelleştirmesi yoluyla birinci sınıf bir düzeye yükseltmek. Buna dayanarak, Çinli yöneticiler, Çin'de üretilen Tesla'nın saf elektrikli araçlarının gelecekte oldukça yerelleştirilmesini şart koşuyor. Tesla için, tamamen kendisine ait bir tesis kurmayı ve diğer Çin yeni enerji araçları gibi politika sübvansiyonlarından yararlanmayı umuyor. Sonunda iki taraf birbirini yerine getiriyor.
Tesla Shanghai Gigafactory
Temmuz 2018'de Musk ve Şangay hükümeti, Şangay Lingang Geliştirme Bölgesi'ndeki Tesla Çin Süper Fabrikası'nı kurmak için bir anlaşmaya vardı.Bu hareket, Tesla'nın anakarada tamamen sahip olunan bir fabrika inşa etmesine izin verilen ilk yabancı mülkiyetli otomobil şirketi olacağı anlamına geliyordu. 10 aydan kısa bir süre sonra, Şangay Süper Fabrikası başarıyla tamamlandı. Bu yılın Ocak ayında, yerli Model 3'ün ilk partisi teslim edildi.
Çin ile olan bu işbirliği, Tesla'yı bir kez daha sermaye piyasasının sevgilisi haline getirmiş, hisse senedi fiyatı birçok kez yükseldikten sonra şirket, Toyota'dan sonra ikinci, GM ve Ford'un birleşimini geride bırakarak dünyanın ikinci otomobil şirketi olmuştur. . Elbette Tesla'nın Çinli tedarikçileri de çok fayda sağladı.
Tesla'ya göre, araç sahiplerine teslim edilen yerli üretim Model 3 parçalarının ilk partisinin yerelleştirme oranı% 30. 2020'ye kadar Çin'deki üretim oranı% 70'e ulaşacak ve yerelleştirme oranı yıl sonuna kadar% 100 olacak. Önceki anahtar destek dizisi sayesinde, Çinli şirketlerin piller, motorlar ve elektronik kontrol gibi temel alanlarda daha rekabetçi hale geldiklerini belirtmek gerekir. Bunlar arasında pillerin ve motorların rekabet edebilirliği garanti edilir.Elektronik kontrole dışarıdan bağımlılık derecesi hala nispeten yüksek olsa da, Chip sahasının yerli ikamesi yakın gelecekte belli bir seviyeye ulaştığı sürece bağımsız kontrol de sağlayabilir. Tesla, Çin'de yavaş yavaş büyüdükçe, daha da güçlenecekler.Vakit geldiğinde, gerçekten gurur duyabileceğimiz bir dizi yeni enerji aracı markasını doğuracaklarına inanıyorum.
BYD Qin EV üç elektrik sistemi
Makale özeti
Genel olarak, Mi 10'un fiyat artışının iyi olmasının nedeni hem kendi geleceğine hem de saygın cep telefonu endüstrisi zincirine saygı duymasıdır. Yurt içinde üretilen otomobillerin gurur duyması için, hiçbir şekilde birkaç otomobil şirketine güvenmek mümkün değildir.Öneri, Çin'in cep telefonu sektörüne benzer yeni bir enerji otomobili sanayi zinciri yaratmasıdır.
Şu anda, endüstri zinciri şekillendi ve yeni yolda bir yakıt arabası kadar zayıf olmayacak. Başarılı olmanın ne kadar süreceğine gelince, bence kimse kesin olarak söyleyemez, 10 yıl olabilir veya bir veya iki nesil alabilir. Ama ne olursa olsun, en azından şu anda nispeten parlak bir yoldayız ve son birkaç on yılın kafa karışıklığı ve umutsuzluğunun peşinden gitmek zorunda değiliz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhu Shiyong)
