İlk plug-in Volkswagen R doğdu Çevreyi korumak için bir performans arabası mı doğdu?
[Pasifik Otomotiv Ağının Yeni Araba Kanalı] 2018'de piyasaya sürülen Volkswagen amiral gemisi SUV Touareg, tüm dünyada nispeten düz bir tepkiye sahip görünüyor. Touareg ve Cayenne, Q7 ve Bentayt aynı MLBEvo platformunu kullanıyor olsa da, bu Touareg'e yardımcı olmadı. Ne kadar satış artırılacak. Önümüzdeki hafta düzenlenecek Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, Touareg-Touareg R'nin (Touareg R) yüksek performanslı bir versiyonunu piyasaya sürecek. Bu, Volkswagen'in plug-in hibritleri kullanan ilk R serisi yüksek performanslı otomobili Touareg R, yüksek performanslı bir versiyon olacak ne tür bir iyileştirme olacak? Sizin için ilk analiz eden biziz.
Volkswagen R serisinin ilk hibrit modeli
Dizel kapısı patladığından beri Volkswagen Grubu bu olaydan kan kaybediyor ... Volkswagen, emisyon sorunları nedeniyle yeni güç aktarım rotasını yeniden düşünmek zorunda kaldı.Elbette bu genel trend altında Volkswagen'in yeni enerji yapmaktan başka seçeneği yok. araba. Volkswagen'in Touareg R'de neden bir plug-in hibrit sistem kullandığı da anlaşılabilir bir durum. Bunun R serisi yüksek performanslı modellerde eşi görülmemiş ilk hibrit güç aktarma organı olduğunu bilmelisiniz. Yeni nesil Touareg'in 2016 T-Prime GTE konsept otomobilinde Volkswagen, Touareg'in plug-in hibrit versiyonunun olacağını belirtti, ancak Touareg R'nin üzerine yerleştirileceğine kimse inanmıyor.
Touareg R'nin güç aktarma organı, 3.0T V6 turboşarjlı motor (maksimum güç 250kW / 340hp), elektrik motoru (100kW / 136hp), 8 ileri Tiptronic otomatik şanzıman ve 14.1kWh lityum iyon pilden oluşur. Bu plug-in hibrit sistemin maksimum kapsamlı gücü 340kW (462hp) ve maksimum kapsamlı tork 700N · m'dir. Bu parametre Touareg'in mevcut ve eski modellerinin tüm güç aktarma organlarını tamamen geride bıraktı.Elektrikleştirmenin getirdiği faydalardan biri de, plug-in hibrit modellerin normal şartlar altında oldukça iyi bir güç performansı elde edebildiği tabii ki.
Touareg R, Touareg otomobil serisinde görülen ilk yüksek performanslı versiyon değil. 2007'de Volkswagen, Touareg R50'yi 5.0 litrelik V10 dizel motorla donatılmış yüksek performanslı bir versiyon olan birinci nesil Touareg'e dayanarak üretti.Hızlanma süresi 100 kilometre. 6.7 saniye. Aynı neslin Touareg 6.0L W12 versiyonu sadece 5,9 saniyede hızlanıyor, bu da Touareg R50'den daha hızlı ki bu daha utanç verici. Ve eklenti karıştırma sistemi altında Touareg R için sıfır yüz zaman nedir? Kamuoyunun biraz gerginlik bırakması ve açıklamamasına üzülüyorum, ancak yabancı medya genellikle 5 saniye içinde uygun olduğuna inanıyor. Yaklaşık 2,2 tonluk bir SUV için bu veriler oldukça iyi.
Touareg R, saf elektrik gücüyle 140 km / saate kadar sürebilir ve pil ömrü yaklaşık 48km'dir.Pil dolu olduğunda, Touareg R, motoru yalnızca kullanım sırasında mümkün olduğunca sıfır emisyon elde etmeye başlarken kullanacaktır. Reklamda Volkswagen ayrıca Touareg R'nin opsiyonel olarak E-MODE saf elektrik modu ve hibrit güç modu sağladığını öne sürdü.Yeterli pil gücü öncülüğünde, araç sahipleri kısa yolculuklarda sıfır emisyon eğlencesinin tadını çıkarabilirler, ancak Touareg R diğerleri gibi değil. Volkswagen R otomobil serisinde ayrıca bir Yarış modu vardır. Açıkçası, tasarım çevreyi korumak için doğrudur ... Ama bir R performans otomobili olarak, sahibi doğal olarak onu satın aldıktan sonra sürmekten zevk almak ister.Çevreyi korumayı kim düşünüyor?
Volkswagen Grubu'na aşina iseniz, Touareg R güç aktarım mekanizmasının nerede ortaya çıktığını zaten düşünebilirsiniz. Evet, aynı platformdaki Porsche Cayenne zaten bu güç sistemini kullanıyor. Cayenne E-Hybrid 2018 ortalarında piyasaya sürüldü. 3.0T V6 motor + motor plug-in hibrit sistemi ile donatılmıştır.Ayrıca Cayenne E-Hybrid ve Touareg R'nin güç parametreleri ve pil kapasitesi aynı ... Yetkili, Touareg R'nin güç sisteminin Cayenne E-Hybrid ile aynı olduğunu söylemese de, gerçekler herkesin zihnine yansıdı.
Aslında Cayenne, bir plug-in hibrit sisteme sahip 4.0T V8 motor kullanan daha güçlü bir Turbo S E-Hybrid versiyonuna sahip ve% 100 puan 3,8 saniyeye ulaştı. Volkswagen'in bu güç aktarım mekanizmasını Touareg R'ye neden koymadığına gelince, kimse belirli nedenleri bilmiyor, ancak kişisel olarak Volkswagen'in yalnızca performans ve çevre koruma arasında bir denge kurabileceğini hissediyorum, bu yüzden orta seviye bir eklenti sistemi seçtim (Volkswagen Group Şu anda 1.4T, 2.0T, 3.0T ve 4.0T olmak üzere dört motor takmalı hibrit sistemi bulunmaktadır). Elbette bir başka faktör de fiyat meselesi gibi görünüyor. R serisi otomobiller satış istemese de 4.0T motoru takıyorlar ve fiyatı doğrudan Porsche'ye uygun, hiçbir tüketicinin bunu düşünmeyeceğine inanıyorum.
Touareg R güç analizi
Güç aktarım mekanizması Cayenne E-Hybrid ile aynı olduğundan, doğrudan Cayenne E-Hybrid şemasını kullanın (Touareg R henüz diyagramı incelememiştir). Touareg R hibrid aynı zamanda Avrupa otomobillerinin ortak P2 hibrit mimarisini kullanıyor Önde 3.0T V6 motor, motor çıkışı bir motora bağlı ve ardından 8AT şanzımana bağlanıyor. Bu şekilde saf elektrikli sürüş gerçekleştirilebilir ve çıktı motor gücü ile birleştirilebilir. Bu yapının avantajı, aracın hızlanma performansının Toyota'nın güç bölünmüş hibrit yapısından daha iyi olmasıdır.Orijinal araca yapılan yapısal değişiklikler nispeten küçüktür ve geliştirme maliyeti nispeten düşüktür.
Touareg R ayrıca Volkswagen'in ilk plug-in hibrit dört tekerlekten çekiş sistemi olan 4MOTION® sabit zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine (aslında tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, resmi adı farklıdır) sahiptir. Ama beni yanlış anlamayın, yeni bir enerji dört tekerlekten çekiş olmasına rağmen, Touareg R'nin elektrikli dört tekerlekten çekişe sahip olduğu anlamına gelmez, yani Toyota ve BYD'nin arka aksında sadece elektrik motorları kullanılır. Touareg R'nin dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıt versiyonu ile aynıdır.Her ikisi de Volkswagen 4MOTION sistemini kullanır Torson C-tipi diferansiyel, ön ve arka aksların tork dağılımını gerçekleştirmek için transfer kutusunda kullanılır. 70:30 ile 20:80 arası.
Görünüm R = R-Line?
Büyük ekran hala iç mekanın odak noktası
Teknoloji konfigürasyonu açısından Touareg R, aktif güvenlik sistemi, matris farlar ve benzeri dahil olmak üzere Touareg'in tüm teknoloji konfigürasyonlarını miras aldı. Touareg R'de, Travel Assist seyir yardım sistemi seçilebilecek yeni bir şey de var. Travel Assist seyir asistanı sistemi aslında şerit tutma + adaptif seyirdir, ancak Volkswagen bu sistemin maksimum hızını 250 km / s olarak ayarlamıştır.Bu, Almanlar için özel olarak tasarlanmış bir işlevdir. Alman karayollarında, bu sistem için geçerli olan maksimum hız sınırı ilk kez 250 km / saate ulaştı. Daha önce, sürüş yardımı işlevi yalnızca 210 km / s veya daha düşük bir hızda kullanılabiliyordu. Travel Assist hız sabitleme sistemi, ACC uyarlanabilir hız sabitleyici (hız destek kontrolü) ve Şerit Yardımı şerit tutma sistemi (yön yardım kontrolü) dahil olmak üzere birden fazla sisteme dayanır. Yasal ve güvenlik nedenleriyle, sürücü sistemin çalışmasını sürekli olarak izlemeli ve her zaman en az bir elini direksiyon simidinde tutmalıdır.Ancak, Volkswagenin direksiyon simidi, elle dokunulabilen yeni bir kapasitif algılama teknolojisi kullanıyor. Sürücünün direksiyon simidini geleneksel adaptif seyir gibi tuttuğunu kanıtlamaya gerek yoktur.
